Восставший из забвения )) Опции

[=Kamchatka=Endur...]

Не понаслышке зная о своих особенностях изложения, бью себя по рукам и стараюсь излагать сухо и по существу!)))
За более, чем пять лет простоя моего мотоцикла без активной эксплуатации, с ним не случилось ничего страшного или же примечательного, за исключением нескольких, на мой взгляд, вполне ожидаемых и предсказуемых, моментов:
- треснула рубашка троса спидометра;
- рассохся и осыпался воздушный фильтр;
- вышла из строя АКБ;
- моторное масло, вероятнее всего, лишилось на много процентов своих первоначальных свойств...

Рубашку троса спидометра, как я полагаю, мне придется заменить вместе с тросом, поэтому в помощь мне Али, Мегазип и иже с ними. Взамен воздушного фильтра, безвозвратно и необратимо пришедшего в полную негодность, я использовал новый ¹Hiflo Filtro HFF-3017, некогда купленный мною в значительном количестве, являвшийся в то время весьма дефицитным))) Пропитку для фильтра я использовал ²YAMALUBE Maintance Foam Air Filter OIL. Ну а взамен АКБ, утратившей свою жизнеспособность, я приобрел и установил гелевый ³RDrive eXternal Gold NANO GEL (YTX5L-GEL).
Помимо замены расходников и обновления узлов, частично или полностью, утративших свои эксплуатационные свойства, "всплыла" еще одна деталь - я вспомнил, что перед консервацией мотоцикла я пытался как-то по-особенному настроить карбюратор ⁴Mikuni BSR 32 SS, но ничего толкового (в силу отсутствия опыта на тот момент) из этого не вышло, поэтому мне предстоит еще вернуть его к стоковому состоянию, чтобы все встало на свои места))) Моторное масло, по старой традиции, залито ⁵Motul 4-t 10W40, а масляный фильтр, без сомнений, ⁶Hiflo Filtro HF-136. Со свечей зажигания ситуация чуть позабавила. Полагая, что за время простоя и она приказала долго жить, я принял решение заменить ее на новую. Прежде была установлена иридиевая ⁷NGK CR9EIX, а в ЗИПе бездельничала новая (обычная) Denso U27ESR-N. После замены их друг другом я решил проверить состояние искры первой и был весьма удивлен: искра пробежной и давно не эксплуатировавшейся NGK CR9EIX, оказалась несравнимо более яркой, мощной и выраженной, чем у новой Denso U27ESR-N, однако вкрутил я все-таки новую)))
Экстерьер и рама мотоцикла, как и прежде, находятся в безупречном состоянии и радуют взгляд, не только мой, но и моей маленькой принцессы, к слову безумно влюбленной во всю технику, что населяет мой гараж) Тем самым как-то уж явно намекая - "Папа, срочно требуется братишка" )))


