КТМы Опции

[vinson66]

Смотрел седня ралли дакар и заметил что большинство гонщиков гоняет на 690 ктмах, что не могло меня не заинтересовать. Заглянул на один сайт и оказалось что еще бывают и литровые хард эндуро.

Вот эти монстры:

1.KTM 950 SUPER ENDURO R 72 лошади весит 185кг

2.КТМ LC4 640 ENDURO 139кг 60 лошадей

Думаю годика через 2-3 как заработаю достаточно денег куплю себе одного из них, интересно только одно: эти мотики также надежны, как и сузуки?

[BVB_berserk]

Мотоциклы КТМ даже в Москве довольно редки, поэтому отзывов о них не очень много. Но как я слышал, качество их далеко не идеальное, несмотря на европейскую сборку. А аппараты для Дакара мне кажется, всё-таки отличаются, как минимум качеством сборки, исполнения узлов, а то и агрегатами. Вон КамАЗы тоже постоянно участвуют в Дакаре, но с серийными аппаратами они имеют мало общего

[Серый-VL]

Quote (BVB_berserk)

Мотоциклы КТМ даже в Москве довольно редки

нифигасе редкие...а чё тогда они по тентелю в кадр чаще всех остальных попадают в различных передачах?и фотки с репортажей про кросс/эндуро в московской области тож самое

[Гибрид]

Господа, КТМ всегда стоял особняком по отношению к другим производителям мототехники. Все японские моты, по сути, являются ширпотребом (что кроссовые, что эндуро и дорожники), а КТМ чисто спортивная машина. И предназначена она для участия в соревнованиях без какого либо улучшения (тюнинга). Если для достижения высоких результатов на японском моте надо заменить подвески, тормоза на именитые бренды, внести изменения в работу двигателя (распредвалы, клапана, пружины, настройка карба и др.), то на КТМе это все стоит в стоке и доработки практически не нужны (тормоза Брембо, гидравлическое сцепление Магура, аморты WP, армированные шланги, усиленные обода Эксель и так далее). Но КТМ более требователен к обслуживанию, т.к спортивные прибамбасы имеют короткий срок службы (как все тюнинговое) и начинают ломаться. Отсюда и вырос миф о сыпучести кэтов, но это было в прошлом. Сейчас качество изготовления стоит на должном уровне и сыпаться они перестали. Стоимость новой техники выше по сравнению с аналогичной японской, но они того стоят. Запчасти чуть дороже, но спасает неоригинал которого уже много в продаже. Ехать на кэте одно удовольствие, но только подготовленному райдеру, т.к мотор злей, тормоза четче, сцепление адекватнее. Короче - КТМ готовый снаряд для участия в соревнованиях.

[Fibber]

И нужен не случайный в этом деле механник, своими руками там накрутить неполучиться .Есть примеры когда мот так и не смогли заставить поехать как надо... просто купили Хонду и без гимора ! И еще якобы заводские настройки весьма тухлые и подлежат анулированию. По любому этот брэнд в сторонке стоит, ну и байкленд помогает КТМ у подальше от народа быть ))) Но по фактам австрийцы завоевывают мир, на мире скоро япошек не останется )))

[Серый-VL]

Quote (Гибрид)

спортивные прибамбасы имеют короткий срок службы (как все тюнинговое) и начинают ломаться

смех,да и только.
ктм - лидер в классе 125 сс и насколько я знаю в других классах даже не претендует на лидерство(цитирую комментарии руководства компании).а тюнинговые запчасти на то и тюнинговые чтобы быть им более крепкими,износостойкими,выдерживать большие нагрузки и т.д. и т.п.

[Гибрид]

Quote (makarone)

смех,да и только.

Ну что ж, если тебе смешно, то посмейся! Практика показывает обратное, что стоковые детали при обычной эксплуатации любителями работают дольше и безотказно. И не требуют серьезного вмешательства. И стоят (при поломке) дешевле.
Да тюнинговые запы работают эффективней, вилки и аморты Рейгеры и Онлис гасят колебания и раскачку мота во много раз лучше стока, но и регулировок и обслуживания требуют к себе в разы больше. А если постоянно не проводить обслугу, то и неизбежны поломки.
Теперь про лидерство в КТМ в классе 125. Практически все ведущие японские компании исключили из производства 2Т моторы. Остались единицы, например Ямаха, которая еще выпускает 2Т (125 и 250), но тоже делает ставку на 4т. Вот поэтому и в 125 все едут на КТМ 2Т. Альтернативы, практически, нет. Такая же ситуация и в маленьких классах - 50, 65, 85. Кругом одни кэты.

