Ништяки для Хонды, кто что ставил?, Обсуждаем) ништяки Опции

[shupaltse]

Ну зачем же.... Это же не Джебель, который гильзовать на коленке надо:-)

моя мессага была про то, что на следующий год сабж наскучит и будет выставлен на продажу ради двух тактов или просто жира.
а джебел так же как и остальные гильзуется - коленкой)

[iGORE]

37000 уже негативно отразились на "ресурсе". Хочешь снимать номинальную мощность с мотора - будь добр, провели ремонт изнлшенного двигателя в соответствии с рекомендациями сервис мануала

Понял. Ну, думаю, этот сезон уже докатаю, а ближе к зиме займусь полной переборкой. У меня еще и рама в чуть поржавела, и на двигателе краска местами слезла... Нужно все разбирать и приводить в порядок
А где можно достать нормальный мануал? Желательно на русском, но можно и на английском, не принципиально.
Там ведь будет указано, какие конкретно детали подлежать замене и как их менять?

[мельник]

Понял. Ну, думаю, этот сезон уже докатаю, а ближе к зиме займусь полной переборкой. У меня еще и рама в чуть поржавела, и на двигателе краска местами слезла... Нужно все разбирать и приводить в порядок
А где можно достать нормальный мануал? Желательно на русском, но можно и на английском, не принципиально.
Там ведь будет указано, какие конкретно детали подлежать замене и как их менять?

есть прекрасный мануал на японском,эт так,что-бы был повод выучить ещё один язык.

[iGORE]

есть прекрасный мануал на японском,эт так,что-бы был повод выучить ещё один язык.

Меня японский, конечно, уже давно интересует, но не настолько, что бы "штурмовать" на нем мануалы по обслуживанию байка

[i-denis]

моя мессага была про то, что на следующий год сабж наскучит и будет выставлен на продажу ради двух тактов или просто жира.
а джебел так же как и остальные гильзуется - коленкой)

Почему, пример Вова Кардан, таки раз за разом возвращается к хр250. Просто если ты знаешь, что ты хочешь от байка, то будешь брать конкретную модель, если не знаешь то почему бы не попробовать разные. Хотя есть категория не любопытных, купили и ездят на одном годами, по принципу - есть и хорошо:-)

Зы: А по ремонтной пригодности, Хонда таки рулит. С црфом вообще не нарадуюсь - у кроссменов много чего в наличии есть...

[мельник]

Меня японский, конечно, уже давно интересует, но не настолько, что бы "штурмовать" на нем мануалы по обслуживанию байка

Блин,вот люди...Я когда в 2008году купил XR250 и начал искать на него мануал,перелопатил весь американский и японский интернет,но так и не нашел,потому что мануала на японский ИКСЕР на просторах интернета в то время не существовало,а сейчас лежит перед глазами,никто не может его найти.Правду говорят "если хочешь что-то спрятать,положи это на видном месте". http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=10046
А ник такой ты себе выбрал из-за того,что творится в Украине? "иГОРЕ пришло на землю Украины".

[koshey-]

Зы: А по ремонтной пригодности, Хонда таки рулит.

Ну, справедливости ради могу сказать, что ничего особенного в ремонтопригодности именно Хонды, нет. Не более и не менее чем ямаха. Более того, ГРМ хонды меня лично не особо торкает, только что регулируется на коленке, так зато и лазить часто, на ямахе той же один раз поставил шайбы и забыл на годы, или бээмвы с гидриками, вообще 10 лет в голову никто не лазил. Так что все ж не стоит создавать легенду там, где ее нет

[i-denis]

Ты упускаешь момент стоимости запчастей. Голова на Хонду црф 10000р, на ямаху врф 20000р грубо.
Мой Иксер регулируется отверткоц щупом и ключами, в любой точке маршрута за 15 минут. И мне не надо разбирать полмотра, искать шайбы, микрометр и дин ключ для затяжки постелей. Ямаха интересна своими нововведениями, но я как российский обычный юзер, не слишком наделенный деньгами предпочитаю надёжность,ценовую политику и распространенность Хонды. Был бы спортсменом, взял бы КТМ, а для пенсионерской езды Хонд мне за глаза.
Что бы мне не говорили, Хонда это японский АК. Может не слишком модно и не все новинки использованы, но то что есть работает десятилетиями, легко и понятно ремонтируется и ценник как правило ниже конкурентов, плюс часть запчастей доступна на территории РФ в наличии. Ну и написание сервис мануалов у Хонды на 5+

[madmaks]

Мой Иксер регулируется отверткоц щупом и ключами, в любой точке маршрута за 15 минут.

А остальным мотам это на маршруте не требуется

[koshey-]

Ты упускаешь момент стоимости запчастей. Голова на Хонду црф 10000р, на ямаху врф 20000р грубо.
Мой Иксер регулируется отверткоц щупом и ключами, в любой точке маршрута за 15 минут. И мне не надо разбирать полмотра, искать шайбы, микрометр и дин ключ для затяжки постелей. Ямаха интересна своими нововведениями, но я как российский обычный юзер, не слишком наделенный деньгами предпочитаю надёжность,ценовую политику и распространенность Хонды. Был бы спортсменом, взял бы КТМ, а для пенсионерской езды Хонд мне за глаза.
Что бы мне не говорили, Хонда это японский АК. Может не слишком модно и не все новинки использованы, но то что есть работает десятилетиями, легко и понятно ремонтируется и ценник как правило ниже конкурентов, плюс часть запчастей доступна на территории РФ в наличии. Ну и написание сервис мануалов у Хонды на 5+

