Ямаха Супер Тенере 750-850.Под конец второго сезона решил написать о приобретении., Опыт эксплуатации и ремонта. Опции

[Лёня 52]

Добра всем! На данном форуме, да и не только я больше читатель, чем писатель,но решившись с мыслями, по завершению второго сезона решил написать про своего второго коника, о Супер Тенере. Возможно кому то будет интересен мой опыт эксплуатации и ремонта сея аппарата, а кто то поделится своим опытом.
Смотрел на это творение гения японской инженерии, года с 2008-го, прочитал статью в журнале "Мото" и этот облик запал. Но купить Японца я в то время и не мечтал. Откуда у бедного студента деньги? Довольствовался Уралом одиночкой, доведенным под себя. А в 10-м году вообще с мото временно завязал, пока в 13-м не купил ДР 250Р. Кроме лесного эндуринга, хотелось путешествовать и по асфальту. В 15-м году чисто случайно у товарища приобрёл ZL 1000, но толком и не поездив продал, во имя благого дела, женился... Но не совсем удачно, в декабре 17 -го развелся.
Время было не простое для меня, нужно было занять чем то руки и тут я вспомнил про давнюю мечту, Тенеру. Прошерстив объявления, нашел несколько вариантов не далеко от своего города. В итоге в конце января, в Нижнем Новгороде был приобретён сея экземпляр
Что имеем? Супер Тенера, со следами боевой эксплуатации и некоторым количеством колхоза, основные агрегаты целы, хозяин работает в мотосервисе и к тому же эндурист. Пластик относительно живой, торгуемся и "ударяем по рукам". Далее погрузка в прицеп и 200км до дома. С учётом что в феврале день рождения, получился такой вот подарок самому себе.
Дома разборка и дефектовка. Руки заняты, счастья полные штаны.



Проинспектировал вилку, там всё отлично, обошлось заменой масла.
Восстановил суппорта, от окислов заклинили поршеньки.
Было много колхоза по электрике, выключатель света был мёртв, две Н4 в головном свете он не потянул. Головной свет отдельная тема, фары инсталлированы от ВАЗ 2106, колхоз, но довольно аккуратный, даже родные крутилки фар функционируют. В общем добавил два разгрузочных реле на свет, восстановил выключатель света, убрал сопли и скрутки. Обновил проводку у реле зарядки.
Установил новые патрубки между головкой и карбюраторами. Сами карбюраторы вмешательства не требовали, были восстановлены с заменой игл и эмульсионных трубок.
Отремонтировал бензонасос, под клапанами торчали какие то резинки, заменил бензопроводы установил фильтр. Краны получили новые резинки.
Изготовил новую площадку АКБ, родного бокса не было, а то что было сделано меня не устраивало.
Возможно сделал ещё что то, но забыл.
Заменил жидкости.
В общем привёл мот в божеский вид а ещё восстановил себе мир в душе.
Первый выезд, что самое интересное, громоздким и тяжеловесным он мне не показался, проблем в управлении не заметил, как многие пугали, с ростом 185 вполне удобно. Хорошие тормоза, эластичный мотор, который имеет не большой подхват в районе 4500 тыс/об, на тот момент только сцепление вызывало вопросы, но привык.






Покатался по району, испробовал на грунтовках и песке, песок конечно не его стихия но ведёт себя предсказуемо, отловить вполне легко.
Затем стал выбираться по дальше, съездил в Муром, а там и круг по Нижегородской области сделал.








Тут то и проявился важный момент, ветрозащита не очень у аппарата. Поток лупит в аккурат в шлем, плечам тоже не совсем комфортно.
Так как я не "дальнобойщик" в первое время случалось много приколов. Возвращаясь домой, уже вечером, в первую поездку замёрз дальше некуда, останавливался и грелся выхлопом, мои эндуро штаны для дальнобоя не годились.
В Нижнем познакомился с ребятами из клуба ПВД (Покатушки Выходного Дня). Катают ребята и девчата по всякого рода заброшкам и остаткам усадеб, один-два дальняка организуется типо Карелии, или Беларуси, ну накрайняк хоть до Казани смотаться. В общем интересно, познавательно и весело. Сезон 2018 выдался бурным, за поездку привозил 400-600км в среднем.










Итог 14 тысяч километров. За это время заменил комплект звёзд и цепь, плюс подшипник ступицы звезды. Поставил новый задний балон. В Июле скончался амортизатор. Восстановил сам, с заменой штока и изготовлением новой крышки с направляющей и посадкой под ГОСТовский манжет.










На этом пока всё.

[Макс Макс]

О, сутенёр, когда-то о таком тоже мечтал.
От покупки в своё время меня оттолкнуло то, что
хвосты у них слабые, а сварочного аппарата у меня нет.
И по отзывам честного расхода меньше 7 литров не видел,
плюс почти у всех масложер...
Как, к стати у тебя по расходу бензина?

[Лёня 52]

О, сутенёр, когда-то о таком тоже мечтал.
От покупки в своё время меня оттолкнуло то, что
хвосты у них слабые, а сварочного аппарата у меня нет.
И по отзывам честного расхода меньше 7 литров не видел,
плюс почти у всех масложер...
Как, к стати у тебя по расходу бензина?

