Взял Honda XL250 Degree Опции

[REK]

Всем привет!
Взял "Honda XL250 Degree":

До этого была "Honda Super Cub" 50cc->70cc
Сейчас есть "Honda Wave 125cc"

В общем прикупил по случаю у Дмитрия Adept'а себе эндурку для неторопливого, но неуклонного продвижения по дорогам России.
А также езды по городу.
Часто вожу грузы среднего размера, когда пешком много, для машины мало. Эндуро будет удобен, надеюсь. Ищу свой оптимальный вариант.

Дмитрий честно сказал, что состояние движки и подвески в идеале, ездили на нем мало и давно.
Но предпродажки нет и стоял он долго, поэтому приложить руки надо будет. Цена меня устроила, поэтому надо брать ))
Изначально: плохо настроен карб. Плохо заводился (заливал), ОЧЕНЬ сильно плавали холостые.
Работал только на подсосе, без него почти сразу глох, за счет падения оборотов ниже минимума.
Сцепление очень сильно проскальзывало. Рывки, а не езда.
Эти 2 причины ехать нормально не давали вообще.
Поменял свечу, старая была залита, но жива (останется запасной).
Подкрутил карбюратор - обороты пришли в себя.
Купил 4 литра Motul 7100 10w40. Начал менять масло.
То что я слил с движка вообще хз как назвать!!! Коричневая абсолютно непрозрачная жижа с соплями. Похоже мот стоял года 3 минимум.
Я подумал, что "дольше стоял=меньше ездил".
Решил промыть еще сразу же новым маслом, уж больно жуткая грязь в движке была.
Залил новое масло, покрутил движку на холостых, проехал 500 метров, слил масло. Оно было как будто на нем ездили 2-3т.км!!
Залил второй раз свежее, теперь проеду километров 500, пусть всё гамно вымоет, после заменю уже с масл.фильтром.
Проскальзывать сцепление стало редко. Надеюсь грязь из него вымоется и все станет хорошо.
В общем аппарат походу зачетный! Еще успею покатать в этом сезоне!

За зиму буду её приводить к туристичесому варианту.
Что хочу сделать (по приоритетности):
1) багажник с рамками под боковые сумки + крепеж под экспедиционную канистру литров на 5-10 под НЗ. Бак маленький 9 литров, а увеличивать его не факт, что будет легко.
2) защитные лопухи на рычаги.
3) дуги защиты движка.
4) небольшой ветровичек.
5) установить прикуриватель для зарядки гаджетов.
6) возможно установить доп.свет.

Буду рад советам, где можно прикупить или как сделать самому вышеуказанные штуки нормального качества по разумной цене.
Внешний вид вторичен, надежность и функциональность первичны.

[shevard]

Советской техники не было поэтому к без киковым версиям отношусь спокойно.
Это раньше было проблемой аккумулятор новый найти.
Сейчас у меня два мота и оба без кика. У двоих товарище с киком XR600 и XR400 хотят после прошлого сезона моты без кика.

А джебель занижается несложно.

DRZ400e с толкача запускается. А дегри и подавно ну если только не в пустыне с песком заглох.

[xanypuk]

У меня был совкоцикл, тем не менее в отсутствии кика проблем не вижу.
Ну да, он может пригодиться, не спорю, но такой ситуации когда без него нельзя обойтись мне тяжело представить.
Если едешь в дальнобой - просто не надо делать этого делать с полумертвым аккумом, и не надо забывать выключать свет. Если мопед не заводится - не надо крутить стартер до усеру пока не сдохнет аккум, может для начала надо просто открыть бензокран... или просто залить бенз в бак...
К тому же любая чекуха (ну за исключением может некоторых произведений удивительной фирмы Ямаха, например yz-250 не заводится на передаче вообще) достаточно легко заводится с толкача.
Так что для меня кик - лишь относительно полезная опция, но никак не показатель для выбора мотоцикла.

shevard, а зачем в пустыне с песком вообще глохнуть? Если только бенз кончится... а без бенза с кика толку... разве что как педаль его использовать и ехать быстро-быстро дергая ногой

[mark97]

например yz-250 не заводится на передаче вообще

Да?Нифигасе первый раз слышу Это про 2Т YZ?

[serg]

bullet, рост какой у тебя? Я со своими 170 на заниженном Джебеле-250 с перешитым сиденьем стою обеими ногами на земле плотно. Примерно так же и на Дигри. С учётом, что подвески Джебела намного лучше.
Кик штука хорошая, но за 5 (пять) активных сезонов не понадобился ни разу. Просто хороший аккум ставится и проблем нет.
С толкача 1 цилиндровую 250-ку завести сложнее, чем 4 цилиндровую 600-ку. При условии хорошей компрессии.

[xanypuk]

Да?Нифигасе первый раз слышу Это про 2Т YZ?

Да. Может быть конечно япошки поковыряли конкретный аппарат, на счет других не знаю, видел только один.

serg зато джебельному мотору до дигришного далеко, а подвеска не всем нужна...
Хотя я уже если честно почувствовал недостаток подвески
Где б найти моц чтоб було и то и другое...

А много их 600-ок 4 цилиндровых?
Сегодня заводил свой ради прикола под горку на снегу, легко... правда и горка приличная

[serg]

зато джебельному мотору до дигришного далеко

Не однозначно. Кое в чём оба не фонтан, кое в чём оба хороши. Причём, в разном.

