Беседы у костра, всё то, для чего нельзя создать отдельную тему Опции

[Фаныч]

В связи с митингами и протестами, тема флуд разделена на две.
Эта тема для тех сообщений, что ожидают ответов или длиннее короткой фразы

У нас в старые добрые времена это был ,,чат у костра,,

[griggs]

Я даже знаю как. Как в Москве.

А я знаю как воняют и дымят КАМАЗы и то что их меньше сильно радует.
Моему бусу Т1 мерс уже 27 лет и вот незадача не дымит и не воняет.

Учитесь пользоваться поиском, если надо что то найти.

Спасибо за точную наводку.

[Lenny]

А я знаю как воняют и дымят КАМАЗы и то что их меньше сильно радует.
Моему бусу Т1 мерс уже 27 лет и вот незадача не дымит и не воняет.

О Господи.
Я же имел ввиду что в 90-ые годы на дорогах Екатеринбурга было много машин с карбюраторными двигателями и Камазов и Икарусрв с Евро "0".
Вы в курсе наверное что при сжигании в ДВС происходит быстрый процесс.
Топливо не успевает сгореть полностью.
По факту там может быть до 25 % несгоревшего топлива на некоторых режимах.
В режиме разгона например.
Поэтому когда я приезжал в город с дачи, то в пробках было реально тяжело дышать, после чистого лесного воздуха.
У двухтактников вообще 50% вылетает в трубу.
У четырехтактников 20-25 % топлива полностью не сгорает за очень короткий промежуток времени цикла.
Это физически неаозможно.
Поэтому на машинах появился инжектор.
Но он тоже не может сделать так, чтоб несгоревшего топлива не было.
По факту он лишь делает смесь оптимальной, за счёт коррекции смеси по датчику кислорода.
Всю работу по дожиганию реализует катализатор.
Именно в нем часть несгоревшего топлива доокисляется избыточным кислородом в выхлопных газах до CO2.
CO 2 безвреден.
В выхлопных газах содержатся CnHn.
CO.
NOx.
Вот первые два компанента как раз и доокисляются в катализаторе.
И выхлоп представляет собой всего лишь смесь из паров воды и CO2 и NOx. с которыми ничего сделать нельзя.
Но при наличии рециркуляции выхлопных газов в впускной коллектор на некоторых авто и грузовиках.
Так называемый клапан EGR .....производитель добивается соответствия норм выбросов NOx.
В 2000-ых ситуация изменилась.
Карбюраторные машины АвтоВАЗ перестал выпускать.
КамАЗы тоже перешли на Евро "2" и Евро "3" и даже евро "4".
Импортные грузовики встречаются даже Евро "5".
Да этот клапан EGR часто глушат.
Но катализатор присутствует на многих машинах.
Вообще он на всех сейчас.
Но некоторые его удаляют.
Но в процентном соотношении в основном ездиют на машинах с работающим катализатором.
Вот и всё.
И мне не надо рассказывать сказки про то что раньше выхлоп машин был чище.

[mv]

И мне не надо рассказывать сказки про то что раньше выхлоп машин был чище.

у меня грузовики евро 4.
Тоета евро 5.
я молодец?))

На самом деле считаю это верным. В плане экологии надо реально гайки затягивать.
Но и следить за этим. Пусть даже контр орган будет класть себе в карман.
Пофиг. Главное нашли чадящий автомобиль - замерили. Побрили. Это действенно.
Уверен чел постарается разобраться с проблемой как можно скорее.
А не так, что каждый день 2 л масла залил, и забыл.

[Lenny]

у меня грузовики евро 4.
Тоета евро 5.
я молодец?))

На самом деле считаю это верным. В плане экологии надо реально гайки затягивать.
Но и следить за этим. Пусть даже контр орган будет класть себе в карман.
Пофиг. Главное нашли чадящий автомобиль - замерили. Побрили. Это действенно.
Уверен чел постарается разобраться с проблемой как можно скорее.
А не так, что каждый день 2 л масла залил, и забыл.

