DR5650SE и DRZ400S, небольшие итоги Опции

[Lostin]

Прошлое лето катал на DRZ, этим летом купил DR650 продал DRZ, как у всех были долгие муки выбора, может мои советы чем помогут краткие итоги:

DRZ:

- Легче, выше и по седлу и по клиренсу, современнее, едет на верхах, провоцирует, спокойно ездить невозможно, водянка, на трассе можно ехать, но удовольствия мало, хотя и кругосветки ездят на них, есть возможность воткнуть кик, сухой картер, 18 колесо заднее

DR:

- выпускается лет 10-15 без особых изменений, тюнинга тьма, воздушка, те же 40 лошадей, степень сжатия оч низкая, спокойнее, момента много, когда надо вваливает нормально для эндуро такого веса, на низах как трактор, на трассе красота, в лесу только проползти, насилия не любит в виду слабых подвесок в стоке и веса, кика нет и нет возможности поставить, мокрый картер, стоя на прямых ногах можно ехать хоть целый день, при смене стокового руля на тюнинх с высоким подьемом, что актуально для долгих поездок, 17 заднее

вывод для меня: Dr более оптимален так как брался под туризм, простой как топор в обслуге, надежен, все болячки известны испокон веков. Ниже немного фоток...

[металлург]

А у сына на карбюраторном Шершне все 4 карба разом кончились и месяц ожидания в московском сервисе запчастей. Хотя у инжектора проблем может быть больше. В прошлом году в Грузии немецкого дедка встретил на ДР-650, который на нём весь мир объездил. Говорит, что очень надёжен и не тяжёлый.

На счет не тяжелый это смотря куда и как уронить !

[Huandi]

Он конечно тяжелый, но это не столько на поднимании сказывается, сколько на рулежке в триальных местах.

[Egorkin]

КТМ690 это хороший выбор для езды вокруг Москвы

Расскажи об этом Pate из Оффроадпиплов.
Правда, они сейчас через Туву ломятся в Монголию.
690й несомненно, требует доводки, никто не спорит. Как и никто не спорит, что любой мот требует доработки, чтобы стать экспедиционником. Я не фанат КТМа, но уж насчет езды "вокруг Москвы" ты, брат, загнул.

Сам езжу второй год на инжекторе, впечатления положительные. Никогда никаких карбюраторов более.

[Huandi]

Расскажи об этом Pate из Оффроадпиплов.

Люди ездят дальнобой и на скутерах, и на советской технике. Это не значит, что она хорошая для этого. Понимаешь мысль?

[serg]

690-й - отличный мотоцикл. Но, например, ДР-650 из коробки после обкатки сразу готов куда угодно. А 690-й надо довольно дорого допиливать. Там есть спорные конструктивные решения, в принципе дурацкий бензонасос с весьма дурацким креплением (в пятницу слушал маты механика, меняющего очередной сдохший бензонасос на таком моте) и прочие мелочи. Но после допиливания этот мот заткнёт за пояс много чего. Из аналогов, наверное, всё.

[Huandi]

. Но, например, ДР-650 из коробки после обкатки сразу готов куда угодно. А 690-й надо довольно дорого допиливать.

DR650 тоже желательно допиливать. Только, даже если его допилить по максимуму, то общая цена все равно останется ниже ктм-а. А вот будет ли даже допиленный ктм в чем-то лучше допиленного по максимуму сузуки, при условии сопоставимых затрат - уже большой вопрос.

[serg]

Допиливание ДР-а - чисто внешнее. Край - подвески. И даже без допиливания он вполне в состоянии мотануть до Владика и обратно без проблем.
690-й надо пилить именно технически, конструктивно. Но движок там вне конкуренции по своей сути. И подвески или лучшие, или одни из лучших в классе. Тормоза - тоже.

А затраты - да. На 690-й они несопоставимы, начиная с покупки.

[Huandi]

Но движок там вне конкуренции по своей сути.

Вне конкуренции, например, по терпимости к качеству топлива и ремонтопригодности в полевых условиях, ага?

Допиливание ДР-а - чисто внешнее. Край - подвески.

И внешнее есть, и совсем не внешнее есть. Например, есть комплект звезд третьей передачи от производителя, делающего коробки для формулы-1. Есть поршневая на 790 кубов, распредвалы и т.п. Но если доработка для дальнобоя, то как раз двигатель я бы трогал минимально - только впуск-выпуск. Подвеска - конкретно вилка - это не край, а чуть ли не в первую очередь.

[металлург]

Вне конкуренции, например, по терпимости к качеству топлива и ремонтопригодности в полевых условиях, ага?


И внешнее есть, и совсем не внешнее есть. Например, есть комплект звезд третьей передачи от производителя, делающего коробки для формулы-1. Есть поршневая на 790 кубов, распредвалы и т.п. Но если доработка для дальнобоя, то как раз двигатель я бы трогал минимально - только впуск-выпуск. Подвеска - конкретно вилка - это не край, а чуть ли не в первую очередь.

у нас что с третьей проблемы?я бы первую понизил немного

[Chili]

у нас что с третьей проблемы?я бы первую понизил немного

с третьей проблему в плане разваливания ее как на джебеле с шестой

[металлург]

с третьей проблему в плане разваливания ее как на джебеле с шестой

А почему с третьей, она наиболее нагруженная ?

[Chili]

А почему с третьей, она наиболее нагруженная ?

а фиг знает. но кит на процайкле имеется тыщ за 10

[металлург]

а фиг знает. но кит на процайкле имеется тыщ за 10

Золоченые?

[Chili]

Золоченые?

не, гарантируют что адовая сталь