мот холодным не заводится! помогите!, плохой холодный запуск, изучив форум решенподобной проблемы не нашел Опции

[zavarg]

Насколько помню оборотов винта 1,50. За оборот считаю 180 градусов. Получается у меня 270 градусов.
Смысл советов, кажется, понял. Всем спасибо! Пойду экспериментировать с винтом и наклонами.

[shupaltse]

Насколько помню оборотов винта 1,50. За оборот считаю 180 градусов. Получается у меня 270 градусов.

уууух. один оборот это 360 градусов. при настройке для удобства счёта можно считать половинками, по 180 градусов. 1.5 оборота при обороте в 180 градусах это по-человеческой системе измерения меньше, чем один оборот (0.75 оборота). для твоего карба нужно выставить полноценных 2.5-2.75 оборота.

[далекоездячий]

Сузуки Джебел 250, 2003 г.в. (вроде, не помню уже)

Это по документам или по надписи на гидрошлангах? карбюратор какой ? Крышка сверху карба есть круглая , пластмассовая, черная?

В любом случае нуна прочистить воздушный канал ХХ. Для чего выкручиваем винт качества смеси хх (пофиг скока там оборотов) извлекаем пружинку, шайбу и резиновое кольцо , выкручиваем жиклер ХХ .Пшикаем в канал аэрозоль для прочистки карбюр. ,продуваем компрессором и ставим на мето все, винт закручиваем до упора и отворачиваем на 1,5 оборота.

выкручиваем обогатитель пшик в канал , пшик еще со стороны жиклера , пшик компрессором , на место все чпок.

Втыкаем карб на место чпок,

кран открыли , обороты ХХ добавили( один оборот) , зажигание, стоп двиг, киком дрын. дын. дын.

[Huandi]

За оборот считаю 180 градусов.

Ну откуда вот такие мысли берутся? Ты не моряк, случайно? У них оборот это разворот судна.

[shupaltse]

Мотоцикл: suzuki djebel 250 xc 2001 г.

отворачиваем на 1,5 оборота.

дядь, ты реально на полуторах оборотах гоняешь?

[alistair]

Т.е. возможная причина - много бенза в поплавковой камере?

Скорее мало и плохого качества, т.к. легкие фракции испарились от теплого мотора и за время стояния.

Еще у меня полностью закручен дренаж внизу этой камеры.

Он и должен быть закручен.

Если сильно наклонить, то заводится только с полностью открученной ручкой газа.

На холодную, после недельного отстоя? Не верю.

alistair имел в виду, что наклоном вправо обогащается смесь и должен завестись.

Именно. При наклоне сливаем часть плохого бензина и добавляем новый, вкусный. Заодно искуственно создаем небольшой перелив, что для холодного пуска благо. В +30 так делать наверное не надо.

[далекоездячий]

дядь, ты реально на полуторах оборотах гоняешь?

А че такого странного ? зона влияния винта качества смеси ХХ очень короткая и важна для работы на (малом газе ) .Богатая смесь лучше для начального запуска. Для экологии конечно не гуд, а на средних оборотах и выше ,зона влияния главного жиклера и дозирующей иглы .Так что этот волшебный винт выкрученный на 2,5 оборота только для экономии и экологии

Когда наглухо забивается воздушный жиклер ХХ пропадает только ХХ , а ехать можно и очень не плохо.

[zavarg]

На холодную, после недельного отстоя? Не верю.

Нет, на горячую. Считал, что и на холодную могут быть проблемы. Теперь мне понятен принцип действия. Попробую наклонять на холодную - это быстрее, чем сливать старый бенз из поплавковой камеры.

Проверил винт качества - был выкручен на человеческие 1,7 оборота, т.е. 360+180+90 градусов.
Почищу, накручу 2,5-2,75 оборота и проверю как будет работать.
Кстати, свеча была белая, значит еще и главный жиклер с иглой смотреть?

[Сhestar]

Проверил винт качества - был выкручен на человеческие 1,7 оборота, т.е. 360+180+90 градусов.
Почищу, накручу 2,5-2,75 оборота и проверю как будет работать.
Кстати, свеча была белая, значит еще и главный жиклер с иглой смотреть?

