Новый Джимник или новая Нива 1.8(и менять раз в три года) плюс TRIUMPH SCRAMBLER1200XE. Опции

[Hlebnik]

"Имею желание купить дом, но не имею возможности. Имею возможность купить козу, но… не имею желания. Так выпьем за то, чтобы наши желания всегда совпадали с нашими возможностями!" Уважаемые форумчане! Есть желание прикупить Джимника в новом кузове...но постоянный задний привод...На полном долго и быстро не рекомендуется...На Ниве 140 не проблема( вторая Нива уже в пользовании)...К тому же в конце лета выйдет с 1.8! Вопрос! Есть ли смысл покупать Джимни за три цены Нивы...или купить Ниву и раз в три года её обновлять...а на съэкономленые деньги прикупить TRIUMPH SCRAMBLER1200XC... Есть мнения?

[lohov_alex]

Есть желание прикупить Джимника в новом кузове...но постоянный задний привод...На полном долго и быстро не рекомендуется...На Ниве 140 не проблема( вторая Нива уже в пользовании)...К тому же в конце лета выйдет с 1.8! Вопрос! Есть ли смысл покупать Джимни за три цены Нивы...или купить Ниву и раз в три года её обновлять...а на съэкономленые деньги прикупить TRIUMPH SCRAMBLER1200XC... Есть мнения?

Приветствую! Можно было поместить в тему проавто, но чувствую интерес автора к 3-х дверным джипикам.
Переношу свой рассказ с другого форума.

Владею новым Джимником (2020г., МКП) четвёртый год. С большой предысторией. Так сложилось, что с авто и мотами этой фирмы


иду по жизни много лет.

После первого своего авто Нивы в 1995г. за недорого был приобретён Сузуки Витара 1993г.в. Авто был бит в заднюю часть, но рама не пострадала. Я восстановил его и успешно проездил 3 года.


После продажи средств хватило на то же самое, только с правым рулём, но уже в отличном состоянии - Сузуки Эскудо 1989г.в. Замечу, что моторы объёмом 1,6 - до сих пор считаю этот мотор лучшим, и не только я, но и Клубный сервис Ильи Свиридова.



Опять три года и дичайшее желание опробовать меньшего собрата - Сузуки Джимни 1,3. Уж очень много тогда было восторженных отзывов на него. Итак, Сузуки Джимни 1998г.в.


Проходимость на уровне, но очень тесный салон. Помучался с вакуумной системой подключения переднего моста - пару раз она подводила меня в самых серьёзных моментах. Установил хабы и продал.

В стройную линейку джипиков Сузуки на несколько лет встраивалась пара коротышей Тойота РАВ4. Именно 3 дв., именно первый кузов.
1994г. МКП


1998г. АКП


Авто без каких-либо джиповских опций, просто фултайм 4вд, но благодаря мощному тяговитому мотору и геометрии кузова, на хорошей резине не уступит в чачах той же Гранд Витаре. Обе машины я лифтовал гражданским лифтом (проставки 3см), на МКП в базе есть блокировка дифа, а на АКП пришлось ставить задний редуктор от Тойота Селика с блокировкой.
Двое моих товарищей до сих пор ездят на таких с пробегом по миллиону км у каждого. Моторы контрактные.


Крайний РАВ4 я благополучно утопил в броде. Мотор словил гидроудар, загнуло шатун. Восстановил, но авто почему-то уже не ехало как в молодости. Продал за недорого, кстати, в один день с крутейшим мотоциклом Сузуки ДР650СЕ.
Да, по мотам. Они тоже почти все были Сузуки. И именно вся линейка эндуро.
Младший брат Сузуки Джебель 200.


Средний брат Сузуки Джебель 250.


На большом брате Сузуки ДР650СЕ я на аватаре.
Бешенный ДРЗ400 на фото не попал, т.к. был продан через неделю после покупки, иначе бы я не нём убился.

Собрав в кучку все средства был куплен, наконец, 3 кузов Гранд Витара 2011г. МКП. Рама стала интегрированной, что улучшило поведение на трассе, но ухудшило проходимость. Но более всего меня бесил клиренс. Задрал машину на 5 см. Это оказалось много. Не смотря на заверения производителя лифт-комплекта, развал-схождение не удалось вывести в ноль, лишь в зелёную зону.


Срочно понадобились деньги в семью, этот авто был продан, а я вернулся на второе поколение - Сузуки Гранд Витара 2005г.в.



Обалденный авто, только тёплые воспоминания. Если сейчас мне предоставить два новых авто - Гранд Витару во втором кузове и новый Джимни - выберу первого. Проходимость и надёжность не хуже, салон больше и удобнее, шумка какая-никакая есть. Движка 1,6 на порядок резвее нового 1,5 мотора Джимника. Через два года он был поменян в салоне на свежий Гранд Витара 2014г.в. АКП в максимальной комплектации.