¹ Помнится, как много лет назад я терзал форумчан просьбами о помощи в приобретении воздушного фильтра, ибо родно Японский быстро потерял товарный вид, и с Вашей помощью я сделал правильный выбор, приобретя сразу несколько штук HFF-3017. Вспоминаю те времена реального дефицита расходников, а сейчас все так просто - захотел купить, просто нажми на экран смартфона. И, кстати, очень приятно читать на упаковке "Сделано в Нидерландах" )))
² Полагаю, что приобрел бы старый добрый Motul, однако, по непонятным никому причинам, оного в продаже попросту не имеется. В результате взял YAMALUBE Maintance Foam Air Filter OIL и совершенно не пожалел. Во всяком случае одной из самых привлекательных особенностей этого масла явилась его текучесть и адгезия к материалу фильтра. Иными словами, оно словно вода, жидкое и, будто клей, липкое. С Motul же я, испытывал дискомфорт при пропитывании фильтра, вызванный избыточной, как мне показалось, густотой состава.
³ Почему выбор пал именно на этот аккумулятор... Тут все просто и непросто. В силу скудного ассортимента толковых аккумуляторов для экстремальной техники в моем городе, вопрос приобретения всегда стоял достаточно остро. К тому же имелся отрицательный опыт эксплуатации АКБ известного, как мне кажется, изготовителя VARTA и менее известного DELTA. Однако относительно недавно на прилавках местных авто- и мотомагазинов появился бренд RDrive. !!!ЭТО НЕ РЕКЛАМА!!! Беглый осмотр модели RDrive eXtremal GOLD YTX20L-BS-AGM (на тот момент мне требовался новый аккумулятор для литрового CAN-AM Outlander MAX) показал высокое качество изготовления самого изделия и, что немаловажно, весьма многообещающие характеристики, заявленные производителем. Особо не раздумывая, я приобрел именно этот аккумулятор. Эксплуатация показала, что все заявленные характеристики, в значительнейшей степени, соответствуют реальному положению дел. С учетом того, что двигатель на квадре литровый, а также присутствует мощная лебедка (она, к слову, благодаря именно этому аккумулятору, однажды спасла меня (возможно и мою жизнь) в достаточно непростой ситуации) я убедился, что эта АКБ не просто красивая снаружи, но и заслуженно является одной из самых надежных в своем сегменте. По этой причине я приобрел АКБ того же производителя для Джебела. По этой же причине теперь - "Если аккумулятор, то только RDrive". Еще раз уточняю, что это не реклама, а просто личный опыт и, возможно, помощь тем, кто сейчас находится в поиске хорошего аккумулятора.
⁴ С карбюратором все просто))) Я чего-то там накрутил, навертел и мотоцикл стал заводиться хуже ))) Сейчас на повестке дня снятие, разборка, инспекция и продувка жиклеров и настройка по заводским (кто бы их еще знал) параметрам. Если подскажете стоковые цифры, буду весьма признателен, хотя, изучив документацию карба и материалы форума, понял, что там все "просто" ))) Единственный острый вопрос - значения сопротивлений (настройка) датчика положения заслонки.
⁵ Motul 4-t 10W40 я заливал всегда, но буду признателен, если сориентируете в сторону масла с лУчшими, для этого двигателя, характеристиками, ведь сейчас ассортимент несравнимо выше, чем в 2005-м году)))
⁶ Масляный фильтр был установлен Hiflo Filtro HF-136, потому что в запасе их много, да и качество продукции Hiflo не вызывает сомнений.
⁷ Так, ну и по свечам: всю жизнь я был поклонником "творчества" Denso, хотя не имею ничего против NGK или BOSCH, однако тут речь не о производителе, а о типе свечи. Еще в далеком 04-м или 05-м годах, после получения первого Джебела, начитавшись в интернете о чудодейственных свойствах, тогда еще диковинных, иридиевых свечей, я купил волшебную IU-27. Надо заметить, что она сразу показала свою эффективность, которая выразилась в более стабильном запуске двигателя. В дальнейшем я не экспериментировал со свечами и искрами, однако, почему - уже не помню, на второй Джебел водрузил не привычную Denso, а NGK CR9EIX. И практика показала, что свеча эта очень живучая, а разница в качестве искрообразования, в сравнении с "обычной" никелевой, очень явная! Поэтому, если у кого-то есть сомнения, приобретать ли Iridium, мое Вам "однозначно и бесповоротно - ДА!"
Всех уважаемых читателей призываю к комментариям в части выбора магазинов для приобретения тех или иных расходников, а может быть у кого-то лежит все, что нужно мне разом, и тихо покрывается пылью

P.S.
Дабы меня не обвинили в бесчинстве и глумлении над техникой, добавлю, что за то время, что мотоцикл стоял без эксплуатации, я регулярно (по возможности) прокручивал двигатель кик-стартером и несколько раз его заводил.

P.P.S.
Посоветуйте к приобретению тюнинговый (удлиненный) винт качества смеси или же гибкий (тросовый) для карбюратора Mikuni BSR 32 SS. А то подлазить к нему биткой через раскаленное колено как-то не очень удобно.

С уважением и самыми искренними пожеланиями, Владимир!
Камчатка.

[=Kamchatka=Endur...]

...ЗНАНИЯ - СИЛА!

Так, дела пошли в гору))) А именно:

Во-первых я понял, что все мои манипуляции с карбюратором, коих было достаточно много - все они были неправильными. Да что там неправильными, они были выполнены с точностью до наоборот, противореча самими принципам работы карбюраторы И хоть для меня это совершенно и решительно нехарактерно, но у меня так бывает,что один раз в 17 лет я начинаю браться за что-то всерьез, не изучив прежде ни одной буквы теории. Иными словами: я всегда знал, что такое -карбюратор и какую роль он выполняет в общем ансамбле ДВС, но я никогда не вникал и не задумывался, насколько взаимозависимы и, в то же время, независимы режимы работы двигателя и отдельные настройки сего девайса.

