Насколько нужен балансирный вал на эндуро ?, Ттр 250 Опции

[SaSh`ok]

Вот я задумался, а зачем этот кусок чугунятины там крутится и насколько он нужен.
Мот ттр ое, для говен и продубасов, ездить будет только по дерьму. Буду мотор перебирать и думаю, если вал выкинуть то на сколько я выиграю в динамике и насколько возрастут вибрации

[bord-51]

Случайно зашёл в тему после долгого перерыва. Так и не написал результат своих теоретических изысканий на тему куда девается мощность в балансирном вале. Короче для потери мощности должна совершаться работа. А работа это сила помноженная на расстояние. В балансирном валу есть одна - центробежная и она вроде бы работы не совершает, так как вал в теории вокруг неподвижной оси вертится. На деле же вал смещается под действием центробежной силы. Частично из-за зазора в подшипнике, частично из-за смещения самого двигателя. В итоге ось вращения балансира сама движется по некой окружности. Вот на это-то и тратится мощность. А вот сколько - это уже от конкретной конструкции зависит.

[astr]

В итоге ось вращения балансира сама движется по некой окружности. Вот на это-то и тратится мощность. А вот сколько - это уже от конкретной конструкции зависит.

Нет. Цикличное движение оси "по некой окружности" работы не совершает.

[bord-51]

Нет. Цикличное движение оси "по некой окружности" работы не совершает.

Совершает если есть сила, которая приводит к перемещению.

[G_A]

Совершает если есть сила, которая приводит к перемещению.

Какое перемещение? Поворот на угол? Вал вращается прижатый стороной дебаланса. Просто из-за зазора ось вала оказывается постоянно смещённой на доли мм.

[bord-51]

Какое перемещение? Поворот на угол? Вал вращается прижатый стороной дебаланса. Просто из-за зазора ось вала оказывается постоянно смещённой на доли мм.

Перемещается ещё и сама опора, то бишь двигатель.

Короче в теории так:




На практике ближе к этому:




В нижней части рисунка представляем, что цт балансира повернулся вокруг своего центра вращения. Вектор центробежной силы переносим к оси его вращения и раскладываем нормально и касательно к радиусу вращения самого центра вращения. Получили две проекции 1 и 2. Если 1 грубо говоря отработала на смещение и всё (расстояние зависит от её величины, массы и времени), то 2 вызывает перемещение центра вращения по окружности. На практике это совсем не круг конечно будет, просто замкнутая кривая. Но при этом имеется путь и сила = работа.

[G_A]

Перемещается ещё и сама опора, то бишь двигатель.

Короче в теории так:




На практике ближе к этому:




В нижней части рисунка представляем, что цт балансира повернулся вокруг своего центра вращения. Вектор центробежной силы переносим к оси его вращения и раскладываем нормально и касательно к радиусу вращения самого центра вращения. Получили две проекции 1 и 2. Если 1 грубо говоря отработала на смещение и всё (расстояние зависит от её величины, массы и времени), то 2 вызывает перемещение центра вращения по окружности. На практике это совсем не круг конечно будет, просто замкнутая кривая. Но при этом имеется путь и сила = работа.

Так ведь балансир уравновешивает движение КШМ и призван запереть все силы инерции в жёсткой системе картера двигателя, следовательно за пределы картера вектор силы не должен выходить. Разве не в этом суть балансира?

[bord-51]

Так ведь балансир уравновешивает движение КШМ и призван запереть все силы инерции в жёсткой системе картера двигателя, следовательно за пределы картера вектор силы не должен выходить. Разве не в этом суть балансира?

Ну движок же вибрирует И картер - он не абсолютно жёсткий.

Кстати валов этих у вас 1 или 2? Если один, то он по идее вертикальную вибрацию в горизонтальную должен переводить. В этом случае видимо он по массе в половину от необходимого, чтобы половину вертикальной вибрации перевести в горизонтальную. При этом общая амплитуда вибрации снизится в 2 раза. Если 2 то они друг-друга компенсируют в горизонтальной плоскости.

Вибрационный вал мощность расходует дико - это я лично наблюдал.

С балансиром чуть по интересней.
Теоретически при жёстком картере и полном гашении вибрации, мощность отдаваемая двигателем может даже увеличится, так как снизятся вибрационные потери. (колено одноцилиндровое в некоторой степени вибровал, силы инерции поршней 1го и второго порядков, которые перестанут совершать перемещение, а значит и работу) Но потери на привод балансиров никуда не деваются. Так что вопрос кто больше?


Короче, чтоб увязать теорию с практикой, я к такой модели пришёл:



4 вала уравновешивают друг-друга. В теории независимо от величины дисбаланса, если он одинаков у всех валов, потерь на установившееся вращение быть не должно, в связи с отсутствующим перемещением центров отверстий. Осталось сделать в них смещение центра тяжести и провести опыты по затратам на вращение.

Но практика разумеется куда тяжелее даётся чем демагогия в интернете