Suzuki RMX250 Опции

[m@x]

Вот из за короткой первой я и сменил 13 звезду на 14.На счёт низов тоже удивился,откуда их столько.Мот просто поразил своими характеристиками.

низа действительно более, чем достойные для этого двигателя(я про кроссовые корни мотора)
у меня кстати звезда тоже в запас на 14 есть - боялся маленькой максималки, а оказалось её за глаза
сейчас пока поезжу на 13-и зубовой, посмотрю, а там видно будет

Напиши, напиши. Интересно в сравнении

пока предоставлю эту возможность Серёге, посмотрим, что напишет - он обещал

[nautilus]

я не давно катнул на Honda cr 250 ( по словам хозяина какая то эндуро версия ,буквенный индекс не запомнил) очень приличный мот с хорошими низами но пиковая мощность у моего рмикса мне кажется немного большей , ходовка сузуки помягше и лучше отрабатывает неровности но то может дело было в настройках

[Gazzon]

зашибись мотик - конфета !

сравнить бы рядом 40 л.с. и полносил, интересна разница, свой по асфальту в нормальный такой подъём до 135-140 разгонял на 46-й звезде, низа тоже получше чем на моём старом klx 250 4T.

все-таки правильные моты мы выбрали )))

[mark97]

как ни странно, но низа есть

+100.Мотик красава А защиту рук будешь ставить?

На счёт низов тоже удивился,откуда их столько.Мот просто поразил своими характеристиками.

+100

низа тоже получше чем на моём старом klx 250 4T. все-таки правильные моты мы выбрали )))

+100

[nautilus]

По заднему крылу от RMZ 450 к сожелению не подошло пришлось штопать старое , хочу заказать новое посоветуйте или киньте сылку что бы сразу с стопом и подкрылком было а то без стопа стремно ездить

[Cerega]

Цитата(Zybex @ 13.5.2013, 14:44)
Напиши, напиши. Интересно в сравнении

пока предоставлю эту возможность Серёге, посмотрим, что напишет - он обещал

По итогам катания в течение 10 мин. на полносильном RMX m@x в сравнении с CRM AR у них общего только количество тактов. Данный RMX я так понял это RM c ПТС со всеми вытекающими, новичкам такой иметь достаточно опасно, да и приобретение навыков будет через борьбу. Итак:
1. Двигатель злой с короткими передачами. Козлит вплоть до 4. Езда в постоянном буксе.
2. Что порадовало - наличие низов, но на моте стоит лепестковый клапан boysen (не знаю низа он или верха дает) и видимо резонатор заточенный на низа. Думаю если поставить FMF гранли будет еще интереснее.
3. Коробка кроссовая, по сравнению с CRM работает намного жестче.
4. Вес заметно меньше, сказывается отсутствие подрамника и т.д. Но это заметно только на месте.
5. Подвеска очень понравилась, даже несмотря на то, что её никто не регулировал ведет себя очень хорошо. Именно благодаря им мот отлично рулится и тормозит, ведет себя собраннее CRM.

В целом мот понравился, но расслабляться на таком нельзя. На CRM двигатель более эластичный и прогнозируемый, но в тоже время с ощутимым подрывом. В итоге могу сказать, что полносильный RMX это даже не хард эндуро, а кросс с ПТС, но на котором можно эндурить, а CRM обычное 2Т эндуро с относительно покладистым характером.

[Zybex]

По итогам катания в течение 10 мин. на полносильном RMX m@x в сравнении с CRM AR у них общего только количество тактов. Данный RMX я так понял это RM c ПТС со всеми вытекающими, новичкам такой иметь достаточно опасно, да и приобретение навыков будет через борьбу. Итак:
1. Двигатель злой с короткими передачами. Козлит вплоть до 4. Езда в постоянном буксе.
2. Что порадовало - наличие низов, но на моте стоит лепестковый клапан boysen (не знаю низа он или верха дает) и видимо резонатор заточенный на низа. Думаю если поставить FMF гранли будет еще интереснее.
3. Коробка кроссовая, по сравнению с CRM работает намного жестче.
4. Вес заметно меньше, сказывается отсутствие подрамника и т.д. Но это заметно только на месте.
5. Подвеска очень понравилась, даже несмотря на то, что её никто не регулировал ведет себя очень хорошо. Именно благодаря им мот отлично рулится и тормозит, ведет себя собраннее CRM.