Ну конечно молодец.
Смысл в экологии всегда есть.
По крайней мере при езде в черте города.
Ну раньше, в 90-ые ещё стояли посты ДПС с проверкой выбросов.
На тех осмотре тоже проверяли.
У меня тогда была карбюраторная ВАЗ -2107.
Я приезжаю, СО зашкаливает.
Естественно заворачивают меня.
Еду в соседний бокс, там настраивают карбюратор.
СО в норме.
ТО прошёл.
Всегда сам проходил ТО.
Ничего не покупал.
Щас как то спустя рукава на это все смотрят.
Не проверяют на нормы выбросов.
Даже на ТО.
Вобщем всем стало почему то пофиг.
Просто перешли на инжектор и катализаторы на машинах установлены.
Поэтому нормы выбросов отработанных газов сейчас боле менее нормальные.
По крайней мере 95% машин ездиют с экологией.
Да есть наверное процентов 5 машин владельцы которых уже удалили катализатор.
Потому что он вышел из строя.
Но т.к. нормы выбросов не проверяют.
То никто на счёт этого не парится.
Вобщем нормы выбросов отработанных газов, до них никому нет никакого дела.
А воздух стал чище просто потому что население напокупало много современных машин с инжектором.
Если не будут покупать, то естественно будет расти процент машин с плохой экологией.
Так как машина не вечна и первым делом при каких то проблемах с двигателем удаляют клапан EGR на дизелях. И убирают катализатор на легковых авто. Потому что он при определенных обстоятельствах, особенно на старых авто. Имеет свойство выходить из строя.
А так всем пофиг.

[nasorda]

Ну конечно молодец.
Смысл в экологии всегда есть.
По крайней мере при езде в черте города.
Ну раньше, в 90-ые ещё стояли посты ДПС с проверкой выбросов.
На тех осмотре тоже проверяли.
У меня тогда была карбюраторная ВАЗ -2107.
Я приезжаю, СО зашкаливает.
Естественно заворачивают меня.
Еду в соседний бокс, там настраивают карбюратор.
СО в норме.
ТО прошёл.
Всегда сам проходил ТО.
Ничего не покупал.
Щас как то спустя рукава на это все смотрят.
Не проверяют на нормы выбросов.
Даже на ТО.
Вобщем всем стало почему то пофиг.
Просто перешли на инжектор и катализаторы на машинах установлены.
Поэтому нормы выбросов отработанных газов сейчас боле менее нормальные.
По крайней мере 95% машин ездиют с экологией.
Да есть наверное процентов 5 машин владельцы которых уже удалили катализатор.
Потому что он вышел из строя.
Но т.к. нормы выбросов не проверяют.
То никто на счёт этого не парится

Все эти ваши чадящие машины - это капля в море по сравнению с чадящими предприятиями, особенно с отсутствием необходимых фильтров. Т.е. по бумагам есть, по факту нет. А иногда и штраф дешевле платить, чем устанавливать норму По выбросам.

[Lenny]

Все эти ваши чадящие машины - это капля в море по сравнению с чадящими предприятиями, особенно с отсутствием необходимых фильтров. Т.е. по бумагам есть, по факту нет. А иногда и штраф дешевле платить, чем устанавливать норму По выбросам.

Ну и да и нет.
Я вам так отвечу.
На новых предприятиях которые естественно проходят экологическую экспертизу.
На них в обязательном порядке ставят фильтры.
Причем это серьезные большие установки.
Стоимость....
Ну это сотни миллионов рублей.
В среднем большой комбинат по обогащению медной руды.
Стоимость фильтра в районе 500 миллионов будет.
Вобщем все как с авто.
Можно ездить на старом и чадить.
Можно купить новый и там уже будет стоять 100% экология !

Плюс предприятия имеют дымовые трубы и выбросы рассеиваются равномерно.
Хотя не всегда и не везде .
Например кто проезжал Карабаш.
Те знают что там самое грязное место, это видно невооружённым взглядом (.

Потом в черте города большое скопление людей.
А как известно в городах миллионниках 60-70% выбросов это выбросы автотранспорта.
Так что забота об экологии, это не просто пшик.
На самом деле это имеет смысл.