это смесь у тебя слишком бедная,выкрути по мануалу винт на 2.25.
у меня оптимально на ровно 2-х оборотах.

по человечески,если захондрил карб,перетряхнуть с него болото,и забыть.

[shupaltse]

При наклоне сливаем часть плохого бензина и добавляем новый, вкусный.

куда сливаем?

Так что этот волшебный винт выкрученный на 2,5 оборота только для экономии и экологии

2.5 для экономии и экологии? 2.5 это более богатая смесь, чем при 1.5 оборотах, разве нет? расход при этом ниже и меньше выбросов? в твоём случае бедная смесь?

это быстрее, чем сливать старый бенз из поплавковой камеры.

а перекрыть кран бака и наклонить мот налево разве долго? подержал 10 секунд - уже достаточно, чтобы потом в камеру набрался вкусный бенз)

Кстати, свеча была белая, значит еще и главный жиклер с иглой смотреть?

проверял прожарив какое-то время на 3\4 газа или на всю дыру?
а на гтж и иглу можешь для уверенности посмотреть, что они стоковые и заодно будешь знать, на каком делении установлена игла.

выкрути по мануалу винт на 2.25.

можно взглянуть на мануал?

[Сhestar]

можно взглянуть на мануал?

для вакуумника MIKUNI BSR 32
-Заводская настройка (2 3/4 оборота назад от упора)-


для MIKUNI TM28
-Заводская настройка (1 1/4 оборота назад от упора)-

это смесь у тебя слишком бедная,выкрути по мануалу винт на 2.25.

моя ошибка,2.75 по мануалу.

[zavarg]

проверял прожарив какое-то время на 3\4 газа или на всю дыру?

Жарил 3/4, когда ехал по трассе с Уральского слета с грузом 10 кг. На обгонах и полного газа иногда не хватало. Километров 60 в таком режиме проехал.

[shupaltse]

моя ошибка,2.75 по мануалу.

ну теперь на места встало, а то думал что за мануал там...
надо тебе ещё одну мессагу, где ты про "мануальные" 2.25 писал, найти и исправить, чтобы никто не повёлся)
а как ты понял, что 2 оборота для тебя оптимал?

Километров 60 в таком режиме проехал.

тут же заглушил, снял бак и выкрутил свечу? когда ты белую свечу спалил?

[Сhestar]

а как ты понял, что 2 оборота для тебя оптимал?

методом проб,заводится идеально(даже после двух недель),нагар коричневенький,провалов ни в каком режиме нет,едет бодро(уже с другими сравнил,да и парни не дадут соврать)

надо тебе ещё одну мессагу, где ты про "мануальные" 2.25 писал, найти и исправить, чтобы никто не повёлся)

не пойму почему засела именно эта циферь в голове,себе то по книжке изначально откручивал.
где это сообщение найдешь теперь?
слухайте мене,и бяда вас не мене

[zavarg]

тут же заглушил, снял бак и выкрутил свечу? когда ты белую свечу спалил?

Нет не сразу, еще разок вокруг дачи прокатился на 30 км в режиме овраги-болота.
Это ты к тому, что на прежний нагар мог новый нагареть?

[dymarik]

rusmisha
Попробуй прочитать это и то, что ниже, может поможет. http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=199563

[rusmisha]

Грешно смеяться над больным . А за советы спасибо! найду время и полезу в карб.

[alistair]

куда сливаем?

Вниз. А дальше у кого куда, у меня обычно на пол гаража, на землю неэкологично.

[shupaltse]

методом проб,заводится идеально(даже после двух недель),нагар коричневенький,провалов ни в каком режиме нет,едет бодро(уже с другими сравнил,да и парни не дадут соврать)

нагар как смотрел? в каком диапазоне оборотов?
сравнивал с другими bsr?)

где это сообщение найдешь теперь?

жми)

Это ты к тому, что на прежний нагар мог новый нагареть?

да. но про это вообще спецы-карбюраторщики должны писать.

Вниз. А дальше у кого куда

можно попросить тебя и других BSRщиков, наклонить мот вправо и внимательно посмотреть в какой момент бенз начнёт сливаться?

[Сhestar]

нагар как смотрел? в каком диапазоне оборотов?
сравнивал с другими bsr?)

