нет искры джебел первой серии(одновальный) Опции

[vano_250]

история такая- ехал на работу и мот как то странно заглох, с трудом завел, доехал, а вечером уже не заводится-искры нет ни в какую, ну думаю, ладно- притащил на следующий день другую катушку и свечу. ноль эмоций. Гружу в авто и привожу домой, дома вооружившись мощным тестером и распотрошив всю косу проводки устанавливаю, что стопдвиг не причем, датчик подножки демонтирован еще давно, крутя стартером напряжение от пусковых катушек идет.
снимаю крышку с генератором- он целый визуально, звоню датчики зажигания- один звонится с сопротивлением около 500 ом, второй-обрыв. Радуюсь -вот где собака порылась, и давай в интернете,мегазипе и прочем искать этот датчик- а его нифига в продаже нет, даже партнамбер его не пишут. подбираю по размеру от китайчатины, приходит- но сопротивление в нем ом130-140, по посадке ставится, впаиваю, а искры как не было так и нет....
провода все провзвонил и просмотрел....

подкиньте идей, что копать и бывает ли место где есть родной датчик

[ksr]

В теме преобразователя обсуждали хондовские катушки статора от XR400R и XR650R. Там, похоже, эти катушки действительно используются коммутатором не только ради энергии искры, но и для информации о скорости и направлении вращения.
На других моторах эту информацию берут от специальной обмотки, как на Дж250 или от одной из фаз силовой обмотки, как на Дж200.

Про устройство коммутатора DR350 у меня нет информации, но есть вероятность, что если используются два датчика, то фаза высоковольтной обмотки не имеет значения. А может и для информации о скорости вращения она не нужна. Эту гипотезу можно проверить трансформатором. Если все заработает как надо на любой из трех фаз генератора, невзирая на фазировку самого трансформатора, значит так оно и есть.

В случае успеха можно будет вместо высоковольтной обмотки намотать низковольтную, что будет проще и далее подключать ее к коммутатору через трансформатор.

При переходе на "желтый коммутатор" DC CDI, как я понял, достаточно одного датчика. Пишут "Для смещения кривой УОЗ есть подстроечный резистор - с его помощью можно менять угол опережения зажигания для применения к разным двигателям или стилю езды."
Возможно диапазона настройки будет достаточно для работы с одним из датчиков. Либо придется еще подпилить выступы на роторе и восстановить балансировку после этого.

Почитал , у меня другой генератор , с двумя высоковольтными катушками . Звонил в "генератор про 24" сказали , что нужен оригинальный дабы точно замерить количество витков и толщину провода .

Про перемотку тут тоже писали. Витки посчитать не удалось, но остальных параметров для намотки должно быть достаточно.

https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...st&p=558186