Амортизатор картриджного типа вместо неразборного моноамортизатора Suzuki DR 650 RSE., Ремонт, бюджетная замена, тюнинг, колхозинг доступными запчастями Опции

[Макс Макс]

Ремонт, бюджетная замена, тюнинг, колхозинг с использованием запчастей мотоцикла Урал 8.103.10 и ВАЗ 2101-07.

Как и у всех владельцев старых мотов рано или поздно возникает вопрос о замене, ремонте амортизатора.
На наш мотоцикл задний амортизатор подходит от Африки 750, но его ещё поди поищи в хорошем состоянии и то непойми сколько он проходит.

Как гуманитарий для решения проблемы неработающего аморта решил разобраться в том, что у меня есть и что мне нужно.
Итак, как говорят, ДАНО:
- неработающий неразборный амортизатор мотоцикла Suzuki DR 650 RSE – 1 шт.;



- перо вилки мотоцикла Урал 8.103.10 – 1 шт. (500 рублей);



- новый задний амортизатор ВАЗ 2101-07 – 1 шт. (наверное лучше газо-масляный, но я взял обычный за 850 рублей);


- немного 6 мм. металла и человек с прямыми руками, сваркой и болгаркой – 1 шт. (бесценно).


НЕ ДАНО:
- от 10 до 30 тыс. рублей для замены аморта на аналог или б/у с неизвестным ресурсом.

ЧТО МНЕ НУЖНО:
- амортизатор, который будет не хуже родного по свойствам и ресурсу, но из доступных мне деталей и за разумные деньги.


ПРИСТУПАЕМ К ИЗГОТОВЛЕНИЮ КАРТРИДЖА
- полностью разбираем перо. От него нам нужно будет взять хромированный корпус (или не очень) - деталь 35, а также гайку - деталь 30, направляющую - 32.


- отрезаем от ВАЗовского аморта АКУРАТНО ушко корпуса. Резать нужно в несколько подходов, не перегревая масло внутри.
- режем низ УРАЛовского корпуса сначала примерно (отметил красной стрелкой);
- потом вымеряем точно. Для этого суем обрезанный ВАЗовский аморт в корпус УРАЛовского пера, направляющую (обрезаем её в половину), закручиваем гайку, переворачиваем, так чтобы обрезанная часть пера была сверху.
- суём штангенциркуль в обрезанную часть пера, замеряем где отрезать и потихоньку с запасом режем;
- в итоге должно получиться так, что при полностью закрученной гайке аморт выступает на пару миллиметров (оставляем запас для натяга резьбы при закручивании);
- дальше берем кусок подходящего 6 мм. металла, пилим заплатку в обрезанную часть пера и уши аморта, привариваем.

Получилось так:


Если есть желание сделать регулировку жесткости пружины, то можно высверлить из старого аморта резьбовую часть и приварить её к корпусу аморта:


У меня такого желания на тот момент не было, решил сохранить стоковый аморт для попытки его восстановления в случае нерабочей схемы с ВАЗовским.
Поэтому в примерном месте где работала пружина привариваем гайку пружины (по-моему от какого-то китайца).

Для изготовления верхнего уха необходимо выточить втулку с нарезанной резьбой к которой привариваем ранее отрезанное нижнее ухо, тарелку.
Всё это наворачиваем на шток и контрагаем.
Сразу скажу, что подробных чертежей и фотографий у меня не сохранилось.

Подводя итог хочу отметить, что с весны 2020 года, когда я заменил аморт, прошло уже достаточно много времени и километров, чтобы я мог утверждать о том, что
схема рабочая.


Сильно переживал насчёт того, что у ВАЗовского аморта диаметр штока меньше, чем на ДР, но пока держится нормально.
Так, что для тех, у кого нет желания ставить на мот непойми что за бешенные деньги, есть вариант.

ПС Спасибо моему товарищу, который умеет держать в руках сварочный аппарат!