Учёл все ошибки предыдущего неудачного лифта и остановился на 3см - это оказалось оптимальным.
Так же впервые опробовал опцию - систему имитации межколёсных блокировок. На Сузуки по отзывам она работает лучше всех других кроссоверов. Проходимость реально возросла. З года эксплуатации, 100тыс.км и вообще никаких проблем.
Однако, со временем с удивлением обнаружил, что качественная, крепкая и надёжная машина, собираемая только в Японии и нигде больше, совсем не популярна. За эти прошедшие три года всякие РАВ4, СРВ, Икс-трейлы и т.д, значительно поднялись в цене, а Сузуки стоЯли в одной цене, как памятники.
На семейном совете решаем продать любимицу, тем более сосед по гаражу уже полгода упрашивает меня об этом.

Здесь мы и подходим к главному. Что брать из японских авто повышенной проходимости? На руках два с небольшим млн. Поднимаю статистику и делаю анализ за последние 2 года - какие авто максимально поднялись в цене? Получаем три авто с большим отрывом. 150-й Прадик 2,7 бенз. моложе 2015, 5-й кузов Тойота РАВ4 от 2020 года (более ранние года мне не интересны) - и оба-на - Сузуки Джимни в новом кузове 1,5! Первые два я не тяну даже и в мечтах, а по Джимнику чешу репу. Да и ностальгия по прежним сузукам присутствует.
Понимаю, что авто нишевый и узкоспециализированный. Но у меня есть суперпрактичный ещё свежий Пробокс, на котором и в пир, и в мир, на котором подрабатываю уже два года и которой приносит мне больше, чем зарабатываю на основной работе.
Поиск вариантов по всей стране. Все леворукие пустые даже в максимальной для РФ комплектации и по бешенным ценам. Начинаю смотреть праворульные Джимни Сьерра. Нахожу висяк в салоне Иркутска, где работает мой знакомый. Авто в идеале, но на МКП. Делаем тест-драйв. Три(!) месяца торга и с помощью знакомого забираю машинку. Сразу ставлю лучшую по отзывам для этого резину Максис Преса СУВ. Авто поднимается на 1,5 см и на заднем приводе без пробуксовок стартует со светофора по гололёду.


Что было сделано сразу, кроме резины. Арки с шумоизоляцией, большие брызговики, шумка капота, лифт водительского сиденья 3 см, забронировал мордочку.

Теперь впечатления.
Ну вот совсем не однозначные. Сначала трасса. Мотор 1,5 добавил мощей, но далеко от старого 1,3 не ушёл. Тот разгонялся до 140, этот пойдёт больше, но на сотне также не уютно, руль пустой и приходится подлавливать автомобиль. Большой ход подвесок и мосты вызывают и продольную и поперечную раскачку на волнах и пологих неровностях. На крутых щебеночных ухабах тоже подпрыгиваешь, если не снижать скорость.
Салон больше на 5 см в ширину, но это чувствуется. В зимней одежде мы с женой не касаемся локтями, как это было в старом Джимнике. С ростом 178 на всех авто я всегда отодвигал сиденье максимально до конца от руля (кроме Хонда Степвагон и Тойота Функарго). Здесь подвигаюсь ближе к рулю - места хватает. Сажусь на второй ряд сам за собой - ногу на ногу не закинешь, но сидеть вполне удобно. Лучше, чем в старом и лучше, чем в Ниве. Но вот багажник, отсутствует как класс. Правда, если опустить спинки сидений заднего ряда - места валом. У меня в крайнем выезде вдвоём туда вошли печи МегаСогра и КЦ-4, мангал-гриль Шикардос, 5 брикетов РУФов, полмешка дров, стол, стулья, спальники, две больших сумки с провизией.



