Как можно облегчить DR250s "малой кровью"?, Когда коту.. Опции

[Slant24rus]

Собственно, - как?
Начал я с замены бака, поменял, мот стал субьективно заметно легче.
Начитавшись америкоса который выпилил с др350се все до чего дотянулся, буквально, даже стенки фильтр бокса выпиливал и заменял пластик на более тонкий, захотелось тоже немножко поизвращаться, но с меньшим пристрастием =)
Начал с тех вещей которые были легкими штатно, на других комплектация. Бак я уже поменял, взяв его от "лесной" версии ДР350С, следующим стал багажник. Снял свой родной тяжелый, и заменил его на легкую алюминиевую дугу которая шла на некоторых комплектациях мотоцикла.
Полез откручивать все, без чего можно ездить по лесу. Подножки пассажира открутил уже давно. Снял спидометр с тросом, контрольные индикаторы, замок зажигания, датчик нейтрали заменил на заглушку, убрал реле поворотов, левый пульт управления светотехникой.
С подхвостной дуги спилил замок шлема и какое то ухо хз от чего. а затем подумал - и пильнул саму дугу, выпилив из нее ненужный на мой взгляд кусочек.



А потом подумал, и... Вот тут вопрос, а не выкинуть ли вообще эту дугу? Насколько сильную роль она играет в увеличении жесткости хвоста, в противостоянии боковым ударам?
Установлена она была вот так:



Вот думаю, варианты, -
убрать ее вообще и ничего не ставить взамен.
Убрать, а вместо нее выгнуть из алюминия распорку усилитель на подобии той дуги что рядом на раме.

Я ее вижу так, две крепежные пластины на 4 болта, между ними две дуги из 16й алюминиевой трубы, между трубами вварена алюминиевая вставка.


Мелочевка. Для мелочевки купил два маленьких листика АМГ6 и Д16Т, 2мм толщиной. Начал экспериментировать. Оказалось, что Д16Т очень не любит гнуться, гибы в 90 градусов просто резко и внезапно трескаются. Поэтому его отложил на потом, когда буду делать что то с минимумом гибов или плоской формы.

В общем все что на фото, - выгнул из АМГ6. Это, - кронштейн удерживающий тросик сцепления, защита тормозного шланга с вилки, направляющие шланга переднего суппорта, крепления сидушки, кронштейн удерживающий компенсационный бачок амортизатора. На этом листик алюминия кончился, но и кронштейны на мотике почти кончились тоже.
Почти - осталось выгнуть кронштейн удерживающий переднюю фару.
На фото попала только последняя поделка - кронштейн направляющей шланга суппорта.



На фото видно, что крепления сидушки сверлены, это я до покупки алюминия думал таким образом снять немного веса. Снялся мизер, почти на уровне погрешности кухонных 5кг весов. Поэтому и перешел на алюминий.
Так же подырявил крепление масляного радиатор, кронштейны крепления двигателя до которых смог добраться не снимая бак. Там конечно совсем мизер выигрывается, крепления то алюминиевые, поэтому сильно и не усердствовал.

На очереди план купить В95 и выточить новые колесные втулки =)



И вот вопрос, та канавка указанная стрелкой, это ведь износ от кромки сальника, а не заводская задумка?

Колесные оси, есть возможность изготовить их из титана, как думаете, стоит заморачиваться?
Выигрыш в весе будет не настолько сильным как в случае с алюминием. А в этих всяких интернетах пишут что с титаном могут быть нюансы, кто то говорит что он хрупкий, кто то пишет что пластичный и могут быть проблемы с резбьбами.

[serg]

кому то вес, кому то разрешение не нравится

Здесь НЕТ ограничений ни на вес, ни на размер.

Мне проще хотлинкнуть.

Практика показала, что по ссылкам мало кто ходит. Я, обычно, тоже, чаще всего чисто из принципа.
Поэтому информации в ссылках считай нет.