Задний амортизатор drz 400., Тема по всей информации об амортизаторе drz 400. Опции

[GrizLee]

В шапке будут нестандартные номера деталей, размеры и прочая сухая информация.

Размеры сальников (пыльников) верхнего уха: 16X24X3, 16X26X3. Теоретически подойдут хондовские 91351-MAC-671 и 91351-KZ3-731. 16x26 можно добыть в магазине торгующим ГАЗовскими запчастями- стоимость 10 рублей.
Диаметр штока 16 мм.
Сальник главный 16x28x5. Абсолютно точно идеально подходит хондовский ремкомплект амортизатора 52436-KZ3-305- включает в себя все резинки бушинга.
Гайка держащая шайбы 12x1 под ключ 17
Длина между осями креплений амортизатора 445мм
Внутренний диаметр колбы амортизатора 50 мм.
Внутренний диаметр бачка 48.4-48.5 мм.

[GrizLee]

Амортизатор сопливил. Думаю сейчас что лучше
1. Купить сальник all balls в сборе.
2. Купить сальники от хонды црф 52436-KRN-A41. они вроде как размер в размер.
плюс варианты подбора сальника. найти ровно 16 28 5 не удаётся. поэтому есть 2 мысли:
3. найти от бензопилы сальник 15 28 5
4. купить сальник 16 28 6 кортеко и дать токарю проточить лишний мм аллюминия.


Может кто знает ещё чем выкручивать клапан аморта? он зараза неудобно расположен. гаечный ключ упирается в сам амортизатор.

[sey18]

Может кто знает ещё чем выкручивать клапан аморта? он зараза неудобно расположен. гаечный ключ упирается в сам амортизатор.

Я выкручиваю гаечным ключом с проточенным с одной губкой.Позволяет стронуть с места,а потом он легко рукой выкручивается.Там не надо сильно тянуть,уплотняется все резинкой.
При подтекании сальника(если это действительно износ а не падение давления в бачке) всегда меняю корпус сальника с сальником и пыльником в сборе.Опыт показывает что и направляющие тоже изнашиваются.Если с изношенными направляющими просто поменять сальник-скоро тоже может потечь.А вообще своевременная замена жидкости в амортизаторе снимает много проблем с заменой сальника.Если не менять жидкость то продукты износа и грязь не добавляют жизни сальнику.Да и характеристики подвески здорово падают

[GrizLee]

Я выкручиваю гаечным ключом с проточенным с одной губкой.Позволяет стронуть с места,а потом он легко рукой выкручивается.Там не надо сильно тянуть,уплотняется все резинкой.
При подтекании сальника(если это действительно износ а не падение давления в бачке) всегда меняю корпус сальника с сальником и пыльником в сборе.Опыт показывает что и направляющие тоже изнашиваются.Если с изношенными направляющими просто поменять сальник-скоро тоже может потечь.А вообще своевременная замена жидкости в амортизаторе снимает много проблем с заменой сальника.Если не менять жидкость то продукты износа и грязь не добавляют жизни сальнику.Да и характеристики подвески здорово падают

Скажи, пожалуйста, что имеешь в виду под "направляющими"? Саму эту аллюминиевую бошку, на которую сальники надеваются. Но что на поршне есть тефлоновая направляйка это понятно.
Мотик я осенью купил. Поэтому что там было ранее от меня не зависело. Хорошо, что хром пока живой, хоть и немного заматовел в паре мест. Походит ещё. Аморт до этого не разбирался ни разу- это было видно по отсутствию следов на крышке. А мотик 2001 года.
И ещё интересно какой вообще ресурс у цилиндра амортизатора) У него же полюбому стенки изнашиваются)

[sey18]

Скажи, пожалуйста, что имеешь в виду под "направляющими"? Саму эту аллюминиевую бошку, на которую сальники надеваются. Но что на поршне есть тефлоновая направляйка это понятно.
Мотик я осенью купил. Поэтому что там было ранее от меня не зависело. Хорошо, что хром пока живой, хоть и немного заматовел в паре мест. Походит ещё. Аморт до этого не разбирался ни разу- это было видно по отсутствию следов на крышке. А мотик 2001 года.
И ещё интересно какой вообще ресурс у цилиндра амортизатора) У него же полюбому стенки изнашиваются)

В корпусе сальника внутри запрессована бронзовая втулка по которой скользит шток.Она изнашивается при работе.
Про ресурс ,это вопрос эксплуатации и обслуживания.У меня на ДРЗ пробег около 140 тыс,я только масло меняю раз в сезон.Даже сальник родной.Но это в основном туризм хотя и бездорожный.А на СРФ450Х на 140 моточасах дважды менял корпус сальника.Хотя цилиндр (корпус) самого амортизатора практически без износа.Тут я масло меняю раз в 50 моточасовв

Да,кстати. Масло лью в амортизаторы БеллРэй или Оллинз ,характеристики подвески и диапазон регулировок превосходные.Разница с ,например,Мотюлем здорово чувствуется