Если не беру большую Мегасогру, то входит ещё байдарка Братан 450 и Меркури-5.
Изначально планировал только с багажником на крыше. Здесь именно то, что надо. Багажник Туле, алюминиевая корзина Йети во всю крышу. Лестница для хилых японцев - гружусь и фиксирую груз стропами, вставая на колесо. Большая каркасная палатка МБ-15 пеперёк ложится шикарно - может багажник под неё делался?
Кроме пятнашки два полка, две раскладушки, большая лопата и ещё много места. На багажник заявлено 80 кг на 4-х опорах. Можно поставить 6 опор.
Проходимость. Здесь минусы превращаются в плюсы. Дорога в Крещение на источник таёжной реки была очищена от снега не до конца, а лишь до кладбища. Далее - снежная целина глубиной по колено, а местами и больше. Снег слежался и довольно плотный, но ещё не крупицами и рыхлый, как в марте. Давление в шинах не травлю, пробую пока просто на 4ВД. Кстати, теперь на нём новая система переключения режимов трансмиссии - Олл грип, это как Суперселект на Мицубиси - всё можно переключать на ходу.
Несмотря на все электронные помощники, через 20 м Джимник садится. Так, теперь понижайка, где автоматически отключаются все помощники и до 30 км в час включаются электронные блокировки. Сдаю пару метров назад и снова вперёд уже на второй пониженной. Вот и всё, для чего и берутся данные автомобили - едем, как на гусеницах. Поле под снегом оказывается не ровным, а вот Джимник на такой скорости идёт ровно - артикуляция мостов (особенно заднего) относительно рамы просто запредельная, не даром его предок был пушечным тягачом.
Утром при -32 завёлся без проблем - все Сузуки хорошо заводятся на морозе.
Пару раз я его всё-таки засадил на брюхо в огромной раздолбанной колее. Зато теперь знаю лимит возможностей, а они на сегодняшний день лучше, чем у любого авто в стоке.
Расход ну очень порадовал. Зимой, что по городу, что по трассе 7,5 литров. По трассе был бы меньше, если бы не дурацкое упорство инженеров Сузуки - всегда и на всех своих авто повышенной проходимости делать пятую передачу МКП прямой, а не повышающей. Это как 4-я на Жигулях. Иду сотню, а на тахометре - 3200. Жуть! Недавно пригонял Ниссан Икс-трейл 2012г. на МКП. Там аж две передачи повышающих - 5-я и 6-я. Едешь 140, а на тахометре 2100-2200. Вот это экономия!
Может, поэтому коробки Сузуки вечные, что АКП, что МКП, но для двигателя и экономии это точно не айс.
По городу удобно. Лично мне не нравится, что привлекает много внимания, в том числе ГИБДД. На нём не получится, как на Пробоксе 7 мес. ездить без номеров.
Короче, его надо полюбить, принять сердцем, а не разумом. Вроде как близок к этому, но ещё нет. Мне бы его лет 20 назад! А то после 200 пригнанных совершенно разных авто себе уже никакое не хочется. Наелся.
Но.. доехал до дома, настроение не очень, дошёл до подъезда, вспомнил, что я ж на Джимнике приехал, оглянулся и... заулыбался, настроение поднялось - пипец какой прикольный!
Спать в нём можно. Сиденья раскладываются хорошо. Я с ростом 178 лёжа ещё закидываю руки за голову. Но мне есть, где спать на рыбалках.
ВД можно включать прямо на ходу на скоростях до 100. Я пробовал на 90 - включается легко и незаметно. Знакомая в Иркутске осенью включает 4вд и весной выключает, ездит всю зиму, в том числе и по сухому асфальту. И так третий год. Никаких проблем.
С сервисменами общаюсь, в сузуковском форуме тоже присутствую.



Это всё касаемо Джимника. Нива любая - страшный сон после него. Товарищ через суд вернул в салон зимой бракованную ниву. Только через независимую экспертизу и адвоката.

[Hlebnik]

Приветствую! Можно было поместить в тему проавто, но чувствую интерес автора к 3-х дверным джипикам.
Переношу свой рассказ с другого форума.

Владею ...

Огромное спасибо! Очень познавательно!
У соседа Гранд Витара 3Д...лет пятнадцать уже...до сих пор не хочет продавать!

Это влияет на скорость?

Когда нибудь слышали о антикоррозионной обработке внутренних полостей кузова? Не говорите что не помогает. Была в свое время ВАЗ-21013 1986 года, сдали по программе утилизации в 2010 году с пробегом в 560 тысяч км. Там тоже цвести начинает, но сильно помогает этот процесс замедлить залитые антикоррозионной скрытые полости и своевременная подкраска внешних недостатков. Прям даже кисточкой красить. Не слишком эстетично, но работает и недорого. Я не хочу хвалить или ругать какие то машины. Просто для меня что нива что джимни скорей внедорожники, которые типа автоэндуро и для них нормально быть немного потертыми. ))) Если бы вас так же тут пошарпанный внешний вид своих эндуриков начал расстраивать, не уверен, что все бы поддержали такие переживания.
Если нравится Нива, она всем устраивает кроме рыжиков, так может просто ей заняться?
Если что могу скинуть фото своего Гетца, который весь в подкрашенных сколах, свежие еще даже не красил, только автопластилином залепил! Под ним не ржавеет. Как будет время закрашу. Пробег кстати тоже 565 тысяч, менять пока не планирую. Внутренние полости обрабатывал.

Ну и мнение что предложенное мной это "не наш метод" тоже понимаю.

В 1986 году покупали в семью новый ВАЗ 21013...отличный был автомобиль...но после 10 лет также возникли очаги коррозии...На моей теперешней Ниве,коррозия была в местах,где крыша крепится к стойкам кузова прямо уже в салоне! К сожалению,это пока недостаток всех Нив....Обещают с конца 2026 года усовершенствованную...даже с оцинкованными панелями кузова...поглядим! Просто старался всегда покупать отечественные автомобили новыми и менять их через три года...теперешняя Нива немного задержалась в моём владении и вот результат!