Suzuki RMX250 Опции

[Mian]

Ну уж никак не на 40. Килограмм на 15. ДРЗ 132 сухой весит, RMX250S 128 снаряженный.

Спецификации SJ14A
http://tobenai.fc2web.com/rmx250s_01.html
http://tobenai.fc2web.com/rmx250s_02.html

На PJ13A переменка в сети?

[m@x]

реле-регулятора нет, возможно коммутатор совмещает в себе эти функции(у него и номер другой), как на восходе например с 90 Вт зажиганием
потому как система зажигания на базе CDI работает с дискретным сигналом

Zybex, дружище, смотри вторую ссылку выше, там в конце спецификации указаны значения компрессии для RMX250S

[anatoliy82]

читаю вашу ветку, и появилось ощущение что японцы назло выпустили стопитцот версий вашего матоцикла, они наверно сами там запутались куда что ставили и кому продавали

[Zybex]

реле-регулятора нет, возможно коммутатор совмещает в себе эти функции(у него и номер другой), как на восходе например с 90 Вт зажиганием
потому как система зажигания на базе CDI работает с дискретным сигналом

Zybex, дружище, смотри вторую ссылку выше, там в конце спецификации указаны значения компрессии для RMX250S

да, да, видел
спасибо

только это сжатие)

[Mian]

Это как раз таки компрессия. 13 номинал, 9,1 сервисный лимит.

[m@x]

Это как раз таки компрессия. 13 номинал, 9,1 сервисный лимит.

я про это уже 100 раз говорил, а Zybex не хочет принимать эту данность

[Zybex]

Так, то y а не u

Мне гугл сказал что сжатие )
圧　縮　出　力
Выходные сжатия

[m@x]

читаю вашу ветку, и появилось ощущение что японцы назло выпустили стопитцот версий вашего матоцикла, они наверно сами там запутались куда что ставили и кому продавали

да, именно так
инфы нигде нет по версиям, вот и пришлось провести глубокий анализ
RMX делался для: америки, европы, австралии, просто хард(PJ13A) и внутрияпошка RMX250S - и во всех случаях своя версия
CRM по сравнению с ним отдыхает практически по всем параметрам, как техническим, так и по рынку сбыта

Так, то y а не u

Мне гугл сказал что сжатие )
圧　縮　出　力
Выходные сжатия

не спорь
просто замени поршень
хотя у знакомого, CRM250 Mk3 бегал и так бодро(с просаженной поршневой)
поршень надо менять обязательно, чтобы не угробить покрытие

[Zybex]

да, именно так
инфы нигде нет по версиям, вот и пришлось провести глубокий анализ
RMX делался для: америки, европы, австралии, просто хард(PJ13A) и внутрияпошка RMX250S - и во всех случаях своя версия
CRM по сравнению с ним отдыхает практически по всем параметрам, как техническим, так и по рынку сбыта



не спорь
просто замени поршень
хотя у знакомого, CRM250 Mk3 бегал и так бодро(с просаженной поршневой)
поршень надо менять обязательно, чтобы не угробить покрытие

ты это тут, им скажи
http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...t=0&start=0
или тут
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=7635

Не, ну я знаю что 10ка - все путем
Просто охота видеть реальные числа в официальной литераторе со словом компрессия, а не 圧　縮　出　力 которые гугл переводит как Выходные сжатия
А поршень, да, идет(или летит?). От RM250

Завтра буду наверно устраивать эротические фотки своего мотика))))

[m@x]

а какой номер у поршня, который ты от RM`а взял?

насчёт продажи CRM`а, ну хозяин - барин, сколько хочет за столько и продаёт
я вот например, если свой бы продавал RMX - тоже бы 150 запросил, но у меня реальное состояние - на 2300 км пробега

Завтра буду наверно устраивать эротические фотки своего мотика))))

ждём с нетерпением

[Zybex]

а какой номер у поршня, который ты от RM`а взял?

67мм
ссылка выше от Здравого Смысла

[m@x]

Namura, который?
Или с одним кольцом от RM`a?
что с коленвалом, люфт?
и какой зазор ЦПГ был?

[Zybex]

Namura, который?
Или с одним кольцом от RM`a?
что с коленвалом, люфт?
и какой зазор ЦПГ был?

Namura для RM 250 STD 67mm

еще завтра, а темболее возможно не наступило чтоб на такие интимные вопросы отвечать!
в планах посмотреть электрику, отчинтрипундрить маслосистему, снять карб, цилиндер, поршень
успею ли все, хз

[m@x]

ну, можно в личку, если стесняешься
не ленись - делай всё на совесть в каждую дырочку загляни, зато потом будешь только бенз в бак лить и гонять как угорелый

свой тоже практически весь разобрал, двигатель только на раме остался - инспектирую все узлы, приятно был удивлён состоянием подшипников и сальников колёс/маятника/прогрессии - всё в отличном состоянии, смазка чистая, как будто её вчера намазали

[mark97]

Ну уж никак не на 40. Килограмм на 15. ДРЗ 132 сухой весит, RMX250S 128 снаряженный.