В целом мот понравился, но расслабляться на таком нельзя. На CRM двигатель более эластичный и прогнозируемый, но в тоже время с ощутимым подрывом. В итоге могу сказать, что полносильный RMX это даже не хард эндуро, а кросс с ПТС, но на котором можно эндурить, а CRM обычное 2Т эндуро с относительно покладистым характером.

Надо тебя еще загнать на RMX c 40лс, будет честнее

[m@x]

По итогам катания в течение 10 мин. на полносильном RMX m@x в сравнении с CRM AR у них общего только количество тактов. Данный RMX я так понял это RM c ПТС со всеми вытекающими, новичкам такой иметь достаточно опасно, да и приобретение навыков будет через борьбу. Итак:
1. Двигатель злой с короткими передачами. Козлит вплоть до 4. Езда в постоянном буксе.
2. Что порадовало - наличие низов, но на моте стоит лепестковый клапан boysen (не знаю низа он или верха дает) и видимо резонатор заточенный на низа. Думаю если поставить FMF гранли будет еще интереснее.
3. Коробка кроссовая, по сравнению с CRM работает намного жестче.
4. Вес заметно меньше, сказывается отсутствие подрамника и т.д. Но это заметно только на месте.
5. Подвеска очень понравилась, даже несмотря на то, что её никто не регулировал ведет себя очень хорошо. Именно благодаря им мот отлично рулится и тормозит, ведет себя собраннее CRM.

В целом мот понравился, но расслабляться на таком нельзя. На CRM двигатель более эластичный и прогнозируемый, но в тоже время с ощутимым подрывом. В итоге могу сказать, что полносильный RMX это даже не хард эндуро, а кросс с ПТС, но на котором можно эндурить, а CRM обычное 2Т эндуро с относительно покладистым характером.

добавлю от себя - на CRM250AR спокойно трогаться (именно спокойно, а не уходить в отрыв на старте) по сравнению с RMX намного проще, двиг очень эластичный, если не крутишь, а на RMX очень дёрганый - чуть перекрутил и уже отрывает передок или букс, но это дело привычки, через час уже этого не замечал
коробка действительно на хонде мягче и тише, на RMX-е 1-ая с щелчком включается остальные нормально, но всё равно жёстко и передачки по сравнению с хондой, быстро заканчиваются - 6-ая была бы очень кстати, про подвески добавить нечего, кроме, что угол наклона вилки на RMX меньше

+100.Мотик красава А защиту рук будешь ставить?

спасибо, защиту рук не планирую ставить - рычаги короткие, по лесу не езжу практически, руль крепкий

[meganikus]

.
2. Что порадовало - наличие низов, но на моте стоит лепестковый клапан boysen (не знаю низа он или верха дает) и видимо резонатор заточенный на низа.

Boyesen даёт прибавку и на верхах и на низах,но основная заслуга от маховичных масс + двухступенчатый мощностной

[ANDRUXA]

Народ, те кто снимал цилиндр, не помните должен ли шатун иметь люфт на нижнем пальце влево-вправо? Не шататься а именно перемещаться. У меня вверх вниз люфта нету, а в стороны на 1 мм где-то ползает. Просто треск какой-то раздавался как-будто из движка по ощущениям спереди слева. Я уже весь движок распоторшил, все подшипники и шестерни в итоге в идеале, а нижний шатуна под вопросом.

Еще грешу на малюсенький 1,5 мм скол никасиля на выпускном окне, но треск не совпадает по частоте с оборотами коленвала, более редкий.

Вообще поводом для полной разборки движка послужило обнаружение того, что трос, идущий на маслонасос, был намертво заклинен в рубашке. При этом заслонка карбюратора открывалась свободно, но на 2/3. В этом-то и причина всех затыков. А я с момента покупки успел проехать на нем 500 км, иногда даж до 120 км/ч летал . А еще радовался, что масла так на долго хватает, естественно ведь он расходовал масла на всех оборотах как на холостых.
Вобщем поршневая убита, подшипники колена в хорошем состоянии, осталось выяснить надо ли перепресовывать шатун.

Да, и в полку нелюбителей маслонасоса +1.

[omendnb]

Народ, те кто снимал цилиндр, не помните должен ли шатун иметь люфт на нижнем пальце влево-вправо? Не шататься а именно перемещаться. У меня вверх вниз люфта нету, а в стороны на 1 мм где-то ползает. Просто треск какой-то раздавался как-будто из движка по ощущениям спереди слева. Я уже весь движок распоторшил, все подшипники и шестерни в итоге в идеале, а нижний шатуна под вопросом.