Во-вторых я в значительнейшей степени освоил теорию вакуумного карбюратора и понял суть основных процессов, проистекающих в оном. и их влияние на работу двигателя. Сейчас Гуру закидают меня рваными покрышками и рассохшимися фильтрами. но вы имеете на это право Перечитав наш форум и десяток-другой мануалов, а также изучив рекомендации производителей мотоциклов и, непосредственно, карбюраторов, я вооружился необходимыми знаниями для преодоления этого брода некомпетентности в один заход

Чуток хроники: очередным осенним днем, наполненным прохладой и свежестью сентября, я, преисполненный решительностью и энтузиазмом, явился вновь на дачу с одной двумя основными целями: продолжить заготовку дров и снять карбюратор, для его дальнейшей чистки, инспекции и настройки.
И если с первым вопросом все прошло как по солидолу, то со вторым с самого начала полезли косяки - один за другим Из того, что на поверхности: неправильная установка хомутов на стороне патрубка воздушного фильтра и на стороне его соединения с карбюратором, отсутствие свободного хода тросиков, неправильно заведенные и выведенные дренажи, неправильно настроенный уровень в поплавковой камере и, естественно, неправильно настроенный винт качества смеси и игла на нижней риске.
Слив остатки топлива из карба, я приступил к его разборке. Напомню, что передо мною стояла цель вернуться к максимально стоковым настройкам. Сняв крышку вакуумной камеры, я проверил состояние иглы и манжеты, оба элемента оказались в безупречном состоянии. Иглу (5DH40) я вернул на среднее положение и, на всякий случай, снял и прочистил рычаг "подсоса". Далее переместился в поплавковую камеру и, к своему ожидаемому удивлению, обнаружил на дне отстойника какую-то приличную песчинку. Вывернул все винты и жиклеры, продул их воздухом и пролил очистителем дросселя (единственная жижа, бывшая в наличии для этих целей), снял поплавок, иглу поплавка, колодец и тоже проверил их на наличие дефектов и грязи. После того, как все внутренности карба были благополучно извлечены и аккуратно уложены на газетку, я максимально тщательно и обильно пролил все полости и отверстия очистителем дросселя.
Сборка прошла в обратной последовательности, без каких-либо сложностей и осечек. Настройка уровня поплавковой камеры оказалась, хоть и не сложной, однако и не самой простой процедурой. Винт качества смеси установил по рекомендации Сержа и многочисленных инструкций в положение 2,75.
Описывать процедуру установки карбюратора на штатное место не стану)))

Резюме: прекрасно понимаю, что все мы - люди разные и всех радуют самые разнообразные события, но на меня максимально позитивное и сильное впечатление произвел запуск холодного двигателя. Он завелся практически с пол-оборота! Пришлось чуток подкрутить винт коррекции положения дроссельной заслонки (он был намеренно установлен мною в бесконтактное положение), потому что мотоцикл глох сразу, как только я выключал подсос, и все встало на свои места. В приподнятом настроении и шлеме я сгонял на заправку, накормил коня 95-м, а по пути чуток поелозил по местным ландшафтам, пугая невежественных коров неповторимым пением Джебеловской 250-ки. Для чистоты эксперимента я повторил холодный запуск на следующее утро, когда за окном был 0 градусов и все снова прошло гладко! Кстати, пропало и "цокание", о котором я писал выше. Обоснованно полагаю, что причиной его была неправильная настройка смеси и положение иглы.
Желание в дальнейших экспериментах улетучилось, а вера в силу знаний укрепилась! Осталось лишь отрегулировать обороты холостого хода. Либо заеду на СТО, либо попробую самостоятельно, с помощью мультиметра - знаю, что есть методика, но надо изучить)


Выражаю искреннюю благодарность Сержу за краткие, но емкие. консультации и рекомендации по существу, а также всем, кто поддержал словом

И, конечно же, пара кадров счастливого и благодарного Джебела)