Если ноги до земли не достают Опции

[Здравый Смысл]

Всем больное спасибо. Узнал, что хотел узнать.

[karmoran]

Всем больное спасибо. Узнал, что хотел узнать.

Больное не надо, а вот за обычное - благодарствую

[Гуша]

Кто нибудь знает, RMX250S на сколько можно сделать по ниже? С перьями в траверсах всё понятно, а что можно с задней подвеской сделать?
http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/.../265941#g265972

P.S. Вся прогрессия шприцуется!!!

Вот кстати инфа по этому мотику.... Нарыл на Pmoto.ru
Прошу прощения за некоторый некропостинг) но! тема действительно интересная и нераскрытая на просторах рунета.
Собственно..речь о лучшем(на мой взгляд) из 2Т-хардэндур- Suzuki RMX 250.
итак...наконец-то нарыл хистори этого мотоцикла http://www.suzukicycles.org/RM-RMX-series/....shtml~isoraami
Будьте внимательны-в этом обзоре представлены РМХ и РМ(кросс) вперемежку!
Как уже выше говорилось: существует 2 версиии: Японская и Полносильная(в народе американская?). Последняя-на мой взгляд самая "вкусная"
(Тут стоит оговориться что рассматриваю с точки зрения максимальной "кроссовости"--для тех кто хочет иметь кросс, но не хочет ограничиваться использованием его только на "специально оборудованных трассах" ) Эдакий легальный "почти-кроссач" wink.gif

Если внимательно почитать характеристики в обзоре, то можно увидеть что самые вкусные модели - 95 ый и 97 год. Соответственно буквенные годовые индексы -S и V(чесно сказать, я незнаю где они указываются-в VIN-e рамы или в названии модели. больше склоняюсь ко второму варианту, хотябы исходя из анализа каталогов на мегазип.ру)
Однако в 97 году вилку заменили на более унылую. Обе эти модели имеют 51л/с. , что равно мощности чистого РМ тех годов, и плюсом момент несколько более в низовом диапазоне оборотов. Конечно присутствует разница в весе...РМХ тяжелее на 10-8 кг своего кроссового собрата. Вкусно?)
Теперь о том, как отделить "зёрна от плевел" ( остальные тоже хорошие-но эти лучшие smile.gif ) Обобщу информацию из разных источников
В малосильных версиях маховик более тяжёлый, карбюратор с меньшим диффузором ("чо-то около 32") наличие оборудования раздельной смазки, стальной бак**, как правило-наличие поворотников и приборной панели. По аукционам Аукнет и БДС идёт как мотоциклы.
В полносильных(!)..поскольку их всего 2 типа-внесу все детали сюда...-Соответстенно более лёгкий маховик, карбюратор-кроссовый микуня с дырой 36 мм, отсутствие оборудования раздельной смазки(не уверен) , бак пластиковый всегда, как правило нет поворотников и иногда приборки( не уверен). По аукционам идёт как "гоночная модель" ...в России это называется "спортивный мотоцикл" или "спортинвентарь" ...Но ввозят их с ПТС. cool.gif
Как узнать именно нужный нам год?...-Ну, самый точный метод конечно-это умение оперировать символами в VIN-e рамы (если кто имеет информацию по рмх-велкам в личку)
Косвенный метод это внешне-Заметьте!-ДО 95ого года лапка ножного тормоза шла "ломаной" формы, а с 95 ого включительно пошла "змеевидная" (очень удобный показатель при выборе на аукционе, где указывается не год выпуска, а год первой регистрации в органах в жапани) 95 год от всех других годов отличается оригинальными лопухами радиатора с прямоугольными вырезами. Посути это лопухи 91-ого года(таже ситуация и с остальным пластиком)...Будьте внимательны! Хотя...у 91 года другая цветовая гамма ...голубая рама, глушилка выхлопа без гуся на конце. Да и всегда есть "лапка") Также обращайте внимание на стиль наклеек.
97 год-тут всё проще-вилка снова стала НЕперевёртышем(перевернулась в унылую сторону)-отличие от всех последующих версий. Общий дизайн мота стал значительно приятнее...-отличие от предыдущих версий. Сходство только с 98-ым годом) но и тут есть значительнео отличие-Пластик! у 97 года он более "агрессивный") кстати копия с кроссом того года.
Если вы видите РМХ с чёрным баком и длиииинными жёлтыми пластиковыми накладками, переходящими в уши-это не полносильник увы(и таких большинство)
По словам многих на РМХ подходят запы с кроссов соответсвующих годов(вполне вероятно, но надо проверять)

Для улучшения восприятия сказанного предоставлю жизненные фотографии полносильных годов.:
95-ый год...весьма тюнингованый внешне http://sempermoto.ru/aucnet/statistic/?f=1...83&m=RMX250
97-год http://sempermoto.ru/aucnet/statistic/?f=1...78&m=RMX250
а вот для сравнения характерный 91-ый год.. http://sempermoto.ru/aucnet/statistic/?f=1...24&m=RMX250


Так что мотик неплохой, особенно тот, который полносильный.
Кстати по поводу опустить седло - я сам когда езжу очень редко ногами до земли достаю, тк езжу стоя

[T-1000]

Скажите, а Джебель-200 от 250-го сильно по высоте седла отличается?

[serg]

Сильно. Даже от низкой версии.

[T-1000]

Сильно. Даже от низкой версии.

