Djebel 250 XC vs DR650 SE, Хотелось бы спросить мнения. Опции

[DjAga]

Egor1980, а продолжение будет?
У меня вот, тоже похожие вопросы насчёт выбора...
Заглядываюсь всё-таки на DR-650 92(RS(E))... Опять-таки, отзывы о нём положительные, хоть и мало...
Главный вопрос: Ты на двухсотке с подругой ездишь?
И если да, то как далеко?

[JONY]

Спросил тут у наших парней про dr 650, говорят слабая третья передача у них, уже на нескольких мотах сталкивались.

[DjAga]

Quote (JONY)

говорят слабая третья передача у них

В каком смысле слабая? Ломается, что ли? Или едет плохо?

[JONY]

Ломается

[Huandi]

Имееются в виду новые 650-ки или еще старые?

[JONY]

Новые которые с 1996 года шли. Хотя эту инфу опять же надо проверить, но вот беда самих дыров в России маловато, во всяком случае меньше хонд

[SD250]

Интересно почему..сама передача коротенькая, на трассе ее сразу перещелкиваю...в лесу тоже ее не загрузить т.к 1 и 2 растянутые..

[OttoFrija]

Ну, знаменитая зизеровская КПП тоже мрет, как миленькая. Конструктивный косяк, видимо.

[Huandi]

Последняя версия коробки DR 650 идет с 2002 года.

[Alex07]

У друга ХР 400(425) - по весу где то как мой DR250. Несколько раз ездил - впечатлило. Проехался осенью на DR650 - корова коровой, тяжеловат.

[serg]

XR-400 по сути ближе к 250-кам. На подавляющем большинстве нет эл. стартера, нет верхов у движка. Для 600-ки DR-650 нормального веса. Всё ИМХО.

[Alex07]

За то низы зачетные и крутящий момент достаточно ровно распределен по всему диапазону оборотов. Не знаю как другим, но мне XR-400 понравился, в отличии от DRZ400 (и XR-250)

[serg]

Я ж не говорю, что плохой мот Просто каждому своё нужно. XR-400 - редкий мот и найти его в неубитом состоянии - большая удача.
Меня, кстати, угнетает движок без верхов. Только поэтому меня не устраивают XR-250/400. Рамы слабые у них. Я не ругаю XR-ы, просто кроме неоспоримых достоинств они имеют и недостатки. По пампасам XR ощутимо удобнее Джебела, в т.ч. и благодаря короткой базе. Вроде, разница небольшая, а чувствуется чётко.

[Alex07]

Quote (serg)

Рамы слабые у них

Не согласен - на 400хсотке рама жоще чем у меня ДР. А низы сильней влияют на управляемость мотоциклом чем верхушки. У меня стояла ухандаканная
головка, гремучая, с поздним зажиганием, с зазорами по пол миллиметра, перепиленным распредвалом - в общем тихи ужас, НО низы и середина были просто супер (для 250). Осенью поменял головку, поехал и сковырнулся в первую-же лужу. Мотор стал ровнее, не гремит, но низов тю-тю.
Сейчас точу цилиндр под 300сс, привык к низам-то

[Huandi]

Quote (Alex07)

чем у меня ДР

Quote (Alex07)

Мотоцикл: DR 250 S

Старый же ДР...

[Alex07]

Честно говоря, первый раз слышу что у XR-400 слабая рама.
Ну что, что старый, зато гордый

Добавлено (05.12.2009, 00:34)
---------------------------------------------
Даже несмотря, что у меня одновальная головка, какой то серьёзной разницы с более новыми мотоциклами я не ощутил, а будет 300сс (тьфу, тьфу, тьфу) - ваапсче всех порву

[Huandi]

Quote (Alex07)

Ну что, что старый, зато гордый

Я же не про понты, а про модель. Серж пишет в сравнении с рамами SJ45A.

[serg]

Я не в курсе про жёсткость рамы старого ДРа. Кстати, у XR-400 рама, видимо, усилена по сравнению с 250, т.к. движок мощнее и тяговитее (объёмом взял). Но хвосты у них у всех слабые, в т.ч. у 600-к. Про R-ку не скажу, в принципе другой аппарат.
А у SJ45A рамы весьма жёсткие и крепкие. Разбирал мот полностью, раму пилил кое-где и варил. Сталь хорошая, конструктив на высоте.

