Субъективное сравнение основных 250-к, на основании отзывов владельцев Опции

[serg]

В этой теме высказываем свои мысли о достоинствах, недостатках и особенностях конкретного мотоцикла. Только о тех, владельцами которого вы были достаточно долго и имеете существенный опыт эксплуатации и обслуживания. Мифы и домыслы пересказывать не надо. Всяческий флуд здесь должен отсутствовать. Для начала удаляю, потом принимаю меры.
Основная информация будет мною вставляться в это сообщение по подразделам:

Модель мотоцикла, года выпуска.

Достоинства.

Недостатки.

Особенности, которые отличают этот мотоцикл от других.

Начну с сабжа, т.е.:

Suzuki Djebel-250 XC и GPSver. 1996-2007 г. в.

Достоинства:
Удачная для движения по асфальту геометрия ходовой, т.е. большая база.
Достаточно жёсткая и сравнительно прочная рама.
Большой бак 17 литров, которого по трассе может хватить на 350-400 км пробега.
Наверное, лучший в классе свет с очень удачным креплением фары. Начиная с GPS версии 98 года и XC версии 99 года внедрена система включения головного света после заводки (или её попытки) мотоцикла, а также выключения фары во время работы электростартера.
Подвеска (передняя вилка и задний амортизатор) имеет регулировку сжатия.
Кик встречается чаще, чем на большинстве аналогов, а с 2000 года идёт в базе.
Верховой движок, легко переносящий длительные высокие обороты, что очень удобно на асфальте.
Необходимость проверки и регулировки клапанов раз в 30-40 тыс км (компенсируется сравнительной сложностью процесса).
Масляный радиатор в базовой комплектации.
Мотоциклы выпуска с 96 по 99 года обладают очень крепкими ободами и карбюратором с ускорительным насосом, который обеспечивает очень хороший отклик на ручку газа на высоких оборотах.
Мотоциклы с 2000 по 2007 года оснащались вакуумным карбюратором, с которым двигатель устойчивее работает на низких оборотах и прощает больше ошибок в работе с ручкой газа.
Задний маятник позволяет устанавливать резину размерами до 140/80-18 и до 120/100-18.
Существуют предусмотренные конструкторами варианты высокой и низкой версии (для невысоких водителей). Перевод из одной версии в другую несложен, вопрос переставки нижнего крепления заднего амортизатора, замены бокового упора и удаления/установки проставок в переднюю вилку.
Прогрессия задней подвески оснащена прессмаслёнками с возможностью шприцевания консистентной смазкой, т.е смазкой без разбора узла.
Очень удобный доступ для снятия карбюратора.
Удачная конструкция крепления ведущей звезды задней передачи, позволяющая достаточно быстро поменять звезду при необходимости.
Хорошая конструкция защиты сальника вторичного вала КПП, что позволяет не заботиться об этом узле в самых тяжёлых условиях.
Достаточно удачный и крепкий багажник в базе.

Недостатки:
Неудачная для движения по сложным внедорожным условиям геометрия ходовой, т.е. большая база.
Неудобное седло.
Широкий бензобак, который затрудняет движение в тяжёлых условиях тем, что его сложно обхватить коленями.
Сравнительно часто происходят выходы из строя генераторов.
Мотоциклы выпуска с 2000 по 2007 года обладают сравнительно слабыми ободами и карбюратором с вакуумной мембраной, который обеспечивает довольно задумчивый отклик на ручку газа на высоких оборотах по сравнению с карбюратором с ускорительным насосом.
Сравнительно неустойчивая работа карбюратора с ускорительным насосом на низких оборотах, что без смены передаточного числа задней передачи затрудняет движение в тяжёлых условиях и заставляет буксовать сцеплением.
Очень длинная первая передача в КПП, которая без смены передаточного числа задней передачи затрудняет движение в тяжёлых условиях и заставляет буксовать сцеплением.

Особенности:
Наверное, лучший универсальный лёгкий мотоцикл эндуро, позволяющий приемлемо ехать по асфальту, временами достаточно далеко и, при небольшой доработке, неплохо справляющийся с тяжёлыми условиями. Но, как истинный универсал, и то, и то делает средне.
В покрытии зеркала цилиндра применён никасиль, что, при грамотном уходе за воздушным фильтром, позволяет поршневой проходить приличные пробеги.

