Низкорослый эндуро и Ybr 125., Помогите сопоставить несопоставимое. Опции

[SergeyMergey]

Друзья! Хочу спросить вопрос.

Ездил раньше на YBR 125 потом не SB 400 SF V, сейчас хочу попробовать эндуро.
Как варианты это: Kawasaki Super Sherpa KL250, Djebel 200, Yamaha Serow 225.
Почему такое половинчатое решение по выбору мото – объясню.
CB-ха чрезвычайно напрягала своей тяжестью. (164, 52). Задолбался я ворочать её в гараже и проулках, думать каждый раз как поставить чтобы не свалилась, со страхом съезжать на обочину. А уж с кофрами и сумками – вообще молчу. Ездил на 800 км на YBR и на CB по одной и той же трассе. На CB устал больше. Вообще на CB съездил даже на море. Хорошо конечно было, но больше уже, ни разу не интересно. А в своей области всё проехано вдоль и поперёк. Самое интересное, её динамики перестало хватать. И с большей бы управился. Но вес, извините, больший не потяну и эта дура заколебала. А вот по лесным дорожкам и по озёрам поездить было бы интересно. Поход выходного дня на каждую неделю, так сказать. Исходя из этих причин и хочу эндуро. И исходя из этих же причин хочу не высокий эндуро. Чтобы ногами доставать землю и не напрягаться пытаясь уловить мотик, а отдыхать на выездах.
Недавно прокатился на китайском лифанчике, 200 кубиков – вроде. После CB-хи - игрушка. Лёгкий – просто прелесть.
И вот теперь хочу эндуру.
Сначала смотрел Kawasaki Super Sherpa KL250. Друзья, такое ощущение, что мотоциклы по объявлениям продают в основном (тут лучше применить слово – впаривают) обманщики и бессовестные люди. Настолько нагло пытаются водить за нос, что просто стыдно становится за человечества. У меня просто нет нормальных слов, чтобы выразить всю мерзость. Только матерные. А ведь за многими экземплярами надо ехать за сотни километров, чтобы посмотреть их. Ага, посмотреть, убедиться что мотик, убит, а хозяин порядочная скотина нехороший человек. Не все такие люди, есть и добпросовестные продавцы. Но таких абсолютное меньшинство.
Извините, просто достало уже.
Хорошо, что поездив на скутере, а потом на двух мотиках, я прекрасно понимаю, как должен выглядеть не убитый мотоцикл и на стадии телефонного общения, а то и просто по объявлению понимаю, что нечего ловить в данном случае.
Убедившись, что выбор не велик, посматриваю и на Djebel 200 с Yamaha Serow 225
К сожалению, у нас и в ближайших окрестностях подобных мотиков нет. А очень хотелось бы пощупать их одним местом перед покупкой.
В связи с этим вопрос. А вот можно сравнить эти три мотоциклы и YBR125. Нет, не по проходимости. По мощности. По впечатлению о серьёзности этой техники. Соответствует или переплёвывает? Ну и на асфальте эти три маленьких мотоцикла как по сравнению с YBR-кй себя ведут?
Было бы очень интересно узнать мнение тех, кто поездил на том и на другом.
А может кто-то и продавца посоветует?

[Стасян]

На Джебель 200 пересел с ёбрика. Поэтому попытаюсь сравнить эти мотики.
1. Джебель по трассе на 10-20 км/час быстрее Ебрика.
2. 20 лошадей против 10 лошадок чувствуется. При обгонах, резких перестроениях, ускорениях.
3. На бездорожье Джебель ощущается как мотик более крепкий и более легкий в управлении. Широкий руль - это удобно. И в зеркала видно больше.
4. Единственный пока замеченный минус Джебеля против Ебрика - сильная, порой неприятная вибрация.
5. Зато у Джебеля седло "проваленное" в передней части, благодаря чему удобней маневрировать, отталкиваясь ногами, двигаться назад, к примеру.
6. Посадив на Ебрика 90-кг пассажира, ехать по грунтовке не мог. Переднее колесо разгружается, руль виляет, мотик раскачивается. Посадил того же пассажира на Джебеля - и поехал
7. А звук какой!!! После Ебрика сурово так молотит Урал напоминает
8. Проезжая по грунтовкам на Ебрике, я прямо чувствовал, что это не его. Бак и тот мешается и в стороны выпирает. Джебель гораздо лучше заточен на езду по тропинкам, полянкам, гравийкам... Но в колее точно так же может упасть, и это будет больней, чем на Ебрике, т.к. он чуть тяжелей и быстрей Зато в тех крашах, где у ебрика проворачиваются перья вилки и лопается пластик и светотехника, Джебель поднял и поехал дальше

