нет искры джебел первой серии(одновальный) Опции

[vano_250]

история такая- ехал на работу и мот как то странно заглох, с трудом завел, доехал, а вечером уже не заводится-искры нет ни в какую, ну думаю, ладно- притащил на следующий день другую катушку и свечу. ноль эмоций. Гружу в авто и привожу домой, дома вооружившись мощным тестером и распотрошив всю косу проводки устанавливаю, что стопдвиг не причем, датчик подножки демонтирован еще давно, крутя стартером напряжение от пусковых катушек идет.
снимаю крышку с генератором- он целый визуально, звоню датчики зажигания- один звонится с сопротивлением около 500 ом, второй-обрыв. Радуюсь -вот где собака порылась, и давай в интернете,мегазипе и прочем искать этот датчик- а его нифига в продаже нет, даже партнамбер его не пишут. подбираю по размеру от китайчатины, приходит- но сопротивление в нем ом130-140, по посадке ставится, впаиваю, а искры как не было так и нет....
провода все провзвонил и просмотрел....

подкиньте идей, что копать и бывает ли место где есть родной датчик

[ksr]

В электронике не силен но чую что реализуемо .

Реализовано еще в прошлом веке. Вот здесь есть блок-схема коммутатора Дж250.
https://djebel-club.ru/publz/technical/7000...skat-iskru.html

Про высоковольтные катушки на генераторе было сказано почти десять лет назад:

Выбейте на граните - источник неисправностей в AC CDI тонкая обмотка. Пока она там- неприятности будут.
Перемотка только ухудшает качество обмотки.
Тонкая изоляция и большое межвитковое напряжение начала и конца обмотки требуют утраченного искусства укладки иизоляции слоев и вывода нижнего конца. Импульсные блоки питания сделали профессию намотчика трансформаторов вымершей.
DC CDI по сути импульсный блок питания без тонких обмоток. Теперь делают только так.