Suzuki DR-250R. 1995-2000 г. в.

Достоинства:
Маленький узкий бак, более узкое седло и маленькая лёгкая фара, что в совокупности намного удобнее при движении в тяжёлых условиях тем, что легче управлять в стойке.
В базе нет багажника, что уменьшает вес мотоцикла.
Кроме этих элементов всё полностью соответствует Suzuki Djebel-250 XC и GPSver.

Недостатки:
Маленький бак, более узкое седло, в базе нет багажника и маленькая фара со слабым светом, что в совокупности делает малопригодным в туристическом применении, особенно дальнобое.
Кроме этих элементов всё полностью соответствует Suzuki Djebel-250 XC и GPSver.

Особенности:
Хороший лёгкий эндуро, пригодный для езды по довольно сложным внедорожным маршрутам, но требует перед этим как минимум заменить звёзды на более тяговые.

Suzuki DRZ-250. 2001-2007 г. в.

Выпускался для американского рынка. В связи с аналогичностью Suzuki DR-250R, выпускавшегося для японского рынка, сравнение будет вестись с ним. Остальные достоинства и недостатки аналогичны.

Достоинства:
Пластиковый бак, который не мнётся при падениях и не ржавеет.
Подвеска имеет полные регулировки, на сжатие и на отбой.
Несколько более ёмкий аккумулятор в базе.
Штатное тяговое соотношение задней передачи (13/49 вместо 14/42).
Другой глушитель и другие настройки карбюраторов (были выпуски как с вакуумным, так и оснащённым ускорительным насосом) улучшили поведение на низких и средних оборотах.
Эффектное оформление в стиле DRZ-400.
Огромное количество тюнинга, выпускаемого разными фирмами.

Недостатки:
Нет низкой версии.
Неудобное седло, но при штатном использовании это не имеет особого значения.

Особенности:
Один из лучших trail bike, т.е. легких мотоциклов для езды по бездорожью. В базе есть всё, что нужно.

Yamaha TT250R Raid 1994-1996 г. в.

Достоинства:
Хорошая для повседневной езды сидя эргономика. Геометрия ходовой позволяет двигаться и по трассе и по бездорожью.
Сравнительно жёсткая и прочная рама.
Бак 16 литров, при средних режимах движения уверенно обеспечивает 300 км пробега.
Хороший свет и удачное креплением фары.
Задняя подвеска имеет регулировку сжатия и отбоя. Передняя регулируется по отбою.
Двигатель хорошо работает в среднем диапазоне оборотов.
Необходимость проверки и регулировки клапанов раз в 30-40 тыс км (компенсируется сравнительной сложностью процесса).
Простой карбюратор с ускорительным насосом.
Боковая подставка с широкой основой, в большинстве случаев не нужно смотреть на то место, куда собираешься поставить мотоцикл.
Самое широкое и удобное сиденье из аналогов (но до действительно удобного всё же не дотягивает). Удобно расположены пассажирские подножки. Эти два условия делают чуть удобней перевозку пассажира, при этом мотоцикл не становится полноценно двухместным.
Хороший багажник в базе.

Недостатки:
Широкий бензобак, который затрудняет движение в тяжёлых условиях тем, что его сложно обхватить коленями.
Неудобная конструкция бокового пластика. Форма этого пластика ограничивает перемещение назад при движении в стойке, а также затрудняет доступ к воздушному фильтру при поездках с грузом.
Достаточно часто выходит из строя обгонная муфта стартера.
Часто наблюдается расслоение впускного патрубка.
Не совсем удачная конструкция привода (расположение электрического датчика) спидометра. С одной стороны нет троса спидометра, с другой в серьезном бездорожье часто забивается грязью. На асфальте и сухом грунте проблем нет. При замене звёзд на другие становятся неточными показания спидометра.
Возможно ставить только гелевые аккумуляторы, связано с расположение аккумулятора - он стоит по сути на боку.
Масляный фильтр в виде сеточки, т.е. степень очистки ниже, чем у бумажных фильтров.

