Помогите с выбором первого мотоцикла, Djebel vs china. Опции

[DrAnd]

Доброе времени суток форумчане ! помогите с выбором первого мотоцикла в бюджет на 200к. Хотелось бы купить не большой эндуро мотоцикл объемом 250 куб. На примете есть мотоцикл Djebel 250 и kayo t2 enduro (новый) хотелось послушать ваше мнение по поводу этого выбора. Я канечно склоняюсь к джебелю, но так как не сильно разбираюсь в мотоциклах не хотелось бы взять кота в мешке, в целом китаец новый, что я думаю не должно возникать вопросов в технической части. Из джебеля есть обьявления на авито это потенциальный выбор https://www.avito.ru/perm/mototsikly_i_moto...rce=soc_sharing https://www.avito.ru/ekaterinburg/mototsikl...rce=soc_sharing https://www.avito.ru/ufa/mototsikly_i_motot...rce=soc_sharing
ну а китаец в магазине за 157к

[ksr]

https://www.avito.ru/perm/mototsikly_i_moto...rce=soc_sharing
Кто нибудь что то скажет по этой моделе ?ходил смотрел на днях вроде ни чего.....

Если его отмыть, то веселее смотреться будет.

У меня такой же. И по раскраске и по документам - 1996 год. Пробег на спидометре похожий, номер рамы тоже рядом - SJ45A 1055** и в сети не пробивается. При покупке внешнего лоска было меньше, чем у KSR с вдвое большим пробегом, но спицы не ржавые. В России я третий владелец. Могу рассказать, что я в нем накопал и что представлял собой при покупке конкретный Джебель 250 1996 года с пробегом на спидометре чуть меньше 25 ткм.

1. В подшипниках вилки, прогрессии и колес нет заметного износа. Никаких люфтов. При вскрытии: верхний подшипник вилки почти сухой, но не ржавый. Прогрессия вся в смазке, ржа лишь только обозначилась в подшипнике амортизатора, но ничего не повреждено. В колеса еще не лазил.
2. Перья вилки под гофрами без единой точки коррозии. Внутри все в порядке, регуляторы сжатия работают, заметного люфта нет, сальники не текут (может меняли когда-то, не знаю).
3. задний амортизатор без давления, но шток чистый, без следов коррозии. Не течет. Полиуретановый буфер уже не родной.
4. Под правой крышкой все чисто, корзина сцепления с некритичным износом стенок пазов. Диски похоже подгорели и были заменены на б/у. Сцепление не буксует, но ведет так, что ездить не мешает, однако стоя на месте нейтралку не включить. Думаю, что диски притерлись друг к другу и надо поменять весь пакет на новые.
5. Двигатель не гремит, не дымит, жор масла малозаметен, между заменами не доливал. В карбюраторе сильно закис винт регулировки качества на ХХ. Выворачивал спец. битой ударной отверткой.
6. Из под левой крышки подтекает масло по проводам генератора, но не сильно, на землю не капает. Такое встречалось и у других, прокладка пропускала. Крышку еще не открывал, больше нигде не течет.
7. Штатный винт рычага КПП не может плотно обжать вал, периодически соединение разбалтывается.
8. Закисли поршни переднего тормозного цилиндра, из-за этого сожрало передний диск.
9. На дне бензобака небольшие пятна коррозии в местах, где при стоянке скапливалась вода. В остальном бак чист.

В итоге считаю, что для Джебеля 250 1996 года внешний вид - не самый весомый показатель ушатанности.

Конкретно по пермскому Джебелю:
Трудно обсуждать цену, в неё по объяве включен непоказанный экип.

Плюсы.
1. Наличие кикстартера. Недешевая опция.
2. В аирбоксе не видно потеков масла. Можно предположить, что ЦПГ в хорошем состоянии.
3. Карбюратор ТМ28.

Минусы (несущественные)
1. Вероятно недотянут винт рычага КПП. Следствие - ненужный люфт и риск потери рычага.
2. Неудобное расположение штуцера на бачке амортизатора.
3. Неаккуратный дизайн отверстия в крышке звезды.
4. Отсутствие щитка цепи на маятнике