Задний амортизатор, верхний сайлентблок. Опции

[Mihlovich]

Привет парни 🤝
Разобрал подвеску из за проблемы люфта в районе нижнего крепления амортизатора. Всё снял промыл и тут выяснялось следующее. Промерив втулку нижнюю и болт крепления, размеры такие, втулка почти в нолях на плюс сотка колибр проходит с натягом, болт минус 0.15 мм. На амортизаторе оказалось верхнее положение, резьба сорвана, на нём и стояло при снятии. Пришлось снять полностью дабы заварить и снова нарезать, это не проблемма. Но тут выясняется, промерив верхние крепление, болт как новый покрытие заводское так же минус 0.15, а вот втулка 0.3 на плюс разбита. Вот вопрос, верх и низ как ни крути люфтит, где взять этот сайлентблок верхний или что там стоит, пока не выпресовывал дабы не знаю найду замену или нет
и должен ли быть вообще там зазор в 0.15 мм или там не родное что то стоит?

[ksr]

Считается, что сила трения не зависит от площади соприкосновения. Поэтому площадь торцов втулки может быть мала настолько, чтобы только не оставлять вмятин на проушинах при затяжке.

А чтобы сильно шатать туда-сюда это соединение нет условий. Если, например, пробил подвеску после прыжка, то втулка может сместиться, выбрать зазор и упереться в болт.
Но что может заставить её переместиться обратно? Вес колеса и маятника при полете в следующем прыжке сдвинуть втулку обратно не сможет, маловато будет. Ударных нагрузок при отбое исправный амортизатор не допустит.
И придется втулке замереть в этом положении до следующей разборки.

Но если затяжка будет недостаточной, то втулка по болту стучать будет, болт отверстие в проушине разобьет и т.д.