Kawasaki Super Tanker, Тюнинх по русски (осторожно - много фоток) Опции

[VadimS]

Ну поскольку мой супертанкер таки засветился на форуме, сын (Papa Johns) убедил меня, что катацца на моте с таким жирным баком и не похвастаться - это не похристиански. Ну типа они все тебе будут завидовать и говорить "Ку"....
Ладно, просто расскажу, как это было не просто

Как обычно - пролог:
Практически с самого начала покатушек на Супер Шерпе единственной претензией к моту (у меня по крайней мере) был маленький 9-л бак. Поэтому для выездов вдали от цивилизации (т.е. заправок) приходилось навьючивать на багажник сумку с двумя пластиковыми 5-л бутылками с бензином. Сникерс и бутылку воды приходилось возить в рюкзаке, подальше от бензина.

Однажды, на ходу почувствовал запах бензина, остановился и увидел как из сумки бензин капает на выхлопную трубу. Бутыль дала течь. Воображение живо нарисовало картинку в стиле фильмов про безумного Макса. Купленные после этого в мЕтро пластмассовые канистры кардинально проблему не решили: 2 шт. в старую сумку не влезли и вообще эта хрень сзади нравиться перестала. На адврайдере в профильной ветке видел фотки установки пластиковых баков от IMS и Acerbis на Шерпу. Короче я решился, подаренные на ДР деньги собрал в кучу, списался с Just Gas Tanks, уточнил, что они доставляют баки в Россию и заказал 5,8 gal бак Acerbis для Honda XR650L. Оплатил ПэйПалом (~9,5 круб) и приготовился ждать. Бак из Штатов пришел за 17 дней.

Т.З. было таким: установить бак с минимальными переделками мотоцикла так, что бы была возможность вернуть мот в исходное состояние.
Первая примерка:

Решил в качестве нижней опоры для бака использовать кронштейн, на котором висит сигнал.


Из 3-мм алюминия выгнул П-образный профиль, выпилил в нем пазы по форме рамы и кронштейна так, чтобы он встал внутрь конштейна. U-образным хомутом притянул полученную деталь к раме. Из того же алюминия вырезал две пластины-стойки-распорки, которыми бак фиксируется от раскачки вокруг рамы.


Закладные на "спине" бака были немного смещены в сторону. При установке с родной пластиной бак слегка съезжал в сторону. Пришлось сделать новую пластину из стальной полосы.



Пластина прикручивается к П-образному кронштейну, изготовленному все из того-же 3 мм алюминия. (Кронштейн оказался мягковат и немного "играл" вправо/влево. Лучше было его изготовить из стальной полосы толщиной ~4 мм) Но об этом чуть позже. (На фотографии кронштейн в процессе изготовления.)

Единственной доработкой рамы мотоцикла было распиливание отверстия круглым напильником, что бы в него можно было просунуть головку для затягивания болта крепления бака. (Отверстие обведено красным на фотографии выше)
Общая схема крепления бака такая: "Верхом" на раме две резиновые подушки, закрепленные пластиковыми стяжками. Бак висит на них и весь вес бака и бензина приходится на эти подушки. Толщиной подушек добился правильного положения бака. Руль при повороте в бак не упирается, снизу до головы цилиндра остается зазор около 2 см. (Это минимальный) Сзади бак прижимается к раме (задней подушке) с помощью стальной пластины. Спереди бак прижимается к раме (передней подушке) двумя стойками/распорками, которые не дают ему подняться вверх или провернуться вокруг рамы.
Ну вот казалось бы и все. Садись и езжай. После установки на место сидушки выяснилось, что родное сиденье с новым баком ну никак не стыкуется. Кругом щели, дыры.

Боковой пластик спереди крепился к родному баку и при отсутствии этих точек крепления безбожно болтается. Особенно левый. Не сказать, что я всего этого не ожидал. Все это я и раньше видел на фотографиях с адврайдера. Но в натуре все выглядело гораздо хуже. Ну и за доработками незаметно пришла зима, сезон закрылся.... В общем принял решение делать новую сидушку. Полностью, с нуля.