Особенности:
Хороший универсальный лёгкий мотоцикл эндуро, позволяющий ехать и по асфальту, и в тяжёлых условиями. Но универсал и есть универсал, выдающихся характеристик за ним не отмечено.

Yamaha TTR-250 Open Enduro

В основном идентичен Yamaha TT250R Raid, но имеет свои особенности:

Достоинства:

Маленький узкий бак, более узкое седло и маленькая лёгкая фара, что в совокупности намного удобнее при движении в тяжёлых условиях тем, что легче управлять в стойке.
Более лёгкий алюминиевый маятник, против стального у Yamaha TT250R Raid.
Комплект звезд и цепь 520 размера, т.е. крепче на разрыв и износостойкость, чем 428 у Raid.
Ходы подвесок больше, задний амортизатор имеет регулировку отбоя.
Подножки без отдельных кронштейнов, крепятся непосредственно к подрамнику, что облегчает мотоцикл и не мешает в сложных условиях.
Сам мотоцикл легче, чем Raid.

Недостатки:

Кроме указанных у Raid, всё аналогично другим trail bike, т.е. неприспособленность к внедорожному туризму, маленький бак, слабый свет и т.д.
Расположение подножек крайне неудобно для пассажира, в сравнении с Raid.

Особенности:

Удачный trail bike, в котором устранены некоторые недостатки Raid, но не все. Отлично подходит для езды по бездорожью, если учитывать присущие ему недостатки.

Honda XR-250 японская версия 1995-200? г. в.

Достоинства:
Небольшой угол наклона рулевой и маленький трейл обеспечивают мотоциклу прекрасную управляемость, что очень помогает при движении в сложных условиях.
Задний амортизатор с регулировками и сжатия и отбоя, полностью штатно разборный 100% ремонтнопригодный, есть заводские ремкомплекты.
Съемный подрамник - облегчает доступ к узлам, компактность хранения, возможность замены при неисправности на новый
Сухой картер - дополнительное охлаждение масла, за счет работы маслобака в раме как масляного радиатора, лучше переносит длительную езду на заднем колесе, будет нормально смазывать мотор до тех пор пока хотя бы литр масла не остался в маслосистеме.
Система электроснабжения простая и надежная, генератор редко выходит из строя.
Низовой и очень надёжный движок, позволяющий преодолевать тяжёлые условия на низких оборотах без необходимости буксовать сцеплением и менять передаточное отношение задней передачи.
Лучшая в классе по чёткости работы КПП.
Маленький узкий бак, узкое седло и маленькая лёгкая фара, что в совокупности намного удобнее при движении в тяжёлых условиях тем, что легче управлять в стойке.
Легко и удобно регулируются зазоры клапанов (компенсируется тем, что это приходится делать часто).
Большое количество доступного тюнинга во многих странах.
С 2000-го (?) года выпускался с передней вилкой перевёрнутого типа с регулировкой (чего именно?), что решило все проблемы с жёсткостью вилки, но добавило относительную уязвимость сальников в движении по грязи.

