Таблица сравнения Djebel250XC и Yamaha WR250R, цифры, факты, субъективное мнение Опции

[Rakshasik]

Таблица в стадии разработки, поэтому принимаются все замечания и исправления. Исправления должны быть аргументированы, в таблице будет ссылка на сообщения.
Всё, не относящееся к теме будет удалятся.

Дополнение 1: Джебель выбран в качестве среднего представителя святой троицы(четверки). WRR выбран, так как он нацелен на туже самую нишу (дуал спорт, софт эндуро, легкий турист), и при этом многими признается как лучший в своём классе.


Общие характеристики



Надежность
У обоих мотоциклов очень высокая надежность в целом и очень ресурсные моторы в частности.
Болячки джебеля: генератор
Болячки wrr: на моделях 2008 года ломался насос в баке.

Экономичность
По маслу:
замена по мануалу у обоих не реже чем раз в 12мес / 60м.ч. / 5000 км, по факту не более 1500-2000. Причем у wrr может походить немного больше изза водяного охлаждения.
Источники по расходу топлива: 1 2


Спортивные характеристики

"Общие впечатления о спортивном использовании"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

"Субъективные мнения о подвеске"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Графики


ИТОГ: Для спортивного использования лучше подходит WR250R.


Туристические характеристики


*Это максимальная скорость, с которой мотоцикл на стоковых звездах, при условии отсутствия ветра, может ехать сколь угодно долго, без вреда для своего технического состояния. При этом комфорт водителя не учитывается.
Источники: 1 2
**Проблемы связаны с карбюратором и переобогащением смеси.
Источники: 1

Комфорт посадки
Высота по седлу: У джебеля есть штатная возможность занижения.

"Субьективные мнения"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Езда по трассе

"Субьективные мнения"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Езда по сложным лесным/горным участкам

"Субьективные мнения"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Езда по грязи
Джебель тут несколько лучше, у WRR были случаи кипения ож.

"Фотографии"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

ИТОГ: Для туристического использования в стоке лучше подходит Джебель. После доработки (приблизительная стоимость вложений от 30 до 60 т.р.) WRR не уступает.

[Minherts]

карб с ускорительным насосом намного менее подвержен "кислородному голоданию". Как минимум, на 2500 м он отлично себя чувствовал и никаких признаков ухудшения работы не подавал. Впрочем, выше я не забирался, может, дальше будет резко хуже. Но вакуумники точно плохо себя ведут на высоте.

У меня другой опыт. Мой с карбюраторами тм 28 и бср 32 начинает подтупливать в подъемах от 800 м., на 2000 м. прям сильно заметно и чем выше тем хуже, оба карбюратора со стоковыми жиклерами. Дома на бср 32 свеча кирпичного цвета, на тм 28 белесая, в горах крутил винт качества но как и предполагалось результат не дало, нужно другие жиклеры ставить. С тм 28 в несильно крутой подъем после 2700 остается только 1 передача, а если в сильно крутой то и от 2200 на 1 может не вытянуть без хорошего хода, с бср 32 все еще печальней. Я с поляны Эммануэля 2600 м. еле поднялся с третьего захода на звездах 13Ч46, последние метры толкал. В поездке по Кавказу встретил парней с форума, так с их слов в гору под 3000 м. они еле заехали на своих джебелях с тм 28. Пробовал чуть проехаться на дрз 400 с в стоковом виде, на примерно 2000 м. тоже сильно приторможенный (может процентов на 20 лучьше джебеля ехал), но с поляны Эммануэля он нормально вытянул.

Товарищ, который ехал по горам Алтая на таком же Джебеле с TM28 тоже не испытывал никаких проблем с высотами.
Предполагаю, что твой как-то неправильно настроен или есть ещё какие-то факторы. Одним из факторов может быть установка TM28 на место вакуумника без замены коммутатора, или есть ещё какие-то значимые различия мотов под разные карбы, если коммутатор, таки, менялся.

Коммутатор я заменил на старый вместе с тм 28. Может у вас эффект потери мощности меньше или в крутые подъемы не заезжали где все сразу проявляется или пока по чуйскому тракту ехали привыкли что мотор не тянет biggrin.gif , но мне с трудом верится что карбовая чекушка без настроийки с заменой жиклеров до 2500 м. в подъем без заметных изменений едет. Дрз на котором я проехался на 2000 м. ехал сильно хуже чем джебель у меня дома. На ютюбе есть несколько видео как джебель встает на высоте 2500-2700 правда с бср 32. Я по случаю Мишутку из оффроадпипл спрашивал про его хр 250 как он к высоте относится, говорит таже песня "после идет ощутимая 2500 потеря мощности. на 3000 + остается только первая, для захода по рельефу. по ровному едет норм. на звездах 13-50".