Искра с аккумулятором и без Опции

[kserv]

Я весной в поле жиденьком DR250R посадил, и встал по причине дохлого генератора, ОТ ТУТА БЫ МНЕ КАКАНУТЬ пару раз.
Увы пока дожидался аккумулятор засосало по самые не хочу, энергия то с аккума на стартер хватает а на зажигание увы нет, так вот выдрал мотак из говен, 2 часа времени ушло весь вдерьме стою, а встал от трассы метрах в 2 буквально , в луже руки мою, ага племя гаев подошло (у них вертолетик в полукилометре припарковался) ну в общем был бы кикстартер столько бы проблем избежал бы.
В общем я тогда в очередной раз встретился лицом к лицу с законом подлости, я даю гарантию Ямахаси что и тебя этот закон попроведает там где бы ты не хотел с ним встретиться.
Sakhalin, я вот весной да осенью секасом занимаюсь с аккумуляторами в рюкзаке таскаю, осенью толкать пришлось около километра, не завел с электростартера, вот опять кочерга необходима, следующий эндуро обязательно с киком.
Да ГТР 340кг минимум в снаряженном состоянии был, было дело в 2010г в начале мая, я когда с перевала Кату-Ярык спустился по руслу ручья проскакал (там дно камнями с человеческую бошку выстлано), у меня пот сквозь куртку проступал и в берцах хлюпал.

[Варион]

энергия то с аккума на стартер хватает а на зажигание увы нет,

определились же что наличие и мощность искры не зависит от наличия или степени заряженности акума? Или все таки "в той теме" есть одна недоговорка о том что система ЦДАй все же берет от бортсети напряжение при малых оборотах и повышает его схемно, типа не хватает индуктируемого напряжения в обмотке зажигания гены кондер зарядить чтобы искрень была мощная? Где-то такой алгоритм работы ЦДАй следующего (от начального) поколения читал.

[Huandi]

Да вот было бы интересно, в каких режимах сдвигает опережение. Причина - заменен карбюратор на бездатчиковый. Датчик это видимо простой потц с 3-мя ножками, сопротивление меняется от 0.5 до почти 5 (4 и много сотых). "Мозги" кстати могут знать об отсутствии датчика (так как на нем нем нет 0.0, а сразу 0.5) и переходить в другой режим работы.

[200]

Да вот было бы интересно, в каких режимах сдвигает опережение. Причина - заменен карбюратор на бездатчиковый. Датчик это видимо простой потц с 3-мя ножками, сопротивление меняется от 0.5 до почти 5 (4 и много сотых). "Мозги" кстати могут знать об отсутствии датчика (так как на нем нем нет 0.0, а сразу 0.5) и переходить в другой режим работы.

В даннной теме - сообщение №78. В нем ссылка. В ссылке - рисунок трехмерный Fig1. Из него похоже, получается, что при низких оборотах и открывании заслонки зажигание двигается позже градусов на 5-10. Не противоречит моему представлению, ибо на авто есть вакуумный корректор и он делает примерно то-же. Разгон с низов, тяга на низах, езда на низах и высоких передачах.

По ссылке о самодельном изготовлении контроллера. Потрудился парень немало, тем более, по ходу еще учился программировать микроконтроллер. Достоинство - работающий мотоцикл. Недостаток - не анализировал как работает родная система, не экспериментировал с разными кривыми и возможностью их переключения. Оключил обмотку Signal и забыл о ней посчитав, что это обмотка питания. Теперь я знаю что это тоже датчик. Для чего он нужен могу говориь пока только предположительно.

В идеале стоило бы сострогать свой контроллер с программируемыми несколькими кривыми и возможностью переключения.... По ссылкам- кривые мощности для ATV с моторм DR-400 на низах в два раза меняются! Да и для заводки на холоде запаздывание после ВМТ не помешало бы...