Недостатки:
Маленький бак, узкое и короткое седло, в базе нет багажника и маленькая фара со слабым светом, что в совокупности делает малопригодным в туристическом применении, особенно дальнобое.
На трассе менее устойчив чем одлноклассники с большим выносом вилки в связи с небольшим углом наклона рулевой и маленьким трейлом.
Двигатель нежелательно долго держать на высоких оборотах, что свойственно при длительном движении по трассе.
Усложнённый и менее надёжный, при прочих равных, по сравнению с одноклассниками механизм ГРМ, который нередко выходит из строя при сильном перегреве и масляном голодании.
Сальник вторичного вала не имеет защиты и может выйти из строя при езде в особо тяжёлых условиях. Причины - механическое повреждение грунтом, травой намотанной на вторичный вал. Что в результате может привести к потере масла и масляному голоданию.
Низкая производительность маслонасоса выпусков с 95 по 97 годов может приводить к перегреву двигателя.
Некоторое неудобство измерения уровня масла в двигателе.
Система двигателя с сухим картером, призванная уменьшить высоту двигателя, более сложная и требует большее количество масла при смене.
Расположение АКБ, блока предохранителей и реле стартера не в самом удачном месте, ни по защищенности от внешней среды, ни по развесовке. Лучше бы оно стояло под седлом.
На ХР250 с 95 по 97 года стояла фара с пластиковым рассеивателем и лампой 35Вт, с 98 стекло и 55Вт. В первом случае свет был очень слабым, во втором случае лучше, но до фар туристических версий не дотягивает.
Вилка без регулировок сжатия и отбоя и диаметром 41 мм, что немного меньше, чем у основных одноклассников.
Относительно слабый подрамник. Для туристического использования с грузом требуется усиление.
Нет выключателя головного света
Плохо заводится киком при падении напряжении на АКБ ниже 9-10В
Не самый удачный натяжитель ГРМ. Иногда протирается крепление пружины натяжителя - под замену.
В прогрессии задней подвески нет пресс-маслёнок, что усложняет обслуживание подвески, требуется разборка.

Особенности:
Один из лучших мотоциклов для движения по пересечённой местности, особенно с учётом исправления врождённых недостатков.

HONDA XR250 Baja, 199?-200? г. в.

Сразу поясню, что в данном случае слово Baja читается как Баха. И никак иначе. Называющие этот мотоцикл по-другому рискуют быть на этом форуме непонятыми в особо тяжёлой форме.
В связи с тем, что XR250 Baja является вариантом XR250, то указываются только их отличия. В остальном достоинства и недостатки аналогичны.

Достоинства:
Достаточно большой бак 14 литров, что ощутимо увеличивает пробег на одной заправке.
Отличный свет, дальний, за счёт применения двух фар, наверное, лучший в классе, ближний тоже очень хорош.
Более широкое седло, что добавляет удобства при относительно дальних поездках.
Другой наклон вилки, увеличивающий базу, что немного улучшает поведение на асфальте.

Недостатки:
Широкий бензобак, который затрудняет движение в тяжёлых условиях тем, что его сложно обхватить коленями.
Неудобное седло, несмотря на некоторое расширение.
Фара не поворачивается вместе с рулём, что неудобно при движении в тёмное время суток в сложных условиях, слишком широкий бугель фары встречается при падениях с грунтом, сворачивая крепление, после нескольких таких падений возможно разрушение крепления. Мало распространённые лампочки в фару.
В базе отсутствует багажник.
Несмотря на несколько большую базу всё равно поведение на асфальте менее точное по сравнению с одноклассниками.

Особенности:
Наверное, лучший мотоцикл для внедорожного туризма, особенно если учесть присущие модели недостатки.

Kawasaki KLX-250S 2009-2015 г. в.

Достоинства:
Удачная для движения по асфальту геометрия ходовой, т.е. относительно большая база и сравнительно короткоходные (255 мм перед и 230 мм зад) подвески, передняя вилка - перевёрнутого типа с толстыми перьями, что значительно увеличило жёсткость по сравнению с вилками обычного типа.
Достаточно жёсткая и сравнительно прочная рама.
Небольшой бак вписанный в раму, что не мешает обхватывать корпус коленями в стойке, удобно при движении в несложных условиях.
Впрыск в системе питания, что улучшило топливную экономичность и добавило устойчивости работы двигателя на низких оборотах.
Подвеска (передняя вилка и задний амортизатор) имеет регулировки сжатия и отбоя.
Верховой движок, легко переносящий длительные высокие обороты, что очень удобно на асфальте, относительно небольшая мощность и дефорсированность увеличивает общий ресурс двигателя.
Необходимость проверки и регулировки клапанов раз в 30-40 тыс км (компенсируется сравнительной сложностью процесса).
Жидкостное охлаждение двигателя, что позволяет держать температурный режим стабильным и в нужном диапазоне для наибольшей отдачи.
Вполне информативная электронная приборная панель с тахометром, которого больше нигде нет.

