Раздушка Djebel 250 XC с TM28 на стоковом глушителе, Не очень дешево Опции

[kmfdm]

Делюсь опытом как малость раздушил свой DR250R с карбюратором TM28

Проверка качества формируемой смеси проводилась под нагрузкой во всем диапазоне оборотов двигателя по широкополосному лямбда зонду.

Изначально для раздушки был куплен полный комплект жиклеров от DR-Z250

Воздушный жиклер хх - 09493-24007-000
Воздушный жиклер топлива - 09493-32003-000
Жиклер иглы 13341-13E30
Игла 13383-13E30
ГТЖ - 09491-25011 (127.5)
Жиклер ХХ - 09492-37002 (37.5)
Винт качества 1.75 оборота
Игла выставлена согласно мануалу (3 риска сверху)

Впуск был порезан следующим образом

Т.е. добавлено горло от пластиковой 5-и литровки (такой способ позволяет наворачиванием пластиковой крышки вернуть все в стоковое состояние)

Изначально на выпуске стоял прямоток и такая конфигурация себя показала хорошо.
По показаниям лямбда зонда соотношение воздух топливо по всем диапазоне оборотов колеблется в вилке 12.5 - 13.5
Соотношение воздух топливо на ХХ было 13.7, дальше обогатить смесь на хх при помощи винта качества не получалось (почему то не хватало производительности жиклера хх и как не откручивай винт качества состав смеси меняться переставал) из за чего был маленький провал в самом начале хода ручки газа.

Но собственно прямоток меня замучал бить по ушам и было решено вернуться на стоковый глушитель.


Впуск был сохранен в исходной конфигурации (см фото выше), а конфигурацию жиклеров в карбюраторе пришлось поменять на следующую:

Воздушный жиклер хх - 09493-24007-000
Воздушный жиклер топлива - 09493-32003-000
Жиклер иглы 13341-13E30
Игла 13383-13E30
ГТЖ - 122.5
Жиклер ХХ - 40
Винт качества 1.75 оборота
Игла на второй риске сверху



По показаниям лямбда зонда соотношение воздух топливо по всем диапазоне оборотов колеблется в вилке 12.5 - 13.5
Соотношение воздух топливо на ХХ стало 12.5, провал в начале хода ручки газа исчез.
При длительной езде в полную дыру смесь обедняется до 14.
Жиклеры 122.5 и 40 брал китайские с Ali разницы с оригиналом не заметил, регулировалось все нормально
https://aliexpress.ru/item/32243535818.html....264d33edwVASWu
https://aliexpress.ru/item/32243554212.html....264d33edRQ5ZaL

При всем при этом при снятии крышки аэрбокса смесь переобедняется ниже 16 и мотор начинает захлебываться. Т.е. чит со снятием крышки аэрбокса после набора высоты в горах еще будет работать.

На данной конфигурации прошлым летом ездил по Хибинам, поднимался на перевалы метров на 800, проблем не было (крышку не снимал).
На трассе при скорости 90-100км/ч расход составил 4л на 100км. Правда баз баулов.

Ну и на всякий случай фото положения поплавка когда карбюратор перевернут



Спасибо car-bon напомнил.
Валик из сварки, что во фланце приемной трубы - сточен. Точится легко обычным круглым напильником.
Фото валика см. тут https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...ic=637&st=0 3-ий пост.

[Minherts]

Сделал все как в варианте со стоковым глушителем в итоге проблема с холостыми. Если газануть обороты падают как обычно но не до конца, секунд через пятнадцать падают окончательно. Прокатился в таком варианте, на низких слегка пободрей, на верхах примерно как было, максималка 115 если пригнуться 120, раньше примерно так и было, может слегка похуже теперь. После поездки проверил свечу, белесая. Попробовал поднять а затем опустить иглу, на холостые не повлияло, падают в два этапа. Поставил главный топливный жиклер на размер больше, без результата. Какие варианту лечения, может жиклер холостого хода побольше поставить или еще что?

Винт качества смеси крутил, без толку. Когда был тест драйв, провалов при наборе скорости и выстрелов в глушитель на сбросе газа не наблюдалось.