WR250R: доработка системы охлаждения Опции

[раш]

сегодня опробовал - работает ))))) , карлсон включается ранее )))) .

теперь никакого ,,мнимого,, перегрева и быть не может ))))) .

[КРЫНЯ]

Включение раньше точки закипания, вместо 98-102 будет 96 с остановкой около 87.

[раш]

Включение раньше точки закипания, вместо 98-102 будет 96 с остановкой около 87.

если быть точным , вместо 100-105 , сейчас датчик стоит 87-92 , конечно с некой погрешностью, а на железе 100 - 108 .

Это ещё зачем приколхозил?

а че движок жарить- масло пригорит ))) !

Так, наверное, вообще часто будет включаться, нет??

ак , это мне не мешает ! да и штатная система включения осталась рабочей , если ,, надоест,, - запустим без проблем, стоит только один разъем от вазовского датчика отсоединить !

[Danis593]

а че движок жарить- масло пригорит ))) !

Странно, а почему производители об этом не задумались)

[Bromka]

Странно, а почему производители об этом не задумались)

тут много таких, не доверяют японским производителям - в мануале замена масла каждые 5 ткм, а меняют каждую тысячу)

[раш]

тут много таких, не доверяют японским производителям - в мануале замена масла каждые 5 ткм, а меняют каждую тысячу)

я не меняю каждую тыссячу ))))! хотя , от такой ранней замены , страдает лишь кошелек наездника , а двигатель только рад будет ))))) , это все же лучшее просрока !!!!

Хотя повышенная температура двигателя это, наверное, в угоду экологии...

совершенно верно , лишь экологии , а не в угоду двигателю , температура 80 -90 градусов самая оптимальная для мотора , засуньте в отверстие для слива бяки из свечного колодца термопару и газоните до включения вентилятора , там температура за 120-130 градусов будет , я ни от кого не требую , что бы последовали за мной -ездите , да еще , под радиатором стоит такая печка , в каках и стоячке , она очень эффективна наверняка ))))) , замотаю асбестом эту печь или закажу колено с петлей в низ , как у всех мотов , заодно удлиню выпуск и не надо будет ставить колена со всякими колбами -жарющими ноги ))) и радиатору будет легче !

[Danis593]

совершенно верно , лишь экологии , а не в угоду двигателю , температура 80 -90 градусов самая оптимальная для мотора , засуньте в отверстие для слива бяки из свечного колодца термопару и газоните до включения вентилятора , там температура за 120-130 градусов будет , я ни от кого не требую , что бы последовали за мной -ездите , да еще , под радиатором стоит такая печка , в каках и стоячке , она очень эффективна наверняка ))))) , замотаю асбестом эту печь или закажу колено с петлей в низ , как у всех мотов , заодно удлиню выпуск и не надо будет ставить колена со всякими колбами -жарющими ноги ))) и радиатору будет легче !

Понятно! А такое колено в природе существует?

Вообще тема интересная. Но так колхозить не хочется! Надо как-то менять температуру включения вентилятора в прошивке ЭБУ.

Замечаю такое явление, когда ездишь с работающим вентилятором, то как-то хуже тянет мотор на низких-средних оборотах. Думаю, что имеет смысл понизить рабочую температуру двигателя. Помнится на тюнинговых прошивках для старых ВАЗов температура включения была изменена со 102 градусов до 97 градусов (Примерно такие цифры, точно не помню).

Вообще для ВР250Р чип-тюнинг в природе существует? А то что-то все ставят повер-командеры.

Andrey52 А рассмотреть вопрос с точки зрения удорожания изделия, не хватает кругозора? Любой элемент в широком производстве, это много звеньев при иззготовлении. Это люди, машины, инструмент, техника безопасности и так далее. Внесение такого элемента могла бы повлечь удорожание и без того самого дорогого DUAL SPORT от японцев.

В чём будет удорожание, если в программе управления двигателем будет прописана другая температура включения вентилятора? Вот если ставить второй радиатор, как на всех нормальных мотоциклах, то было бы удорожание)