Первый вопрос: из чего делать каркас. Родной - литой из полипропилена. Где то в инете видел отчет как чел делал что то подобное из полиэтиленовой бочки. Попробовал получить п/э пластину из пластиковой трубы большого диаметра. Разрезал трубу вдоль, попробовал разогнуть.. В общем не получилось. Потом на синус.вл встретилась инфа про то, как человек сделал каркас для сиденья мотоцикла из фоамекса. Это такой пластик, похожий на ОЧЕНЬ плотный пенопласт. Используется в наружной рекламе. Пользуясь служебным положением (у жены агенство по наружной рекламе и сын там же работает ;-)) раздобыл некоторое количество этого пластика разной толщины. Он отлично режется электролобзиком, ножом, гнется при нагреве промфеном, клеится спец клеем, красится нитроэмалью из баллончика. Рубанком тоже строгается :-)
Вырезал из плотного картона шаблон,

по нему с сыном верезали пластик. Дальше грели и гнули промфеном, клеили боковые части, крепежные детали. Мне, за помощь сыну в изготовлении каркаса, большое спасибо




Для закрепления передних концов боковых облицовок сначала прикрепил два алюминиевых уголка прямо к каркасу сиденья. Но оказалось, что с этими уголками сиденье не встает на место. Уголки мешают задвинуть сиденье вперед. (отверстия от крепления уголков видны на предыдущем фото).
Пришлось сделать спецпластину с уголками и крепить ее отдельно от сиденья к раме.



Заодно с ее помощью удалось надежно зафиксировать задний П-образный кронштейн крепления бака (тот, который оказался мягковат). Пластина не дает кронштейну "гулять" вправо-влево.


В качестве поролона для сиденья использовал старый пенополиуретановый туристический коврик толщиной ок 10 мм. Слои склеивал 88 клеем. Что бы определить необходимую толщину сделал из пластика кронциркуль

которым промерял толщину родного сиденья в разных точках.
Получилась такая заготовка:


Потом с помощью ножовочного полотна сначала начерно обрезал, а с помощью крупной шкурки придал окончательную форму сиденью.

Теперь нужно было придумать, чем обтянуть сиденье. На авторынке подошел к продавцу, торгующему всяким автокожзамом и просто спросил, чем перетянуть сиденье на мотоцикл. Он пальцем ткнул в черную толстую матовую шкуру молодого дермантина. Кусок на два сиденья (полотно широкое) обошелся мне в 500 р. Дома приложил его к сидушке и засомневался, удастся ли мне его ровно, без складок растянуть. Решил сшить из нескольких кусков.
Из опыта шитья у меня только 2 года пришивания подворотничка на ХБ в армии.
А тут во-первых нужна выкройка.
На просторах интернета нашел видео, где показывался способ получить выкройку с сиденья. Нужен кусок ткани, ножницы, фломастер и куча булавок.



В общем выкройку сделал, перенес на ватман, с ватмана на кожу. Вырезал с припуском около 1 см.
Во-вторых нужна швейная машина.
У тещи нашлась машинка выпуска 1951 года, а главное к ней было приложена ИНСТРУКЦИЯ! А пРусский офицер (как известно) может все, если есть инструкция. Ну в общем настроил машинку на шитье толстой кожи толстыми нитками. Наметал, сшил.


Потом с помошью канцелярских зажимов для бумаги и строительного степлера обтянул сиденье.
Осталось закрыть дырку между боковыми облицовками и баком. Тот-же рекламный пластик нам в помощь.



Закрепить пластинку, которая притянет переднюю часть сиденья к баку.


Перенести поворотники с фары на руль


Ну вот и результат:



Papa Johns, в процессе тест-драйва перед покупкой своего первого мотоцикла (та Шерпа, которая дубль раз), заодно проверил конструкцию на прочность. Пару падений на замерзшей земле бак выдержал без последствий. Ну и я позже тоже уже в два раза проверил Пробег без дозаправки с новым баком по трассе (если тошнить ~ 90-100 км/ч) по предварительным расчетам должен быть в пределах 600 км. Пока хватит. Центр тяжести по идее стал даже ниже, чем у стокового бака. Сиденье получилось немного выше и заметно уже стокового. Бак сильно шире стокового но широкая часть смещена вперед и в стойке ездить не мешает. Двигатель на ходу стало лучше слышно - звук спереди теперь идет . По управляемости особой разницы не почувствовал. Может потому, что сезон закончил со старым баком - а начал уже с новым.

Итого расходы:
9500 р. - бак
500 р. - кожа
~ 100 р. - Клей Н88 (ушла половина литровой банки)
и еще:
Лист 3 мм алюминия ~ 500 мм х 400 мм
Пластик 4~8 мм
Пенополиуретановый туристический коврик
Старое покрывало, булавки, нитки
и куча времени )