нафиг сравнивать,свечу первый раз вижу шоль.
режимы разные были,от половины ручки до полной.
дык раз надцать снимал с осени,разведусь болт длинный куплю,зимой все равно коррекцию на мороз делать.
если есть метод из букваря,делись.

[shupaltse]

нафиг сравнивать,свечу первый раз вижу шоль.

ты писал, что с другими сравнил и парни не дадут соврать. с другими вакуумными джебелями?

если есть метод из букваря,делись.

а вообще, данный винт "по фен-шуй" настраивается следующим макаром:
1. заводим и прогреваем мот;
2. количеством выставляем устойчивые холостые;
3. начинаем вкручивать винт качества, пока двигатель не начнет работать жестко и неустойчиво;
4. глушим двигатель, и вкручиваем винт до конца, считая обороты, количество оборотов винта записываем;
5. выставляем опять мануальное значение, заводим двиг;
6. ВЫкручиваем винт качества, пока движок не начнет работать жестко и с перебоями;
7. глушим, и считаем количество оборотов винта как в п.4;
8. сравниваем оба значения, и вычисляем среднее (например, если первое значение 1 оборот, а второе 2 оборота, то среднее 1,5);
9. выставляем винтом среднее значение и ездим, т.к. это будет то самое положение, с самой оптимальной смесью для данного движка и климатических условий!
10. если среднее значение сильно отличается от мануального (более чем на 1 оборот), то следует менять размер топливного жиклера Pilot Jet, и вновь повторять все танцы с бубном.

[Сhestar]

ты писал, что с другими сравнил и парни не дадут соврать. с другими вакуумными джебелями?

мот сравнивал,не свечу ведь.
или мы недопоняли друг друга?скорее да,гы.

этот талмут давно практикую до половины,далее регулирую по работе двигателя в разных режимах на ходу(как прет,как пердит и т.д.)

[alistair]

можно попросить тебя и других BSRщиков, наклонить мот вправо и внимательно посмотреть в какой момент бенз начнёт сливаться?

У меня если наклонить хорошо (> 30-45 град) начинает сливаться почти сразу же, секуед 5-10. Если уронить заведенный мот на правый бок и сразу поднять, то без полного открытия дросселя не заводится очень долго, я даже и не пробую - жалко АКБ.

[далекоездячий]

2.5 для экономии и экологии? 2.5 это более богатая смесь, чем при 1.5 оборотах, разве нет? расход при этом ниже и меньше выбросов? в твоём случае бедная смесь?

Я понимаю этот хитрый процесс так :винт регулировки качества смеси находится в конце воздушного канала . примерно в середине расположен верткальный колодец в поплавковую камеру с жиклером ХХ .Т.К. рассматриваем ХХ. Заслонка почти закрыта ,главный топливный жиклер почти перекрыт иглой, поэтому всасываемый воздух стремится пройти через указанный выше канал и в узкую щель в зслонке

В теории ,чем больше вывернут винт тем больше бензина будет выдуваться . но на практике все немного не так .неверное хорактеристика процесса не линейная .Если завернуть винт полностью, то двигатель глохнет. если отвернуть на полоборота сразу все работает , при превышении 1,5 оборотов обороты выравниваються и просле 1,8 -2,0 начинают скисать и требуеться добавлять оборототов винтом коррекцииХХ.

важно правильное соотношение (пропорция) воздуха и бензина . Поэтому в идеале необходимо, на работающем двигателе . вывернуть винт в то положение, ( кол-во оборотов ), на котором обороты ХХ будут максимальными , а только потом выставить обороты ХХ винтом коррекции оборотовХХ.И на практике это очень часто 1,2 -2,0 оборота. И вся эта байда в основном для ХХ.

Для правильного приготовления смеси на средних оборотах и выше пропорцию воздуха и бензина нужно ловить положением иглы , размером жиклера главного топливного , жиклера главного воздушного и пропускной способностью фильтра с шноркелем.А, еще дырой в глушаке, совсем про это забыл)))

Т.е. если вы быстро ездиете и у вас закопченая свеча . то винт качества тут врядли поможет.

Все это, мое личное мнение .

[Flash]

Есть вероятность, что зазоры клапанов околонулевые. На месте ОП, я бы их замерил