Живых экземпляров мало просто, расход трассовый 5.5 да и в смешанном в 6 укладывался. Сейчас с переходом на 850, тоже 7литров расхода не наблюдал.
Расход масла да, был грамм 300 на 1000-1200км, но и поршневая была не в идеале. Сейчас уже 2 тысячи как не доливал.


И так продолжим. По завершению сезона 2018 решил проинспектировать двигатель, устранить кое какие сопли и хотя бы элементарно проверить клапана. Вынул мотор отмыл и понеслась... Вскрыл клапанку, и охренел... Выпуск в норме, а впускные клапаны, зазоры меньше 0.05! Только на два клапана имели зазор в районе 0,07-0.10.

Снимаем головку, смотрим ЦПГ, демонтируем её и везём на работу.

Промерил - практически по верхней границе, но в допуск по зазорам поршневой укладываемся. Кольца печально выглядят, маслосъёмные практически не выступают, сели, компрессионные с зазорами под 0,7-0.9. При этом масло ел мало, даже в трасовом режиме около 300 грамм на 1000-1200км.

Я удивляюсь, почему при практически зажатых клапанах не было не каких симптомов. Запуск на горячую отличный, прострелов в глушитель не было, потери тяги тоже. А ведь тот же Др 250 при зазоре на впуске 0.10 уже давал на прогретом моторе прострелы под сброс газа. В общем за клапанами следить нужно пристально, как показал мой опыт, признаков может и не быть.















ГБЦ не спеша отревизировал на работе, направляющие живы, притёр клапана, заменил колпачки и подогнал шайбы на притирочной плите. Заменил кольца, почистил поршневую от нагара и в общем то собрал мотор, попутно заменив цепь ГРМ и сальник ведущей звезды. По прокладкам, не став заморачиваться с изготовлением, а это у меня получается говорят не плохо (работа обязывает уметь и это) купил замечательный комплект Athena P400485850722, который включает в себя кроме прокладок ещё и все резинки и медные кольца.

Закончив с мотором, добрался до рамы. Хотел отдать на покраску, но цена в 12К меня как то не устроила. За три вечера всё зачистил до металла, заменил фрагмент подрамника - он сгнил, плюс нашел трещину, устранил и за вечер покрасил сам. Фосфатирующий грунт - акриловый грунт - база "мокрый асфальт" - твёрдый лак HS. Получилось вполне не плохо, я правда малярными делами заниматься не люблю, но вот иногда приходиться знания применять на практике.






Внешний вид, какой хотел обновить не успел, на носу апрель. Изготовил новый слайдер цепи - алюминиевый каркас и полиуретановые накладки и приступил к сборке, по ходу доделывая мелочи по электропроводке.
Собрал, пошел процесс обкатки. Ездил на работу, прохваты по Окской пойме. Мотор и без того работающий не плохо стал ещё лучше, пропал масложор, "верха" стали интереснее.
По обкатке, есть мнение, что во время этого процесса, мотор нужно держать в диапазоне 2-4 тысячи оборотов.
Две тысячи проехал без проблем, заменил масло и тут началось интересное. Катал по области, после поездки, на следующий день, появился жужащий звук на холодном моторе, как будто трещётка крутится. По мере прогрева звук пропадал. Проверил всё, привод насосов, цепь ГРМ, но локализовать не получалось. Вроде как в районе низа, где насосы, но прослушка не помогла. Затем заметил пудру в масле... расстроился, замерил давление, оно в норме. В это время оказался в командировке и ковыряние мотора отменилось. Всё обдумав, озадачился поиском двигателя. Ремонт посредине сезона дело неприятное и долгое, найти мотор в запас и свой не спеша сделать, хорошее решение. И тут сказочное везение, на МотоТревелс нашел мотор от ТДМ 850/1. Со слов продавца пробег чуть за 30 тысяч. В сервисе угробили ГБЦ, пострадали постели распредвала. Посмотрев фото решил брать. Спустя две недели, по приезду из командировки, полетел в транспортную, забирать сея чудо.
ЦПГ по виду обнадёжила, принял решение собрать с головкой от своего мотора. При снятие мотора из рамы, нашел причину звука, новодельный патрубок маслоподачи от бака перегнулся (а ведь я учитывал что он тоньше и спрятал его в пружинную защиту!)
В общем, на холодном масле визжал насос, мо мере прогрева, масло становилось жиже и насос замолкал. Давление при этом было, да и головка это показала, пастели не задраны.
За два вечера всё собрал обратно. Получился ТДМ 850 с головкой от 750. Карбюраторы тоже 750, по сути они отличаются от 850 только иглами. Мозги тоже 750, характеристики опережения практически схожи.
Запуск, прогрел до вентилятора, долил масла и с большим мандрожом прокатился. Трогается даже если просто бросить сцепление, разгон ровный,без подхватов, в отличии от 750 - тот имеет пинок после 4500 оборотов.
Важный бонус ТДМа - длинная 5-я передача, то чего не хватало на трассе. Поводок сцепления длиннее - легче выжим сцепления. А еще пропали вибрации в районе 4500-5500. А я искал причину, думал неисправность, пока не узнал, что это практически у всех так.
Сезон с учётом командировок и стройки дома, выдался не очень, хотя поставил мот буквально в 20-х числах октября, ездил на работу.
Какие есть вопросы, задавайте, постараюсь ответить.


На последнем фото, кстати, виден новый ветровик, выше стандартного миллиметров на 50, ездить стало чуть комфортнее.

Эскизы прикрепленных изображений