Косяки (вернее что бы я сейчас сделал по другому)
1) Сделал бы задний П-образный кронштейн из 4-мм стали. Так, для пущей уверенности.
2) Более тщательно обработал бы набивку (пенополиуретан), т.е. придал бы более правильную форму. Может стоило бы сделать заднюю часть сиденья пошире. Еще не знаю..
3) Сиденье кажется жестковатым. Оно точно тверже стокового. Можно было бы внутренние слои сделать перфорированными (высечкой наделать дырок). Но дальних поездок пока не было, так что отзывов от моей задницы еще нет.
4) Я бы сейчас по другому сделал бы выкройку, с тем, чтобы швы получились бы почти прямыми. Шить было бы легче и швы были бы аккуратнее.
5) Теперь думаю про переднюю вилку: Она и раньше была слишком мягкая, а теперь, с полным баком, надо либо увеличить преднатяг (втулку под пружину) либо подумать о замене пружин на более жесткие. Тем более замена масла в вилке показала, что пружины просели и их длина на нижнем пределе. Хотя с моим стилем катания "типа японская бабушка едет в соседнюю деревню за хлебушком" может и хватит.
6) Сразу вместе с баком заказал бы запирающуюся на ключ пробку и не платил бы потом еще пол цены пробки за ее доставку.

Если у вас хватило терпения дочитать до этого места, то в принципе можете задавать вопросы.

[Slide]

Молодец!Получилось очень аккуратно и грамотно) Шерпа стала поджаристей смотрется)

[kdenisv2007]

Красиво.

[nuk nuk]

Титанический труд, спасибо за опыт первопроходца.
Я планирую такой же асербис, но натуральный. Сидение переделать наверно все таки проще с помощью наращивания родного стекловолокном.
А пружинки кстати на шерпу есть прогрессивные, где-то выкладывал номера.

[VadimS]

... Сидение переделать наверно все таки проще с помощью наращивания родного стекловолокном.

Так техзадание то было "с минимальными переделками". Ну т.е. оставить возможность отката к исходному состоянию.
На самом деле обдумывался вариант изготовления бокового пластика с подгонкой к сиденью и доработки каркаса сиденья.
Но Шерповский бак сверху круглый, асербисовский - плоский. Как нормально состыковать родное сиденье с новым баком я не придумал. Да и опыта работы со стекловолокном у меня нет.

[Rubanok]

да ,действительно супер танкер. красава ,так держать!

[Di_2]

22 литра... это ж бесконечный бак

[Papa Johns]

Основательный подход к делу. Меня бы не хватило))

[iddigital]

Вот это терпение, столько труда и времени на такую переделку, поздравляю!

[Костян]

Очень полезная и качественная доработка. Тоже стараюсь делать все доработки с возможностью простого возвращения к стоку. Вот у меня вопрос- передние повороты перенесены что-бы не упирались в бак? И еще на последнем фото видно что низ бака на одном уровне с карбюратором, т.е. при малом уровне бензина в баке хуже приток в карбюратор, это может привести к обеднению смеси с последствиями. Может стоит установить вакуумный бензонасос от скутеров, тех что бак под поликом (например honda lead) или электробензонасос от африка-твин. У товарища на моте решили подобную проблему бюджетно- установили электробензонасос от печки Запорожца. Как проездивший 15лет на Запорожцах скажу -он очень простой и безотказный и потребляет немного енергии.

[VadimS]

Вот у меня вопрос- передние повороты перенесены что-бы не упирались в бак?

Да.
Фотографии нет, но при повороте руля в крайнее положение от фары до бака остается ~2 см

...И еще на последнем фото видно что низ бака на одном уровне с карбюратором, т.е. при малом уровне бензина в баке хуже приток в карбюратор, это может привести к обеднению смеси с последствиями..

Если мерять от низа бака до уровня бензина в попл. камере (т.е. примерно до уровня разъема) то не сильно ниже

ИМХО качество смеси определяется не скоростью притока бензина в поплавковую камеру. От недостатка бензина скорее двиг. глохнуть (дергаться) будет.

[VadimS]

Неоднократные тестовые падения выявили некоторые недостатки первоначальной конструкции крепления бака.
Фотография исходной конструкции:

а) В первом варианте 2 пластины (деталь1) (стойки, тяги, хз как их назвать) соединяющие перед бака с рамой, крепились к ОДНОМУ из трех резьбовых отверстий в баке. При падении на бак нагрузка на латунную закладную деталь в баке слишком велика и закладная начала в пластике болтаться.
б) Алюминиевый уголок (деталь 2) оказался мягким и свернулся винтом.
в) Задний П-образный кронштейн тоже оказался "слабоват" и слегка деформировался в верхней перекладине буквы "П".

Т.е. все выявленные проблемы связаны с недостаточной жесткостью конструкции.

Результат модернизации:
Были переделаны боковые пластины: Сделаны широкими, с креплением за все 3 резьбовые отверстия. Уголок изготовлен из 3 мм стали.


Верхняя часть П-образного конштейна изготовленя из 3-мм стали, немного изменена форма, он стал уже в верхней части и как следствие, более жестким.


И еще пара фоток, поясняющих конструкцию крепления: