Цокот после замены цилиндра и поршня Опции

[lichkaty]

После замены цилиндра и поршня на новый китайский комплект при работе двигателя слышен сильный цокот. Похоже на клапана. Зазор поставил сначала 0.1 на впуск и выпуск. Потом уменьшил до минимального по мануалу (0.08), но цокот не уменьшился. С помощью отвертки цокот прослушивается в области клапанной крышки. В чем может быть причина цокота? Может ли это быть связано с заменой поршневой? Может, поездить так и оно приработается в период обкатки или зажать клапана еще сильнее, если в них дело?

[LoneWolfRU]

можно, прокладку менял, снимал цилиндр, он пролазит между шпильками и рамой, почти впритык, правда

[Товарисч Влад]

можно, прокладку менял, снимал цилиндр, он пролазит между шпильками и рамой, почти впритык, правда

Ага. Опять этот загадочный цокот. Я с ним уже смирился.
Кулачки распредвала сильно изношены?

Я сегодня понял откуда исходит загадочный цокот в клапанной крышке между коромыслом и торцом самой крышки на оси коромысла установлена пружинная шайба так вот когда коромысло начинаеш перемешать по оси и происходит цокот прослушивается даже когда перемещаеш вручную а происходит это из-за того что одна пружинная шайба полностью не прижимает коромысло по торцу мое мнение надо устанавливать по одной с каждого торца т.есть 4 штуки тогда каждое коромысло будет нориально раззазорено.В грм уфимского мотора Москвича 412 происходит примерно тоже самое знаю т.к являюсь поклонником этой марки. Почитав форум о загадочном циканье пришёл к выводу что это фамильная черта СУЗУЧЬЕЙ 200ки причём у моих друзей 15ти сильные ВМ -200 ЭНДУРО кетайского производства с аналогичным мотором у них этой проблемы с циканьем нет вывод высокая форсировка плюс обороты а когдато японский мотор был 125 кубиков.

[Kopcak]

Я сегодня понял откуда исходит загадочный цокот в клапанной крышке между коромыслом и торцом самой крышки на оси коромысла установлена пружинная шайба так вот когда коромысло начинаеш перемешать по оси и происходит цокот прослушивается даже когда перемещаеш вручную а происходит это из-за того что одна пружинная шайба полностью не прижимает коромысло по торцу мое мнение надо устанавливать по одной с каждого торца т.есть 4 штуки тогда каждое коромысло будет нориально раззазорено.В грм уфимского мотора Москвича 412 происходит примерно тоже самое знаю т.к являюсь поклонником этой марки. Почитав форум о загадочном циканье пришёл к выводу что это фамильная черта СУЗУЧЬЕЙ 200ки причём у моих друзей 15ти сильные ВМ -200 ЭНДУРО кетайского производства с аналогичным мотором у них этой проблемы с циканьем нет вывод высокая форсировка плюс обороты а когдато японский мотор был 125 кубиков.

Пришел к тем же выводам. Но не уверен что нужно модернизировать узел, ибо потери на трение будут лишние.
На Урале та же песня ГРМ. Поэтому не расстраиваюсь ибо звук знаком с детства.

[Товарисч Влад]

Пришел к тем же выводам. Но не уверен что нужно модернизировать узел, ибо потери на трение будут лишние.
На Урале та же песня ГРМ. Поэтому не расстраиваюсь ибо звук знаком с детства.

Калёная пружинная шайба выполненна волной так что торец коромысла прижимается к ней точками потери на трение в масленом тумане мизерны , зделаю результат выложу.