нет искры джебел первой серии(одновальный) Опции

[vano_250]

история такая- ехал на работу и мот как то странно заглох, с трудом завел, доехал, а вечером уже не заводится-искры нет ни в какую, ну думаю, ладно- притащил на следующий день другую катушку и свечу. ноль эмоций. Гружу в авто и привожу домой, дома вооружившись мощным тестером и распотрошив всю косу проводки устанавливаю, что стопдвиг не причем, датчик подножки демонтирован еще давно, крутя стартером напряжение от пусковых катушек идет.
снимаю крышку с генератором- он целый визуально, звоню датчики зажигания- один звонится с сопротивлением около 500 ом, второй-обрыв. Радуюсь -вот где собака порылась, и давай в интернете,мегазипе и прочем искать этот датчик- а его нифига в продаже нет, даже партнамбер его не пишут. подбираю по размеру от китайчатины, приходит- но сопротивление в нем ом130-140, по посадке ставится, впаиваю, а искры как не было так и нет....
провода все провзвонил и просмотрел....

подкиньте идей, что копать и бывает ли место где есть родной датчик

[ksr]

Почитал , у меня другой генератор , с двумя высоковольтными катушками .

Вышеприведенная цитата товарища 200 как раз из ветки, где обсуждали генератор с двумя высоковольтными катушками. Вообще это не принципиально, две или одна - все равно напряжение высокое и провод с тонкой изоляцией.

А в статье по блок-схеме видна архитектура DC CDI коммутатора. Из нее понятно, что от двигателя нужен только сигнал, а высокое напряжение коммутатор сделает сам, используя энергию аккумулятора, либо генератора через выпрямитель. В принципе можно и от солнечной батареи питать, лишь бы мощности хватило.

вот что пришло в голову - сейчас полно всякой электроники , надо взять питание от силовых катушек и преобразовать в напряжение которое вырабатывают высоковольтные катушки

Это здесь обсуждали:
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...=19399&st=0
Просто подключить преобразователь к коммутатору может быть недостаточно, есть нюансы.

Если идея в том, чтобы подстраховаться в дороге от перегорания высоковольтной обмотки, то можно попробовать подобрать
трансформатор на одну из силовых фаз генератора. Есть вероятность, что заработает.
Но это не спасет, если оборвется обмотка датчика.

В наше время, наверное, проще добыть готовый DC CDI коммутатор с подходящим УОЗ и блокировкой искры при обратном вращении. Такой можно и запасным возить и вместо оригинала поставить.

Тут вот на Дж200 "желтый коммутатор" примеряют. Вроде получается нормальная работа от штатного датчика, как я понял.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...st&p=899883

Да и в той же ветке десятилетней давности описана ситуация:

Встречал статор с такой перемотанной и неправильно фазированной обмоткой из двух полюсов. Напряжения почти не было.
Владелец не знал что делать дальше. Можно было перекоммутировать концы, но мы поставили ему коммутатор постоянного тока.