Переборка ломов вилки Опции

[stofel]

Не нашел такой темы, что странно.
Делаю все по мануалу.
Вопрос как открутить нижний болт регулировки сжатия. Это такая гайка на 19ть в нижнем торце лома.
Крутится она относительно легко, но эффекта никакого нет, я оборотов 30 уже сделал. Сколько ее надо крутить?

[InVader]

Злости не хватает на этот долбанный allballs.
Не смог запихать верхнюю направляющую. На 2/3 входит и вообще никак.
В одном пере родная была целой и влетела с небольшим усилием, а со вторым пером засада. Родная полезла, рещил заменить.
По толщине стенки они кстати такие как оригинал 1.97 мм. Кто-то писал что прослаблены.
Не лезут потому что то ли кривые, то ли проточка недостаточного размера. Не знаю, не лезет хоть тресни.
Буду оригинал заказывать.

[human-virus]

Злости не хватает на этот долбанный allballs.
Не смог запихать верхнюю направляющую. На 2/3 входит и вообще никак.
В одном пере родная была целой и влетела с небольшим усилием, а со вторым пером засада. Родная полезла, рещил заменить.
По толщине стенки они кстати такие как оригинал 1.97 мм. Кто-то писал что прослаблены.
Не лезут потому что то ли кривые, то ли проточка недостаточного размера. Не знаю, не лезет хоть тресни.
Буду оригинал заказывать.

Allballs - это действительно только потеря времени, так же как и Athena (хотя их на 2000 км хватило). Оригинал это на порядок долговечнее. Я правда, Suzuki не стал искать, так как это муторно и долго ждать, поэтому взял от Honda CB1000 (на перья Djebel 250XC подходят идеально) и их в наличии на каждом углу.

На форуме много информации, о том как частично разобрать перья вилки, но не нашёл информацию как разобрать картридж пера.
У меня Suzuki Djebel 250 XC (intern model code SJ45A) он же именуется на Западе как DR250R.
Пришлось самому разбираться в этом вопросе.

Предлагаю свой фото-отчет по разборке картриджа пера вилки, может кому-то пригодится.


1. Откручиваем удлиненную гайку+контрогайку на штоке картриджа

2. В нижней части, задавливаем клапан вглубь картриджа, примерно на 15мм, чтобы получить доступ к стопорному кольцу

3. Извлекать стопорное кольцо значительно проще, если выталкивать его из проточки внутрь картриджа, а не наружу (т.к. там имеется фаска)


4. После извлечения стопорного кольца, ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! заглаживаем заусенцы в месте проточки из которой извлекли стопороне кольцо, иначе при извлечении клапана есть вероятность повредить на нём уплотнительную резинку.

5. Аккуратно выталкиваем штоком клапан из картриджа и извлекаем сам шток. Промываем полость штока через отверстие со стороны открученных гаек (у меня там было много мусора)

6. Греем феном фиксирующую гайку главного клапана на штоке (посажена на разборный фиксатор резьбы) и откручиваем её аккуратно, чтобы не растерять регулировочные шайбы. Так же, крайняя часть с резьбой может иметь небольшой наклёп, что потребует приложить чуть больших усилий.

7. Шайбы и клапан раскладываем по порядку, чтобы собрать в обратной последовательности.

8. После прочистки составляющих, и сборки главного клапана на штоке, приступаем к разбору и чистке клапана регулировки сжатия.
На нем, так же прогреваем (посажена на разборный фиксатор резьбы) фиксирующую гайку перед откручиванием, но так как корпус клапана изготовлен из алюминия, то в случае наличия на резьбе наклёпа, с большей вероятностью, часть наклёпанной резьбы отломиться (1/2 витка). Для последующей фиксации гайки это не критично.

9. Собираем всё в обратном порядке.

P.S. Долго сомневался в целесообразности разбора картриджа, но когда увидел, что оттуда повымывалось, то был удивлён, как оно еще всё работало.