Лечение высотной болезни у Djebel-a с BSR32, Варианты борьбы с нехватом кислорода на высоте Опции

[Veles_66]

Доброго всем времени суток.

Несколько раз на форуме натыкался на упоминание проблемы о потери мощность у Джебеля с BSR32 на высотах от 2000 н.у.м. и выше.
Например тут
Упоминание 1
Упоминание 2
Упоминание 3
Сам сталкивался с данной проблемой в алтайском походе 2018 на высотах от 2000м и выше. Но тогда были версии по поводу плохого бензина.
Так как ни в одной из прочитанных мной тем готового решения с подтверждением я не нашел, то решил создать свою с целью найти оптимальное решение для обычного джебелиста, который не живет в горах, но очень любит в них ездить.
Основная задача в том, что бы забеднить (добавить кислорода/убавить топлива) смесь на высотах 2000 м.
Понятно что при необходимости просто преодолеть перевал по асфальту, можно просто снят крышку аирбокса. Но в планах ездить на высотах 1500-2000-2500 и подниматься до 3000м (если получится). Асфальта предполагается минимум поэтому ездить с фильтром наружу я не очень хочу.
Варианты совсем бредовые
Вариант номер 0. Продать джебель взять инжекторный мотоцикл и не париться. Рассматривается, но не подходит.
Вариант номер 0БИС Вкорячить инжектор на джебель. Просто не хочу этим заниматься.
Варианты оставленные в разработке.
Вариант номер 1. Ездить так, но на высотах ближе к 2000 воткнуть нулевик+покрутить винт качества.
Вариант номер 2. поменять жиклеры и настроить карб согласно рекомендациям этой http://www.iwt.com.au/mikunicarb.htm статьи

Так как живу в невысоких уральских горах то попробовать на практике возможности нет.
Поэтому требуется совет и мозговой штурм от джеблклуба.
Какие подводные камни могут возникнуть при реализации каждого из основных вариантов?
Опыта в настройке карбюраторов не имею, поэтому буду рад любой помощи.
Вариант нужен 100% рабочий, иначе рискую прогадить отпуск и отличную идею

[Serg696]

На Акташский ретранслятор (3000-3100м) еле заехал на джебеле, с открытым аирбоксом , напомню у меня 2005г вакуумный карб. Говорят ,что ТМ лучше переносит высоту чем БСР .

Наоборот, у вакуумного мембрана поднимается от разрежения что не даёт переобогатить смесь, но не даст продуть. Опять же зависит от состояния мембраны. Задубевшая может плохо реагировать на разрежение.
На плоскодроссельном ТМ можно продуть принудительно выкрутить ручку и поднять заслонку.
Конечно могу ошибаться, но вроде так помню. Вакуумный мягче на подрыв.
Для более правильной настройки карбюраторов можно вварить кислородный датчик, двухпроводной без прогрева вполне подойдёт, или просто прогрев не подключать. И китайскую приблуду в виде круглого стрелочного прибора в пару к нему, для визуализации. Но кислородный датчик может крякнуть при утоплении мотоцикла, если что предупредил))).