Недостатки:
Неудачная для движения по сложным внедорожным условиям геометрия ходовой, т.е. относительно большая база, меньший, чем у одноклассников ход подвесок и относительно уязвимая в тяжёлых условиях перевёрнутая передняя вилка.
Жидкостное охлаждение двигателя, что увеличило общий вес двигателя и требует наличие относительно уязвимого радиатора.
Неудобное седло.
Малая емкость бензобака (7,7 литра) и полное отсутствие тюнинговых баков увеличенного объёма именно для инжекторной версии. Вопрос решаемый, но для этого бензонасос из бака нужно выносить наружу, с изготовлением самодельного корпуса.
В стоке стоит отсечка по скоростным показателям ~ 110 км/ч - лечится путем установки перемычки в контакты сцепления.
Отвратительная конструкция датчика нейтрали - для оффроад эксплуатации - лечится установкой защиты.
Легче сменить стоковый руль - чем мастерить на него защиту. (в стоке руль стальной с глухими концевиками) - лечится заменой
Отсутствие багажника в штатной комплектации.
Вес мотоцикла больше относительно большинства одноклассников - 138 кг.
Отсутствие кикстартера.

Особенности:
Хороший мотоцикл для ближнего универсального использования, особенно хорош для новичков и никуда не торопящихся опытных мотоциклистов. Применение предпочтительно не грязевое.
В покрытии зеркала цилиндра применён никасиль, что, при грамотном уходе за воздушным фильтром, позволяет поршневой проходить приличные пробеги.

Материал будет добавляться, просьба писать свои мысли по разным 250-кам в том же ключе, я обязательно всё добавлю в это сообщение (с редактированием под общий шаблон).

[i-denis]

Для тех кто в каске но без танка - я не защищаю, я объясняю. Зачем защищать то что работает, пользуется спросом? И вряд ли владельцы мотов с двухвальной головокой побегут их менять на одновальные и наоборот. мы пользуемся тем, что имеем. по поводу покупки нового мотоцикла, конкретно для новичка - если ему просто ездить, я говорил и буду говорить - брать то что свежее и в лучшем тех состоянии не столь важно др это или хр, джебель ил баха.

Но тут вопрос ушел в анализ конструктивных решений и на мой взгляд, есть не понимание принципов работы - если конкретнее - это работает так и так, вот такие плюсы, вот такие минусы. А вот другое работает иначе - и минусы такие, плюсы такие. мне это интересно и почему бы на эту тему не подискутировать. заодно поразрушать стереотипы и форумные мифы

[Kardan]

Вы,спорщики,будем ездить или спорить о правильности технических решений?
Новички почитают,да и пошлют все мысли о моте куда подальше на любом моте(из рассматриваимой 4-ки) можно получить то что хочется!вопрос только в том-насколько именно тебе будет наиболее позитивно достичь своей цели на конкретной модели!а для этого нужно пробовать всё.и к какому аппарату сердце начнет сильнее биться-это то,что тебе нужно!
Вы,флудеры,когда пилотируете мот,часто думаете о том о чём тут спорите? расслабьтесь и получайте удовооьствие!!!

[KettlePRO]

Новички почитают,да и пошлют все мысли о моте куда подальше на любом моте(из рассматриваимой 4-ки) можно получить то что хочется!

Как новичок скажу - да пофиг, какой из них. Я видел разницу только туристическая/ не туристическая модификация (маловажно - водянка/ не водянка и размер колес, т.е. эндуро/мотард/АХ-1 )
Я выбирал по цене и доступности, ибо не понял бы разницы между ними, пересев с восьмушки.

[shupaltse]

Новички почитают,да и пошлют все мысли о моте куда подальше

тссс. вообще-то мы это и преследуем. популяризация эндуро ни к чему хорошему не привела. цены адовые, бабулек невинных шугают, лягушек с грибами попередавливали.

Вы,флудеры,когда пилотируете мот,часто думаете о том о чём тут спорите?

бро, у нас зима.

предложение: если нет возражений, я бы трёп про коромысла с рокерами выделил в отдельную фап-тему, например, в разделе "эндуро".

[i-denis]

тссс. вообще-то мы это и преследуем. популяризация эндуро ни к чему хорошему не привела. цены адовые, бабулек невинных шугают, лягушек с грибами попередавливали.