а подвеска не всем нужна

Ну, ну Особенно исходя из:

Хотя я уже если честно почувствовал недостаток подвески

Подвеска не нужна только тем, кто не ездил на моте с лучшей. Вот я не ездил на КТМ-овской WP и мне пока хватает подвески моего мота...

А много их 600-ок 4 цилиндровых?

Шоссейных много. Я их и имел в виду.

[rotarru]

Как заводить 4Т 200 кубиков с толкача? На какой передаче? Потому что мой Чинчи хрен заведёшь с толкача.

[Denya]

Одна из причин, почему я дополнительно, установил кик стартер на свой XR

[Maloy]

Одна из причин, почему я дополнительно, установил кик стартер на свой XR

XR 250 заводили с толкача без проблем, причем на грунте...

[ksr]

Как заводить 4Т 200 кубиков с толкача? На какой передаче?

Сначала подготовка к запуску - краник открыть, обогатитель активировать, зажигание включить.
Далее включаешь третью передачу, выжимаешь сцепление, интенсивно разбегаешься. Набрав скорость, прыгаешь одной ногой на подножку, а рычаг сцепления отпускаешь и тут же выжимаешь обратно. Максимально резко и быстро, как удар. Если с первого раза не завелся, продолжаешь отпускать-выжимать, пока хватает инерции наката. Двигатель при этом получает импульсы как от работы кикстартером.

Я так Джебел 250 заводил. А когда-то давно Жигули, только там разгонял её на нейтралке, потом запрыгивал, вжимал педаль, включал третью и так же импульсами сцепления пинал коленвал.

[rotarru]

Я сейчас правду напишу ☺ Я пробовал так на пятой запрыгивать на мот. Идёт на юз колесо ☺
Это я пробовал на пробеге тысячи три-четыре.
Вес мой 75-80 кг.
ЗЫ
Кстати, на именно Чинчи, я бы стреманулся на третьей заводить

[ksr]

Выбор передачи зависит от сцепления с поверхностью. Джебела я на сыром, но относительно твердом грунте заводил. По снегу/льду завести в одиночку на нешипованной резине вряд ли получится. Разве что на последней передаче можно пытаться, но бежать надо побыстрее и колесо нагружать вторым номером. Но это уже почти цирковое, я так не пробовал.

[Denya]

XR 250 заводили с толкача без проблем, причем на грунте...

Ну, вот я в одного раз натолкался на гравийке «без проблем» и мне хватило. Не завел.
Тут же родилось желание на приобретение нового аккумулятора и комплекта для установки кика

[raptor76]

А я свой ТТР даже с помощником не смог с толкача зааести на бетоне. Юзом шел на всех передачах.

[inostranez]

21 век же

есть волшебные электронные коробочки)

[Мото-доктор]

на ттр есть для этого ручной декомпрессор)

[serg]

За 10 лет ни разу не заводил с толкача.
Я просто вовремя обслуживал и чинил мот, поэтому аварийных ситуаций не было.

[далекоездячий]

на ттр есть для этого ручной декомпрессор)

На китайском?

Дигру запростяк запускал с толкача . после покупки аккум был плохой . пока не поставил новый пару поездок по лесам приходилось толкать или не глушить на остановках .благо водянке пофиг длительная работа на месте .

Дигри без декомпрессора и без возможности установки кика ,поэтому с хреновым аккумом позволительно ездить только вокруг гаража . С хорошим аккумулятором не разу не было случая ,что бы высадился. На джебеле получалось .

[Мото-доктор]

на японском

[далекоездячий]

на японском

Так это так же как радиатор масляный и кик , не на каждом мотоцикле есть . Ещё отличается вариант вентиляции картерных газов .есть вариант с забором воздуха из клапанной крышки , а есть из картерного отсека.

У меня был случай супер шерпу не могли завести с толкача вдвоем ,юзила , там тоже нет декомпрессоров ) в итоге тягали на верёвке за машиной )

На счет декомпрессоров ,лично моё мнение , декомпрессор ставят что бы снизить размер акумулятора , потому что на всех бездекомпрессорных мотиках аккум больше . Т .е нормальный аккум и крутит будь здоров . И соответственно генераторы мощнее . А у всех безстартерных ещё и генераторы слабенькие ,лишние потребители вешать не желательно.

[Мото-доктор]

Рейд - туристический мот.
Поэтому, там стоит и декомпрессор и кик и радиатор. Чтобы в любой дыре ты мог стартануть или продуть двиг.
Акк там небольшой, но его хватает.

[далекоездячий]

Рейд - туристический мот.
Поэтому, там стоит и декомпрессор и кик и радиатор. Чтобы в любой дыре ты мог стартануть или продуть двиг.
Акк там небольшой, но его хватает.

Ну это не всегда стоит сразу . Радиаторы очень редко видел , кик тоже не часто , декомпрессор тоже не всегда стоит . Самый укомплектованный это джебел . там отсутствие кика наоборот редкость . Радиатор всегда , а декомпрессор иногда наоборот спиливают .

[Мото-доктор]

У меня на рейде сразу все было.

На джебеле кик ставил сам. И до 99 года, он не идет с завода. Даже у др250р.

[далекоездячий]

У меня на рейде сразу все было.

Повезло .

На джебеле кик ставил сам. И до 99 года, он не идет с завода. Даже у др250р.

Да , всё так .