вот у меня рос 173, но проблема с ногами - я их ломал в детстве и у меня в голеностопе амплитуда движения сильно ограничена, проще говоря, я не могу вставать на носки.
на Сероу езжу без проблем, даже с запасом небольшим. как думаете, Джебель-250 мне подойдет?

[serg]

250-й слишком высокий будет.

[iddigital]

Тогда шерпу бери, проще будет с твоими ногами.

[Сотона]

надо пробовать, лови местных и пробуй.

[Dmitry090]

Deegree классный для низкорослых.

[T-1000]

надо пробовать, лови местных и пробуй.

да это понятно, что все решит личный опыт. через неделю буду смотреть моты. просто решил, так сказать, в тему немного въехать.

то есть Джебель-200 по высоте примерно такой же как и Сероу, я правильно понял?

а есть возможность как-то занизить Джебель-250 (до уровня Сероу или немного повыше), без критичного ущерба для ходовых качеств?

Deegree классный для низкорослых.

Тогда шерпу бери, проще будет с твоими ногами.

ну вот мне Джебель приглянулся как-то, я хоть и видел его вживую всего 2-3 раза, но сразу почувствовал, что это мое))
да и моим задачам он соответствует практически идеально...

[Dmitry090]

Если нравится бери, в цырке ведмеди на велосипедах ездят и ниче

[serg]

то есть Джебель-200 по высоте примерно такой же как и Сероу, я правильно понял?

Правильно.

а есть возможность как-то занизить Джебель-250 (до уровня Сероу или немного повыше), без критичного ущерба для ходовых качеств?

Без критичного - нет. Он всё равно выше будет. Разве что утоньшить седло до труб рамы и отпустить пружину заднюю полностью. Тогда слайдер на маятнике будет ежемесячным расходником. И дорожный просвет будет мизерный. Он и так на низкой версии небольшой.

[Бэм]

вот у меня рос 173, но проблема с ногами - я их ломал в детстве и у меня в голеностопе амплитуда движения сильно ограничена, проще говоря, я не могу вставать на носки.
на Сероу езжу без проблем, даже с запасом небольшим. как думаете, Джебель-250 мне подойдет?

В ботах а-ля "ТОР" - на носки тож не встанешь. Сильно ограничивают голеностоп. Так что меряй. Иначе не поймешь.

[skorp777]

В кждой теме про занижение пишу про еще один способ: поставить назад Кенду-270 4,10-18. Она самая худая, еще пару см. можно выииграть.Шина 4.10-18 6PR K270 DUAL SPORT

[Natusenok]

Ребята, вот не знаю у меня рост 168, и нормально достаю до земли (мот занижен), пока не занизили были проблемы, если остановлюсь неудачно (нога в ямку попадет), иногда из за этого роняла мотоцикл, не могла удержать, я все таки девочка и 140 кг не легко под наклоном удерживать. После занижения вообще никаких проблем с этим делом нет.

[T-1000]

В ботах а-ля "ТОР" - на носки тож не встанешь. Сильно ограничивают голеностоп. Так что меряй. Иначе не поймешь.

ну вот я планирую кататься в ботах "LOWA Tibet", это треккинговые ботинки. я в них в горные пешки хожу, они с поддержкой голеностопа и на твердой высокой подошве, очень жесткие.

если на то пошло - насколько 200-й Джебель "хуже" 250-го, если речь идет о мотопоходах в горах (планирую ездить по Алтаю) и выездах на пикники и рыбалку? да и хуже ли он? на асфальт и в город буду выбираться только в случае крайней необходимости...

[serg]

В горах 200-ка реально удобнее, в первую очередь, за счёт меньшей высоты. А Серов ещё удобнее, он вообще для гор создан был. Там сверхтяговая первая передача.

[T-1000]

благодарю всех за советы! буду пробовать...

[car-bon]

T-1000
ну вот я планирую кататься в ботах "LOWA Tibet"

Советую пересмотреть подход к подбору экипа (см. тему про травмы)
После первого, даже не серьёзного завала набок и хорошим трекинговым ботам кердык и тьфу-тьфу-тьфу... дальше не буду...

[T-1000]

Советую пересмотреть подход к подбору экипа (см. тему про травмы)
После первого, даже не серьёзного завала набок и хорошим трекинговым ботам кердык и тьфу-тьфу-тьфу... дальше не буду...

если не трудно, дайте ссылку на тему..

[car-bon]

Конечно, пожалуйста!

[T-1000]

Советую пересмотреть подход к подбору экипа (см. тему про травмы)
После первого, даже не серьёзного завала набок и хорошим трекинговым ботам кердык и тьфу-тьфу-тьфу... дальше не буду...

почитал тему. похоже вы правы насчет ботинок, да...

[edge]

Советую пересмотреть подход к подбору экипа (см. тему про травмы)
После первого, даже не серьёзного завала набок и хорошим трекинговым ботам кердык и тьфу-тьфу-тьфу... дальше не буду...

Кроме фобии ничего не вижу в сообщении. Ссылку на сообщение где травмировал ступню человек в треккинговых ботах в студию. А вам батенька советую свинцовый скафандр купить.

Чем принципиально отличаются эти:
http://www.partner-moto.ru/product/accelerant-waterproof/
от этих:
http://www.risk.ru/users/asian/8423/

В оффроад лучше не лезть в обоих, а для повседневного использования по асфальту подходят все.

[car-bon]

T-1000
на асфальт и в город буду выбираться только в случае крайней необходимости...

edge
Кроме фобии ничего не вижу в сообщении...
для повседневного использования по асфальту подходят все.