По поводу цен, я вчера разговаривал с перекупом одним, он жаловался, что таможня закрутила гайки. если раньше таможили грубо говоря за 100$ то счас считают все типа по честному по прайсу. а мужики привыкли - прибыль с мота+прибыль за счет экономии на таможне в итоге получалось не плохо. ну а счас что бы было не хуже, надо цен поднимать

про перенос темы - разумно

[Липтон]

"бабулек , лягушек ...."

Докладаю . А также заосьминожили все окрестные лыжни , портють атмосфэру , навязчиво жужжат и просто надоели .
И нубский вопрос корифеям . Рокеры - это такие немытые , грязнопатлатые в коже с мафоном на плече ?
[ Под одеялом] Не читал , но я за РФ ... РФ ... за РФВК - правильно ? За Хонду , да .

[OttoFrija]

... И нубский вопрос корифеям . Рокеры - это такие немытые , грязнопатлатые в коже с мафоном на плече ?...

Я не корифей, но думаю, что это советские рокеры, позднеперестроечные, когда мимо нот не стыдно стало играть не то что второму составу школьного ВИА, но и поющим трусам на ЦТ.
А у нас обсуждаются японские рокеры, мытые, в одобренных Гринписом тряпках и с Пресижном на плече. Шо-то такое:

[Липтон]

А какого отношение к прилизанным японским рокерам барабанно-ударных десмодромных европейцев , к примеру ?

Да , , кто-то чихает на форуме , передалось воздушно-капельным .

[OttoFrija]

А какого отношение к прилизанным японским рокерам барабанно-ударных десмодромных европейцев , к примеру ?

Десмодром на эндуро? Они еретики!!! Японские рокеры смотрят на них, как на говно!

[далекоездячий]

подискутировать. заодно поразрушать стереотипы и форумные мифы

А какие мифы ты разрушил? Что на ХР теперь можно с шмурдяком 120 км/ч постоянно, и без опасений?Или цена на обслуживание карбюратора ХР стала после твоих постов дешевле ?Или что?

[i-denis]

Перечитай тему - там много ответов на твои вопросы

[OttoFrija]

А какие мифы ты разрушил? Что на ХР теперь можно с шмурдяком 120 км/ч постоянно, и без опасений?Или цена на обслуживание карбюратора ХР стала после твоих постов дешевле ?Или что?

Я так понимаю имеется в виду свежеоткрытый тезис о абсолютной никчёмности шприцевания подвески. И соотетственно преимущество в виде отсутствия маслёнок.
Вон, только что и про Рейд открылось, что маслофильтры моторам не нужны.

[Танкист]

Флудеры Есть на Форуме Адекватный Человек который не кончает при виде джебеля... Эт, Василий! Имхо...

[i-denis]

Флудеры Есть на Форуме Адекватный Человек который не кончает при виде джебеля... Эт, Василий! Имхо...

шшшш, шо ты такое говоришшшшь.. шчас штарички придут, заподозрят у Васи отклонения

[serg]

Мне тоже Джебел надоел. Уже не прёт. Езжу через силу.

[OttoFrija]

Флудеры Есть на Форуме Адекватный Человек который не кончает при виде джебеля... Эт, Василий! Имхо...

Дык и все неадекваты по слухам тем более не кончают при виде чего-либо и тем более Джебела. 1-я передача - говно, низов нет, ГРМ и тот на толкателях.

[i-denis]

а я бы вот с удовольствием покончал бы на че нито еще кроме хонды

[Танкист]

Извращенцы"

заподозрят у Васи отклонения

У нас у Всех отклонение... Название Эндуро

[OttoFrija]

Тут пришел Танкист и начались пошлости...

[i-denis]

Извращенцы"

У нас у Всех отклонение... Название Эндуро

А ты Танкист, между прочим на 400ку заглядывался.... ммм тоже разнообразия захотелось?

[serg]

И вообще, все будут ездить на КТМ.

[далекоездячий]

Понятно , хонду не трогать , потому, что есть люди , которые очень болезненно воспринимают все сказанное не в пользу хонды.