[Alex07]

Да всё понятно, просто и на старых моделях рамы не из веревок. Я щупал раму свою и XR, на обеих ездил и по собственному ощущению могу сказать,
что на XR рама полегче и по жестче. С джебелем не могу сравнить, к сожалению не так их много в наших краях.
А возвращаясь к теме хочу сказать, что 250ка значительно дружелюбней к ездоку чем 400ка, а про 650 вообще молчу. XR-400 - другая песня,
за счет низкого веса и нормальных подвесок по управляемости как 250, но более серьезный мотор делает этот мотоцикл "злым", и ошибки в управлении он прощает меньше( во пробрало-то )

[Huandi]

Отсутствие электро-старта слишком большой минус. Для меня. Для кого-то без разницы.

[Поц]

Возможно мои рассуждения припозднились, но когда человек не пробовал езду на эндуро 250 ему трудно понять почему 250 лучше в грязи чем например 400. К тому же когда покупаешь мотоцикл, кажется, что можешь просто пролететь с выбором. Так и кажется, стоя перед выбором, что потрачу деньги на 250 а он слаб будет, потом попробуй его продай, чтобы 400 купить. К тому же на мотоциле трудно выбрать золотую середину. Так, чтобы тюненгованную шантрапу гонять на "девятка или десятках" надо спортбайк. А чтобы прогулки внедорожные осуществлять надо эндуро иметь, и чем более внедорожность дороги выражена, тем более мегкий мотоцилк должен быть. Я тоже хочу 400, но это для того, чтобы тюненгованных пугать, однако я отдаю себе отчет, что теряю во внедорожности. Надеюсь к тому времени когда появится возможность 400 купить, они эти 400-ки килограмм на 20 полегчают, а может я подрасту. Второй вариант маловероятен

[Гринич]

Я против поспешых выводов, всё познаёться в сравнении. В большинстве случаев, тем кто утверждает что 400-650сс малопригодны для бездорожья самим, сколь нибудь углубленно "протестировать" такие моты в подобных условиях не приходилось. Конечно, на "тяжелом" моте на 400-650сс в условиях напр. лесного бездорожья управление несколько отличаеться от 250сс. В худшую - маневренность из-за большей масссы и габаритов, поднимать его опять же упавшего где-нить на склоне стоя по колено в грязи объективно тяжелее. В лучшую - стабильная, "паровозная" тяга на низах позволяет лавировать по лесным тропинкам "на холостых", "забыв" про рычаг сцепления, и опять же благодаря значительно большей тяге позволяет гораздо увереннее проходить сложные участки - горки/подъемы/овраги, глубокие грязевые лужи и заболоченные участки - всё это проходиться без лишнего откручивания газа, колесо в букс не срывает, ехать прощё/легче. Это касаемо бездорожья, а на дорогах, полагаю преимущества большей кубатуры очевидны.

[JONY]

Quote (Гринич)

Я против поспешых выводов, всё познаёться в сравнении.

Это верно причем в сравнении именно своем, а не чужом. Я например больше по асфальту ежу, в грязь сильную не охота, понимаю что мне лучше 650, но денег пока нет на достойный аппарат.
Просто на скрости больший вес и мощность вселяют уверенность и 120-130 можно держать не напрягаясь и выжымая все соки из движка, а ехать спокойнее+ на обгонах лишняя мощь никогда не помешает.
Если выбирать между 650,400,250 я бы выбрал 650

[Carrozzeria]

эй эй эй..на зизеровскую коробку ненада гнать..уметь нужно обращаться..просто некоторые забывают что это спорт турер..а вообще смотря для чего мот нужен..на 600том неповеселишься уже так как на 250том велике..был WR450 блин так неудобно что писец..тяжелый и непривычный..уж незнаю что про 600.если на дальняк то да..возьми африку

[haris]

Добрый деннь!
Не нашёл я ответа пока на свой вопрос на форуме. Открывать новую тему стесняюсь и посему спрошу здесь.
Хочу купить мотоцикл именно для ГРЯЗЮКИ, леса и пр. У нас тут (Беларусь) европейская версия DRа о 350 кубиках присутствует. Кто скажет что либо в оправдание данной модельки? Как он на "каждый день" - тоже важно. Расход, поломки, детские болезни и пр. Придирчив ли к маслу (через сколько меняется?), бензину. Каков ресурс при щадящей эксплуатации и грамотном сервисе?
Буду всем стрррррррашно признателен за ответы!!!