Еще грешу на малюсенький 1,5 мм скол никасиля на выпускном окне, но треск не совпадает по частоте с оборотами коленвала, более редкий.

Вообще поводом для полной разборки движка послужило обнаружение того, что трос, идущий на маслонасос, был намертво заклинен в рубашке. При этом заслонка карбюратора открывалась свободно, но на 2/3. В этом-то и причина всех затыков. А я с момента покупки успел проехать на нем 500 км, иногда даж до 120 км/ч летал . А еще радовался, что масла так на долго хватает, естественно ведь он расходовал масла на всех оборотах как на холостых.
Вобщем поршневая убита, подшипники колена в хорошем состоянии, осталось выяснить надо ли перепресовывать шатун.

Да, и в полку нелюбителей маслонасоса +1.

только вчера собрал цилиндр, менял кольца и палил мощностной клапан. люфт шатуна не проверял(
выяснилось, что клапан разбит, чудом не выпал в поршневую...снова...
поставил клапан от РМки, однопозиционный.
Кстати, был треск как раз спереди-слева цилиндра, в итоге это был развалившийся мощностной клапан.

[ANDRUXA]

только вчера собрал цилиндр, менял кольца и палил мощностной клапан. люфт шатуна не проверял(
выяснилось, что клапан разбит, чудом не выпал в поршневую...снова...
поставил клапан от РМки, однопозиционный.
Кстати, был треск как раз спереди-слева цилиндра, в итоге это был развалившийся мощностной клапан.

Спасибище в очередной раз тебе огромное!

Единственное куда я не залез - мощностной клапан, и то т.к. не смог его открутить (нема ударной отвертки)... Только смыл керосином несильный нагар смазал маслом и подвигал - ходит без заеданий на этом и успокоился. А ведь только дошло, что он же тоже не смазывался!
Завтра за отверткой, выкручивать и смотреть.

[mark97]

Да, и в полку нелюбителей маслонасоса +1.

Правильно,хорошо что он у меня уже был ампутирован.

[omendnb]

кстати)

Продаю набор для установки маслонасоса на движку J113 (рама SJ13A). Все работает как часы, снят был из-за сломанного масляного штуцера на цилиндре.
Мало ли кому нужно, цена договорная

Крышка мотора (крышка+маслонасос+магистрали+трос+крышка насоса+крышка помпы) и маслобак с рабочим датчиком уровня масла.

[ANDRUXA]

А так мешать масло в бак и гонять нельзя? Или обязательно надо крышку без маслонасоса ставить?

[b000ek]

Мужики подскажите какая резьба на гайке ведущей звездочки правая или левая?????

[omendnb]

А так мешать масло в бак и гонять нельзя? Или обязательно надо крышку без маслонасоса ставить?

не по феншую это)
снял еще потому, что гнарли не влез бы с крышкой маслобака

[ANDRUXA]

не по феншую это)
снял еще потому, что гнарли не влез бы с крышкой маслобака

Не, я к тому, что впринципе можно, аль нет? А то мне пока влом крышку заказывать, и так много чего надо...

[Zybex]

Кто что заливал в амортизатор, вилку, с какой вязкостью, почему?

[nautilus]

пятёрку и в аморт и в вилку, правда ёщё не катал на следующих выходных участвую в соревновании , вот после и отпишусь !

[Zybex]

пятёрку и в аморт и в вилку, правда ёщё не катал на следующих выходных участвую в соревновании , вот после и отпишусь !

не забудь записать количество кликов, на каких понравилось

Какая высота отбойника в амортизаторе?
Замерьте плиз кто-нить, а то мой рассыпался %)
диаметр штока 16мм

[omendnb]

Не, я к тому, что впринципе можно, аль нет? А то мне пока влом крышку заказывать, и так много чего надо...

можно, заглушив все магистрали.

не забудь записать количество кликов, на каких понравилось

Какая высота отбойника в амортизаторе?
Замерьте плиз кто-нить, а то мой рассыпался %)
диаметр штока 16мм

я от жигулей восьмерки-девятки брал отбойники, подходят.

[Zybex]

можно, заглушив все магистрали.

я от жигулей восьмерки-девятки брал отбойники, подходят.

я знаю что подходят, но их же обрезать надо, вот и спрашиваю высоту

[omendnb]

я знаю что подходят, но их же обрезать надо, вот и спрашиваю высоту

я ниче не обрезал, норм работает

[Zybex]

я ниче не обрезал, норм работает

высота отбойника ~10см

ты прыгал на нем? как мот себя ведет?
у тебя так аморт будет не полностью работать