Беседы у костра, всё то, для чего нельзя создать отдельную тему Опции

[Фаныч]

В связи с митингами и протестами, тема флуд разделена на две.
Эта тема для тех сообщений, что ожидают ответов или длиннее короткой фразы

У нас в старые добрые времена это был ,,чат у костра,,

[griggs]

Я даже знаю как. Как в Москве.

А я знаю как воняют и дымят КАМАЗы и то что их меньше сильно радует.
Моему бусу Т1 мерс уже 27 лет и вот незадача не дымит и не воняет.

Учитесь пользоваться поиском, если надо что то найти.

Спасибо за точную наводку.

[Lenny]

А я знаю как воняют и дымят КАМАЗы и то что их меньше сильно радует.
Моему бусу Т1 мерс уже 27 лет и вот незадача не дымит и не воняет.

О Господи.
Я же имел ввиду что в 90-ые годы на дорогах Екатеринбурга было много машин с карбюраторными двигателями и Камазов и Икарусрв с Евро "0".
Вы в курсе наверное что при сжигании в ДВС происходит быстрый процесс.
Топливо не успевает сгореть полностью.
По факту там может быть до 25 % несгоревшего топлива на некоторых режимах.
В режиме разгона например.
Поэтому когда я приезжал в город с дачи, то в пробках было реально тяжело дышать, после чистого лесного воздуха.
У двухтактников вообще 50% вылетает в трубу.
У четырехтактников 20-25 % топлива полностью не сгорает за очень короткий промежуток времени цикла.
Это физически неаозможно.
Поэтому на машинах появился инжектор.
Но он тоже не может сделать так, чтоб несгоревшего топлива не было.
По факту он лишь делает смесь оптимальной, за счёт коррекции смеси по датчику кислорода.
Всю работу по дожиганию реализует катализатор.
Именно в нем часть несгоревшего топлива доокисляется избыточным кислородом в выхлопных газах до CO2.
CO 2 безвреден.
В выхлопных газах содержатся CnHn.
CO.
NOx.
Вот первые два компанента как раз и доокисляются в катализаторе.
И выхлоп представляет собой всего лишь смесь из паров воды и CO2 и NOx. с которыми ничего сделать нельзя.
Но при наличии рециркуляции выхлопных газов в впускной коллектор на некоторых авто и грузовиках.
Так называемый клапан EGR .....производитель добивается соответствия норм выбросов NOx.
В 2000-ых ситуация изменилась.
Карбюраторные машины АвтоВАЗ перестал выпускать.
КамАЗы тоже перешли на Евро "2" и Евро "3" и даже евро "4".
Импортные грузовики встречаются даже Евро "5".
Да этот клапан EGR часто глушат.
Но катализатор присутствует на многих машинах.
Вообще он на всех сейчас.
Но некоторые его удаляют.
Но в процентном соотношении в основном ездиют на машинах с работающим катализатором.
Вот и всё.
И мне не надо рассказывать сказки про то что раньше выхлоп машин был чище.

[mv]

И мне не надо рассказывать сказки про то что раньше выхлоп машин был чище.

у меня грузовики евро 4.
Тоета евро 5.
я молодец?))

На самом деле считаю это верным. В плане экологии надо реально гайки затягивать.
Но и следить за этим. Пусть даже контр орган будет класть себе в карман.
Пофиг. Главное нашли чадящий автомобиль - замерили. Побрили. Это действенно.
Уверен чел постарается разобраться с проблемой как можно скорее.
А не так, что каждый день 2 л масла залил, и забыл.