Помогите разобраться с ЦПГ Опции

[individ]

Имеется свежекупленный Honda xr 250 Baja. 1996 год. MD30 MD17E.

Покатался один день, перестал заводиться.

Вскрыл ЦПГ.

Обнаружил. Задиры поверхностей цепью ГРМ, След от клина в цилиндре. На поршне следы встречи с впускными клапанами.

Новый поршень с новыми кольцами, новые впускные клапана, новая цепь. Это все было до меня.


Ну а дальше вопросы. На поршне есть только KCEA и с обратной стороны HF2.

1) Не могу понять что за поршень KCEA, на хондовском должно быть KCZ? ( по каталогу 13101-KCZ-000)

2) Кольца застряли в канавках поршня заподлицо, еле достал их оттуда. Кольца без опознавательных знаков совсем. (должны быть 13011-KCZ-305)

Эскизы прикрепленных изображений

 

[KickStarter]

individ поршень установлен от ХР250Р Американца, 2-го ремонта, последующих не бывает заводских. Поршень не новый, но ещё в допуске. Цилиндр изношен до верхнего предела. Общий зазор в паре цилиндр-поршень должен быть не более 0,1 мм. У тебя больше. Напрашивается вывод-купить поршень типа Висеко на 74 мм. и под него точить цилиндр. Либо искать другой цилиндр с поршнем которые ещё в допуске.

[astr]

Скорее всего риски это результат песка после утопления. По нагару ясно, что мот после ремонта не эксплуатировали, собрали и продали, передавай привет продавцу. Поршень неоригинал, оригинал больше 10тр стоит, китай в районе 2х, полный комплект с кольцами и пальцем. Вот такой скорее всего и стоит. Прикрепляю фотки оригинального поршня, клапанные выемки только на выпуске. На твоем поршне эти выемки не от ударов по клапанам (хотя по фото не очень понятно, в живую конечно лучше видно)