[vinson66]

Quote (menu)

И нужен не случайный в этом деле механник, своими руками там накрутить неполучиться

если мозг и руки на месте, то ни какой механик не нужен

Quote (Гибрид)

Стоимость новой техники выше по сравнению с аналогичной японской

а сколько примерно?

и еще я заметил у гонщиков на шеях ошейники, типа для того чтобы не сломать шею. реально ли они помогают? и где их можно купить?

[Huandi]

Вообще, если судить по другим видам транспорта (авто и велосипеды) есть разные виды тюнинга - чисто гоночный рассчитан на макс. отдачу при мин. весе, поэтому и живет меньше, а есть просто нормальный, без экстремальности.

[Гибрид]

Quote (VINSON)

а сколько примерно?

От 1000 евро и более за единицу техники.

[vinson66]

Quote (Huandi)

велосипеды

раньше гонял на оном и "затюнен" он у меня был хорошо. каждый месяц вылетал ремонт на 5-6 тысяч а то и больше, т.к эксплуатировал я его экстримально. тоже самое и с авто и с мото: когда начинаешь отжигать и участвовать в соревах, то нужно быт готовым отдать немалую сумму денег за ремонт

[Huandi]

Для великов имеются в виду классы обвеса, то есть. Если сравнить шимановские XTR и LX, например. Для мото таких прямых классов нет, но сам принцип, думаю, сохраняется.

[doc]

КТМ-Кик Тен Минетс.
Новый КТМ есть гуд, б\у КТМ это по умолчанию, одной рукой рулить, другой рукой слёзы вытирать.

[Серый-VL]

ну не надо так наверное трагически.неужели они такие хлипкие?как китай что ли?даже русские мотоциклы не так часто ломаются,можно ездить потихоньку.а ктм на весь мир известен.

[Гибрид]

Quote (makarone)

неужели они такие хлипкие?как китай что ли?

Нет, не хлипкие. Надежные, но требуют к себе постоянного внимания.

[val-makhin]

Скоко боблусиков надо отслюнявить за эти КТМпиллеры ??????

[Fibber]

выбирай !
http://www.bikeland.ru/rus/catalog/?action=assortment&id=93

[vinson66]

ну если не через быкленд заказывать, а самому из европпы везти и самому таможить, то дешевле выйдет... но это не сейчас, сейчас меня и мой джебель устраивает

[val-makhin]

Прикиньте пацаны 200 кг из чачи вытаскивать у меня и от дюбеля порой глазки на лоб лезут а пар как от коня загнаного а тут два центнера вот ха ха !!!

[vinson66]

я думаю на литре в болотах особо не покатаешься, ибо ожесточенно газуя будешь зарываться по седло. или лябедку с собой таскать

[SD250]

Quote (VINSON)

я думаю на литре в болотах особо не покатаешься, ибо ожесточенно газуя будешь зарываться по седло. или лябедку с собой таскать

Да он без газу, под собственным весом провалится.

[Anatoliy]

Я поражаюсь терпению людей, обсуждающих моц, который они скорее всего не юзали....
Ну, дык вот. На Дакаре я присутствовал и прокатился с ними некоторый километраж:День Бешеного Эндуриста.
И видал, как груженые монстры шпилят и по асфальту, и по чаче, и по бродам. А стал быть - всё дело в Прокладке между рулём и сиденьем, а не в фирме производителе. Ничего личного.

[AntoSlava]

Quote (Anatoliy)

ц, который они скорее всего не юзали

Можно нне юзать отдельный мотоцикл, но прокатясь на "Литре" можно с уверенностью сказать что он по грязи не едет! Слишком тяжелый. Чтобы это понять, нужно всего лишь проехать на нем от силы 500 метров!

[vinson66]

Quote (Anatoliy)

День Бешеного Эндуриста.

веселая статейка писатель-говномес

[val-makhin]

Anatoliy а че сам то на дюбеле ездишь?