Б/Ж RMX250SW, История приведения в порядок жолтой вонючки Опции

[ross2045]

Всем привет!
Спонтанно взял еще одну сузуку. Ревизия показала живой верх двигателя. В остальном состояние весьма пошарпанное, потихоньку привожу в боевое состояние.
Позже будет много букв и фоток по проделанным работам, в данный момент перекладываю проводку — прошлым хозяином был установлен э/стартер, но срезано всё не имеющее отношения к работе двигателя. Я собираюсь привести всё в изначальный вид. Столкнулся со странностью — имеющийся на электросхеме резистор отсутствует, также не нашел никакой инфы по нему на импексе и в интернете вообще… Вопрос моторадиолюбителям, а также к владельцам аналогичных мопедов — у кого эта штука установлена? Что оно вообще из себя представляет и где взять?

[ksr]

Это мой резистор?

Нет, это в цепи систем зажигания, обычно в замке бывает. Еще стабилитроны ставят, это просто дополнительная противоугонная функция. HEADLIGHT RELAY это разгрузочное реле, к системе зажигания прямо не относится. Оно отключает лишних потребителей, пока дрыгаешь кикстартер, вырабатывая энергию для искры. Будут проблемы с запуском - будем искать противоугонку.

Тот самый (долбаный) резистор не позволяет HEADLIGHT RELAY включиться, пока не запустится мотор. После запуска генератор дает достаточное напряжение и реле срабатывает. Если в бортсеть ставить аккумулятор, то эта схема будет уже неактуальна, т.к. с аккумулятором в бортсети всегда нормальное напряжение. Скрипач не нужен.©

Далее есть три варианта.

1. Сделать без заморочек - убрать реле с резистором и соединить цепь напрямую.

2. Отключать лишних потребителей при прокрутке стартером - контакт обмотки HEADLIGHT RELAY, который шел к резистору, подключить к плюсовому выводу стартера. Либо к подходящему по смыслу концу обмотки реле стартера. Конкретно от схемы управления стартером зависит. Для подавления импульсов ЭДС самоиндукции желательно все обмотки, в т.ч. и сам стартер зашунтировать обратно включенными диодами.

3. Восстановить функционал, но с другой целью - чтобы зря не сажало аккумулятор при включенном зажигании и незаведенном двигателе. Для этого один контакт обмотки HEADLIGHT RELAY подключить к общему минусу, а второй - через диод запитать от одной фазы генератора.
В этот же вариант можно добавить "залипание" реле для того, чтобы не потерять ориентацию, если вдруг ночью заглох на сложном участке в полной темноте. Тогда обмотку HEADLIGHT RELAY надо запитать и от замка зажигания еще через один диод.

На Джебеле эта схема выглядит так:
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...ost&p=10605

По идее, не должно быть проблем объединить варианты 2 и 3, пробовать надо на практике.
В варианте 3 возможна ситуация, что при прокрутке стартером генератор даст напряжение, достаточное для срабатывания реле еще до запуска, вот тогда и надо будет вновь задуматься о резисторе в цепи обмотки или о менее чувствительном реле.

[ross2045]

Нет, это в цепи систем зажигания, обычно в замке бывает. Еще стабилитроны ставят, это просто дополнительная противоугонная функция. HEADLIGHT RELAY это разгрузочное реле, к системе зажигания прямо не относится. Оно отключает лишних потребителей, пока дрыгаешь кикстартер, вырабатывая энергию для искры. Будут проблемы с запуском - будем искать противоугонку.

Тот самый (долбаный) резистор не позволяет HEADLIGHT RELAY включиться, пока не запустится мотор. После запуска генератор дает достаточное напряжение и реле срабатывает. Если в бортсеть ставить аккумулятор, то эта схема будет уже неактуальна, т.к. с аккумулятором в бортсети всегда нормальное напряжение. Скрипач не нужен.©

Далее есть три варианта.

1. Сделать без заморочек - убрать реле с резистором и соединить цепь напрямую.

2. Отключать лишних потребителей при прокрутке стартером - контакт обмотки HEADLIGHT RELAY, который шел к резистору, подключить к плюсовому выводу стартера. Либо к подходящему по смыслу концу обмотки реле стартера. Конкретно от схемы управления стартером зависит. Для подавления импульсов ЭДС самоиндукции желательно все обмотки, в т.ч. и сам стартер зашунтировать обратно включенными диодами.

3. Восстановить функционал, но с другой целью - чтобы зря не сажало аккумулятор при включенном зажигании и незаведенном двигателе. Для этого один контакт обмотки HEADLIGHT RELAY подключить к общему минусу, а второй - через диод запитать от одной фазы генератора.
В этот же вариант можно добавить "залипание" реле для того, чтобы не потерять ориентацию, если вдруг ночью заглох на сложном участке в полной темноте. Тогда обмотку HEADLIGHT RELAY надо запитать и от замка зажигания еще через один диод.

На Джебеле эта схема выглядит так:
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...ost&p=10605

По идее, не должно быть проблем объединить варианты 2 и 3, пробовать надо на практике.
В варианте 3 возможна ситуация, что при прокрутке стартером генератор даст напряжение, достаточное для срабатывания реле еще до запуска, вот тогда и надо будет вновь задуматься о резисторе в цепи обмотки или о менее чувствительном реле.

Благодарю! Я так и решил, что пока с уже восстановленной проводкой светотехники буду ездить «как было», на работу двигателя там ничто не влияет, а потом по мере свободного времени попытаюсь модернизировать до правильно встроенного аккумулятора, он тут висел параллельно схеме, просто кнопка через реле и стартер. Не нормальное.

Последние дни бетон в гараже лью, голова в отключке)