[SergeyMergey]

На Джебель 200 пересел с ёбрика. Поэтому попытаюсь сравнить эти мотики.
1. Джебель по трассе на 10-20 км/час быстрее Ебрика.
2. 20 лошадей против 10 лошадок чувствуется. При обгонах, резких перестроениях, ускорениях.
3. На бездорожье Джебель ощущается как мотик более крепкий и более легкий в управлении. Широкий руль - это удобно. И в зеркала видно больше.
4. Единственный пока замеченный минус Джебеля против Ебрика - сильная, порой неприятная вибрация.
5. Зато у Джебеля седло "проваленное" в передней части, благодаря чему удобней маневрировать, отталкиваясь ногами, двигаться назад, к примеру.
6. Посадив на Ебрика 90-кг пассажира, ехать по грунтовке не мог. Переднее колесо разгружается, руль виляет, мотик раскачивается. Посадил того же пассажира на Джебеля - и поехал
7. А звук какой!!! После Ебрика сурово так молотит Урал напоминает
8. Проезжая по грунтовкам на Ебрике, я прямо чувствовал, что это не его. Бак и тот мешается и в стороны выпирает. Джебель гораздо лучше заточен на езду по тропинкам, полянкам, гравийкам... Но в колее точно так же может упасть, и это будет больней, чем на Ебрике, т.к. он чуть тяжелей и быстрей Зато в тех крашах, где у ебрика проворачиваются перья вилки и лопается пластик и светотехника, Джебель поднял и поехал дальше

Угу. Спасибо. Именно кравнения между этими мотиками хотелось, там где возможно, конечно.

Я к тому, что езда по бездорожью, так или иначе подразумевает падения мотоцикла, вытаскивание его из грязи, перетаскивания через бревна, выкапывание из песка...
да и мало мальски агрессивная езда со скоростью больше 30кмч по лесу в стойке уже дает на организм вполне ощутимую нагрузку.
я не знаю скока весят 200кубовые эндуры но 250ки весят примерно в районе 130кг. это конечно меньше чем сбиха но..... если вы не по парковой зоне и не со скоростью 15кмч собираетесь кататься - то вам придется его поднимать чаще чем сибиху..... а уж ворочить по грунту еще чаще.
Я сам прекрасно помню первый раз когда я воткнул мот в болото случайно. посреди поля. я вытаскивал его 45 минут и проклял все. Рефреном было - на кой черт я это купил....
ЗЫ: у нас многие кто так или иначе катает на внедорожной технике считают что вынуждены ходить спортзал - что бы поддерживать себя в соответствующей форме. Граждан на сибихах и спортах я там встречаю значительно реже и мотивации у них другие

В попу ацкое бездорожье с его брёвнами, болотами и агрессивной ездой. Это не для меня. Вполне устроят грунтовки, тропинки, говённый асфальт и деревенские проулки.
А в спортзал пусть ходит молодежь. Мне бы после работы на диване полежать.

[edge]

В попу ацкое бездорожье с его брёвнами, болотами и агрессивной ездой. Это не для меня. Вполне устроят грунтовки, тропинки, говённый асфальт и деревенские проулки.
А в спортзал пусть ходит молодежь. Мне бы после работы на диване полежать.

Тогда ваш выбор:


Любой оффроад на любом транспорте это в большей или меньшей степени спортзал.

[SergeyMergey]

Тогда ваш выбор:


Любой оффроад на любом транспорте это в большей или меньшей степени спортзал.

Хотите, я вам тоже чё нибуть выберу?

Я сам определю в соответствии со своими возможностями и желаниями мотоцикл и степень off-road_а.
А чушку весом в 350 килограмм за миллион денег (не в коей мере не желаю обидеть любителей этого мотоцикла), извините, пользуйте сами.