Тест только что купленной CRF250L 2020г., Сегодня затестил покупку. Опции

[мэн]

Всем привет, вчера привёз эту ляльку. Сегодня переобул более дорожную резину и даже не пообедал, сразу поехал тестировать новую игрушку. Первые впечатления- она едет, моторчик крутиться весело, передачки втыкаются мягко и тихо. До 100км.ч. разгоняется вполне бодро, на тахометре в этот момент 6000-6200оборотов. При этом вибрации есть ,но вполне терпимо. Выхлоп приятный, не громкий, но его слышно, при открытии газа даже немного хардовых низких ноток выдаёт. Когда первые впечатления устаканились я почувствовал, что шестая передача очень длинная и когда дорога идет на подьем, да не дай бог встречный ветер - мощности не хватает, т.е. мотик едет, но увеличения скорости нет, нужно втыкать пятую. Так что если ещё загрузить баулами для дальняка, да наездник как я под 100кг, шестая будет актуальна только с горы, либо на горизонтальной плоскости и лучше с ветром в спину.Думаю можно поставить ведомую звезду на 43-44 зуба ( штатная 40) и станет получше. Это про асфальт.
Спустился к р.Волга на грунт и стал тестировать по грунтам. Коробка для езды по бездору - отличная! На первой можно ехать 9км.ч при 2000оборотов, моторчик тихо тарахтит и без напряга едет даже в небольшой подьемчик. На второй, эта хонда может тоже самое но скорость уже 15 км.ч и те же 2000об. Если врубить третью и крутить в районе 6000об, то прёт очень весело, если бы подвески позволили, можно даже и поскакать аля кросс. Потом решил проверить как эта хонда полезет в гору. Есть у меня любимый подьемчик под 45 градусов и с выступающими корнями деревьев. Был очень удивлен, без разгона на первой мотик лезет в эту горку без напряга и даже не буксует, хотя грунт засыпан листвой и торчат корни. Сделал три попытки и все на отлично.
Теперь про эргономику. Посадка вполне удобная ( мой рост176см), сиденье узковато, для местных покатух пойдёт, но для дальняков надо улучшать. До земли достаю обоими ногами почти всей ступнёй. При езде в стойке для меня нормально, но я не езжу столбиком, это чревато улётом через руль. Если ехать столбом, надо проставки около 3см. Ходовая очень мягкая, по плитам или разбитому грейдеру нормально, но если попадает большая выбоина почти пробивается, нужно что-то делать. Мотоцикл увесистый, но он низкий и поэтому легко рулится, входит в повороты и не валится при медленной езде. Вывод - я нашёл то, что хотел. Этот мотоцикл очень хороший универсальный вариант. На нём можно спокойно ехать 100км.ч ( больше не разгонял т.к. на одометре всего 970км), можно думаю и до 130км.ч разогнать, запас на ручке есть и по оборотам мотора тоже это видно. Можно ехать 9км.ч по лесу и смотреть по сторонам( что мне не хватало в ДРЗ).В болота и колеи по бак, лазанье через брёвна будет тяжело, клиренс маловат и вес большой, но горная местность, сухие грунты, лесные и полевые дороги, для этого мотоцикла будет в самый раз.
Думаю что молодым пацанам этот мотик не понравиться, в нём нет перчинки, но для умудренных опытом пенсов,как я (56лет) подойдёт.

Причина редактирования: Подправил название модели мотоцикла. Удалил повторное фото. Mamauckuu

Прикрепленные изображения

 

[ksr]

црфл реально тянет в любую горку. даже первая серия.
как у них это получилось - хз.

Тяга - это просто передаточное число. У меня KSR тоже в любую горку лезет, пока не сорвется в букс.
Вот здесь примерно 23 градуса, грунт сухой, в меру сыпучий. Ближе к вершине горы обнажаются камни, на них мопед срывается и закапывается.
Заехал в итоге галсами, помогая ногами. Сейчас там, наверное не покатаешься, железную лестницу соорудили. Шихан Торатау.




А тут уже бетон, но не идеальный. Из плит торчат проушины, между стыками пробивается трава и немножко сыпухи попадается.
Хотел подняться и выбраться на дорогу, не доехал пару плит всего. Тяги хватало, но на стыке буксанул и чуть не опрокинулся. Вторую попытку не стал делать. Спускаться прямо вниз тоже не рискнул, выбрался сначала вбок на грунт и по нему наискосок съехал.
Угол здесь должен быть около 34 градусов. По первому снимку не определить, а на втором-третьем вдали видна такая же конструкция на другом берегу. Стандартная насыпь 1:1,5.







Равномерное движение в 45-градусный подъем требует кроме достаточной тяги двух основных условий: достаточного сцепления с покрытием и нахождения центра тяжести впереди точки опоры.

По первому условию коэффициент сцепления должен быть не менее 1. Это при стопроцентной загрузке ведущего колеса, т.е. в вилли. При езде на двух колесах коэффициент должен быть больше пропорционально развесовке.
Велосипедный ГОСТ 31741-2012 дает 0,9 для сухого бетона.
Автомобильный справочник Бош указывает 1,0 для изношенных шин (для новых 0,85) на асфальтобетонных и гудронированных щебеночных покрытиях.
Для другой техники результаты аналогичны. В целом маловато будет.
На грунте, разумеется, коэффициент сцепления существенно меньше, примерно вдвое.

Больше 1, по тому же справочнику Бош ( до 1,8 ) могут обеспечить трековые "липучки" с хорошим разогревом на спецтрассе. Но это не наш случай.

По второму условию надо учитывать геометрию мотоцикла.

Вот так выглядит баланс в вилли на эндуроподобном мотоцикле.


Центр тяжести находится на вертикали над точкой опоры. Наверное где-то посередине между колес, ближе к заднему. Мотоцикл при этом задирается на 55 градусов.



Если картинку повернуть, задав мотоциклу те самые 45 градусов и представить, что он едет на подъем, то точка опоры будет уже в другом месте и центр тяжести окажется позади нее.
В этой позе наездник опрокинется. Навряд ли удастся извернуться так, чтобы удалось уверенно прижать переднее колесо к поверхности.



Вдобавок на неровном покрытии будет возникать опрокидывающий момент от каждого удара в переднее колесо. Так же будет при увеличении тяги при ускорении или попытке тронуться с места.

Отсюда вывод, что обычный мотоцикл на грунтовом подъеме в 45 градусов стабильно ехать не может даже при достаточной тяге от двигателя.
Можно залетать сходу, чем собственно и занимаются на хиллклимбах, стараясь удержаться на неровностях.

Однако, если угол увеличивается в процессе подъема, то и по потолку можно ездить. Было бы скорости в достатке.

Условие задачи:
Акробат на мотоцикле описывает «мертвую петлю» радиусом r=4 м. С какой наименьшей скоростью vmin должен проезжать акробат верхнюю точку петли, чтобы не сорваться?

Задача выполнима при скорости свыше 23 км/ч.
http://exir.ru/other/chertov/resh/2_43.htm