Да все эти данные из интернета.....не факт что верные.Короче,взвешивали DRZ400S-147кг. вес без бензина со всеми жидкостями.А мой RMX весит килограм,ну,105 от силы.Сравнивали его с CRF250X,который весит по данным 105кг. и с владельцем единогласно пришли к мнению что мой RMX легче и намного легче рулится,CRF250X более массивный.

[denees]

Да, DRZ-S на электронных весах у меня тоже получился 147кг без бензина.
Японовский RMX с маслонасосом, но без маслобака, потянул на 114кг.
А в том году было 112 Наверно потолстел за зиму ))) Надо ещё раз проверить, вдруг ошибка была при взвешивании

[mark97]

Японовский RMX с маслонасосом, но без маслобака, потянул на 114кг.

Ну а у меня облегченный-убрана система маслоподачи(бачёк и насос),убраны все лампочки,кнопочки,только одна кнопка глушения двигателя и ВСЁ,также нет заднего подрамника,рама как на полносильном.Вот мой и получится килограмм 105,как и ощущается в сравнении с CRF250X.

[anatoliy82]

CRM по сравнению с ним отдыхает практически по всем параметрам....

CRM это диликатес, а RMX это кусок мяса

[Здравый Смысл]

CRM это диликатес, а RMX это кусок мяса

Детский сад, блин

[Zybex]

Люди, кто как выковыривает карбюратор? Там же не как на джебеле и все клепками при.......

[Здравый Смысл]

Люди, кто как выковыривает карбюратор? Там же не как на джебеле и все клепками при.......

Клёпки не срубай!
Снимаешь седло, снимаешь боковые лопухи, откручиваеш подрамник, откручиваешь глушитель, ослабляеш хомутики на патрубках карбюратора, отодвигаешь назад подрамник с аэрбоксом, выдёргиваешь карб из патрубка.

[Zybex]

Клёпки не срубай!
Стимаеш седло, снимаешь боковые лопухи, откручиваеш подрамник, откручиваешь глушитель, ослабляеш хомутики на патрубках карбюратора, отодвигаешь назад подрамник с аэрбоксом, выдёргиваешь карб из патрубка.

Естесно!
Что есть подрамник и как открутить?
Черный корпус под воздушный фильтр? Где там откручивать? Скинь фото)
А то чот недопонял (:

Я снял так:
открутил 6 болтиков с ЛК. Открутил хомут. На дальнем хомуте болт проржавел, ослабить хомут не смог.
Повернул карб. Снял патрубок. Вытащил резиновый вкладыш ЛК. Расхерачил задний хомут. Снял карб.

[Здравый Смысл]

Естесно!
Что есть подрамник и как открутить?
Черный корпус под воздушный фильтр? Где там откручивать? Скинь фото)
А то чот недопонял (:

Я снял так:
открутил 6 болтиков с ЛК. Открутил хомут. На дальнем хомуте болт проржавел, ослабить хомут не смог.
Повернул карб. Снял патрубок. Вытащил резиновый вкладыш ЛК. Расхерачил задний хомут. Снял карб.

http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/.../265941#g265950
подрамник, деталь №2
Можно не снимая подрамник выдрать карбюратор, но обратно его не вставить. Так что всё равно подрамник снимать.
Там же просто всё, интуитивно понятно. Даже перепутать нечего. Не должно быть никаких осложнений

[Zybex]

http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/.../265941#g265950
подрамник, деталь №2
Можно не снимая подрамник выдрать карбюратор, но обратно его не вставить. Так что всё равно подрамник снимать.
Там же просто всё, интуитивно понятно. Даже перепутать нечего. Не должно быть никаких осложнений

Хэ. про разборку рамы я даже как-то и не подумал! Только вокруг черного пластика ползал
Попробуем.

Искры так и нет. Контакты вроде все проверил. WD-40 захерачил. Придется элементы проверять...
Переложил проводку под левый пластик. Чтоб справа можно было свечу безгиморно снимать. Возможно, даже без снятия пластика.
Глянул я в отверстие выпуска, похоже цилиндp в раковинах.....
Сниму в ближайшие две недели. Посмотрим...

[Здравый Смысл]

Глянул я в отверстие выпуска, похоже цилинд в раковинах.....

Это плохо, сочувствую. Отправляй в украину, там есть спец по никасилю (на мотогоне его темаесть). К сезону успеешь.