Кому хочется побольше (DRZ-400) Опции

[Wert]

Ну что состоялись первые покатухи на новом мотике, ощущения разные и противоречивые.
Решил создать отдельную тему для людей кто ещё не определился с выбором мотика и только подыскивает себе двухколёсного коня.

начну с того что три года отъездел на Джебеле, мотик очень понравился своей неприхотливостью и универсальностью.
Был сделан небольшой тюнинг, что бы подстроить аппарат под себя: Раздушка впуска выпуска, перенастройка карба, подгон подвесок под себя.
Всё что можно по максимуму, дале только замена штатного цилиндра на больший объём. А вот этого делать не хотелось.
Поэтому и решил поменять на более кубатурный.
Далее, не ода определённому мотоциклу, а попытка сравнить две модели в условиях бездорожья.
И так по порядку.
сейчас имеем DR-Z400S
Что понравилось изначально, мотоцикл явно уже и существено выше ДЖебела. Людям ростом мене 175 см на этом дрыне будет сложновато. Можно прослабить заднюю пружину, можно перья передние опустить см на 3, ну и всё. Все остальные регулировки не меняют высоту. Да, можно сиденье другое сделать,ещё - 5 см. И ффсё.
Про настройки ходовой писать не буду пока, сам не разобрался, их там по три -четыре штуки на колесо,да ещё и по 11 различных положений.
Затея с заменой мотика была связанна с желанием иметь большую мощность, так как сам мальчик не маленький-105 кг чистого весу.
Мощность порадовала несказанно, особенно после установки комплекта звёзд 14-47 и новой цепи. Мощности хватает везде,даже в стоковом варианте.
Но на бездорожье мощность не является решающим фактором. Более того, она- мощность играет злую шутку с седоком.
На Джебеле в сложных условиях приходилось накручивать ручку газа, что бы преодолеть препятствие или выбраться из чачи и лёгкий мотик выпрыгивал из засад.
На ДРЗете игра с ручкой газа приводит к закапыванию мотика аж по ступицу и это на злой резине. Так же перегазовка может привести к опрокидыванию мотика на крутых подьёмах на раз два.
Вобщем предстоит мне интересная и нелёгкая задача сращивания с техникой.
Из за большего веса на ДРЗете тяжелее управлятся в лесу и сложных дорожных условиях,это когда на руках ....справился но вспотел капитально.

пока всё, надеюсь продолжение последует.
Так что эта техника имеет свои нюансы и человеку смотрящему в эту сторону нужно реально взвесить свои шансы и оценивать физическую форму.

[kuzmich]

Не знаю почему люди покупают дрз400, видимо, не читают достаточно отзывов и сравнений. Я тоже чуть было не купил, пока не сел и не попробовал wr450.
И правильно говорят про дрз400 - ни рыба ни мясо. Масса большая, мощность маленькая, размером большой, подвески не понятные, управляется тяжело. Я не говорю что это дерьмовый мот, но за те же деньги можно взять уже нормальный спорт-эндуру, без компромиссов.
Wert, расскажи про ощущения к середине сезона?

Потому что drz400s гражданский, потому что ресурс на нем большой, потому что 40 лошадок для любителя вполне, потому что замена масла через 5000км, потому что он с нормальным птс, потому что на нем можно поехать за 1000км и назад,.......
Что есть WR450.....форсированный, пятиклапальный сингл двигатель, с приходом мощности начиная с 6000 оборотов, 50 лошадиных сил, короткий ресурс, короткий межсервисный пробег, великолепная подвеска, все красиво, но только для спортивного использования, как турист ни о чем, птс только спортивный, по дорогам ездить по закону нельзя,.....

[inostranez]

форсированный, пятиклапальный сингл двигатель, с приходом мощности начиная с 6000 оборотов, 50 лошадиных сил, короткий ресурс, короткий межсервисный пробег, великолепная подвеска, все красиво, но только для спортивного использования, как турист ни о чем, птс только спортивный, по дорогам ездить по закону нельзя,.....

Ну, бывают и с ПТС экземпляры, но суть от этого не меняется.