Предлагаю обсуждать далее недостатки эндуро 250ток , но уже без хонды.

начнем с Джебела . Цилиндр мотоцикла покрыт никасилем .Плюс это или недостаток ?
"+" к плюсам можно отнести - хорошая теплопроводность ; износостойкость ,долговечность ( есть примеры когда покрытие оставалось работоспособным при пробеге 100тыс.км и более.)

"-"Минус - из за тонкости никелькремниевого слоя нет возможности расточить под ремонтный размер поршня, поэтому при износе либо замена цилиндра , либо восстановление покрытия в Запорожье .

"-"Боковая подножка часто люфтит и из за этого царапает маятник . Как решается эта проблема?

"-"Винт качества смеси холостого хода находится в труднодоступном месте , что затрудняет установку винта в нужное положение при работающем двигателе. КАК это лечиться ?
"-"Плохие низы (тяга на низких оборотах) Что делать?

"-"Бывают случаи закисания болтов крепления выхлопного патрубка к цилиндру.Кто и как это лечит?


"+" комплектация джебела самая" богатая": - масляный радиатор ; кикстартер (на большинстве моделей); приемная труба и корпус глушителя из нержавейки ; наличие пресмасленок в задней подвеске ;багажник.

"+"регулировка клапанов через 30 тыс пробега

"+"большой ресурс мотоцикла и болшая надежность узлов позволяет на протяжении 30 тыс км эксплуатации при обслуживании, обходиться замной масла и смазки в подвеске, без вмешательства в работу механизма.

"+" болшой выбор полезного тюнинга ручной работы от форумчан , за адекватные деньги.

Кто сталкивался с неудобством обслуживания? Просьба указать какой узел, и описать причины.

[serg]

"-"Боковая подножка часто люфтит и из за этого царапает маятник . Как решается эта проблема?

Проблема возникает после сильного падения на левый бок. При помощи нескольких рыл, держащих мот и тянущих за подножку она отгибается подальше и там своим повышенным люфтом никого не парит. При повторении то же самое, пока не отломается. Дальше сварка и по-новой.

"-"Винт качества смеси холостого хода находится в труднодоступном месте , что затрудняет установку винта в нужное положение при работающем двигателе. КАК это лечиться ?

Выставить один раз и забыть про него навсегда. Как я.

"-"Плохие низы (тяга на низких оборотах) Что делать?

Застрелиться. Если вариант не устраивает, "играть" звёздами. Если и это не устраивает, купить Хонду.

[Сhestar]

"-"Боковая подножка часто люфтит и из за этого царапает маятник . Как решается эта проблема?

сточить пятку заподлицо ноге со стороны маятника

Проблема возникает после сильного падения на левый бок. При помощи нескольких рыл, держащих мот и тянущих за подножку она отгибается подальше и там своим повышенным люфтом никого не парит. При повторении то же самое, пока не отломается. Дальше сварка и по-новой.

спили мушку,и удивишься

[i-denis]

Понятно , хонду не трогать , потому, что есть люди , которые очень болезненно воспринимают все сказанное не в пользу хонды.

Предлагаю обсуждать далее недостатки эндуро 250ток , но уже без хонды.

и без меня, или тока без хонды?

начнем с Джебела . Цилиндр мотоцикла покрыт никасилем .Плюс это или недостаток ?
"+" к плюсам можно отнести - хорошая теплопроводность ; износостойкость ,долговечность ( есть примеры когда покрытие оставалось работоспособным при пробеге 100тыс.км и более.)

"-"Минус - из за тонкости никелькремниевого слоя нет возможности расточить под ремонтный размер поршня, поэтому при износе либо замена цилиндра , либо восстановление покрытия в Запорожье .

Толщина никасиля в принципе позволяет его хонинговать несколько раз. при этом маслоудержание улучшается, и исправляется геометрия. реализованно у некоторых кроссачей. но нужны ремонтные поршни с очень мелким шагом-у вас автемаркет не делает таких?

"-"Плохие низы (тяга на низких оборотах) Что делать?

Штатный способ - постаить вакуумный карб - и ты вроде это должен знать
Поставить кит на 270-300 кубов