Ну в целом все так, АК так АК.
Но все ж ты слегка кривишь душой. Цены на хонду, если брать новье и оригинал ну никак не меньше ямахи (если опять же не брать итальянскую ямаху ).То, что голова именно на ВРФ выше, так она в 2 раза совершеннее и сложнее и требует в 10 раз меньше внимания при эксплуатации и никаких проблем со сточенными рокерами и упиленными распредвалами, поменял шайбы и в путь. И как раз для пенсионерской езды ямаха предпочтительней, ибо она просто ездит и кучи периодических регулировок не требует, а вот для спортивного снаряда можно и часто регулировать - все равно все проверять после и перед соревами. Тот же мотор BMW650GS и голова в частности уже прошел вообще без вмешательств и регулировок более 100 тысяч км. Я пока не сел на Хонду серии XR вообще не парился ни на ямахе ни на сузуке по поводу регулировок - один раз сделал и 3 года не трогаешь, на последней ямахе пробег был 200 тысяч км.
Вот как то так. ИМХО серия XR другим "берет", например сбалансированностью характеристик, но удобство и минимизация обслуживания не ее конек. И надежность обеспечивается постоянным мониторингом всех настроек.

[Johnson]

надежность обеспечивается постоянным мониторингом всех настроек

Перечислите пожалуйста по списку все если не трудно.

[koshey-]

Перечислите пожалуйста по списку все если не трудно.

А ты попробуй (давай на ты лучше, тут нет ни возрастов ни званий ), для начала, не лазить под крышечки на голове тысяч 30 километров (если что, это мой годовой пробег на ямахе был, а я по 2-3 года к клапанам не лазил)

[Johnson]

С клапанами я согласен, однако 15 минут меня не устроят. А еще то что?

[iGORE]

Блин,вот люди...Я когда в 2008году купил XR250 и начал искать на него мануал,перелопатил весь американский и японский интернет,но так и не нашел,потому что мануала на японский ИКСЕР на просторах интернета в то время не существовало,а сейчас лежит перед глазами,никто не может его найти.Правду говорят "если хочешь что-то спрятать,положи это на видном месте". http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=10046
А ник такой ты себе выбрал из-за того,что творится в Украине? "иГОРЕ пришло на землю Украины".

Честно говоря, я и не искал, просто спросил, может знает кто хороший понятный мануал, что бы не рыться и в итоге найти что-то не то.
За ссылку большое спасибо!

И остался не раскрытым для меня один вопрос: какую крейсерскую скорость оптимально держать на звездах 12/48 без лишней нагрузки на двигатель? Уж больно громко он кричит после 80км/ч, нормально ли это? Стоит ли его разгонять до такой скорости?

По поводу ника: давно он мне приелся, но можно и так

[alexandr_n_l]

Уж больно громко он кричит после 80км/ч, нормально ли это? Стоит ли его разгонять до такой скорости?

Не стоит. Пропыхтел спокойно до леса по шоссе , а дальше уже крути ручку если скилл позволяет

С клапанами я согласен, однако 15 минут меня не устроят. А еще то что?

курим мануал и видим:
Каждые 4 тыс миль или 6,4 тыс км нужно проверять и при необходимости регулировать:
1. Зазоры клапанов
2. Качество смеси ( свечку достаем и смотрим)
Также из-за воздушного охлаждения желательно менять масло где-то раз в 1-1,5 тыс км.
После болотолазанья нужно разбирать и смазывать прогрессию
Раз в сезон , а лучше 2 раза в начале и в конце проверять комрпессию и давление масла в двигателе, чтобы понять когда придет время лезть внутрь для дефектовки.
Может чего еще забыл , но вроде всё.

[iGORE]

Не стоит. Пропыхтел спокойно до леса по шоссе , а дальше уже крути ручку если скилл позволяет

На какой скорости тогда лучше ехать по городу? 60?
Я как бы на нем еще и по пробкам в универ кататься собрался, уж лучше пыхтеть 60, чем пыхтеть на месте в машине, так что для меня вопрос максималки по асфальту без лишней нагрузки на двигатель актуален. Все-таки дуалспорт брал, а не хард-эндуро.
Менять звезды и делать что либо еще не собираюсь, можете не предлагать, со всеми неудобностями готов смириться, нужно лишь только понять, на какой скорости по асфальту идет излишняя нагрузка на двигатель, которую лучше избегать.

[koshey-]

На какой скорости тогда лучше ехать по городу? 60?

Если ездишь по асфальту, поставь вапор, не ошибешься. И обороты видеть будешь (а зная максимальные сам прикинешь допустимые), и температуру (в городе не лишнее).
И вообще, для асфальтового мота есть правило по подбору правильных звезд - максималка на высшей передаче должна достигаться на оборотах, приближенных к красной зоне. Тогда и скорость не теряешь и экономичность поимеешь. А для леса подбирается соотношение, что б первой хватало. Не бывает универсальности звезд, да еще в кубатуре чекух.

С клапанами я согласен, однако 15 минут меня не устроят. А еще то что?

Уже раньше меня все написали.
Не стоит лезть в бутылку в попытках что то отстоять, необслуживаемые и более ресурсные аппараты как правило ощутимо сложнее, естесственно дороже, и главное тяжелее
, что снижает их распространненость и универсальность. Посмотри на мою подпись и прикинь, почему я сел на иксэр, а не остался на предыдущей ямахе, хоть она и пробежала 200 тысяч и при этом по факту дефектовки в ней в данный момент потребовалось только расточить поршневую и проточить пары клапан\седло с заменой выпускных клапанов для собственного спокойствия (бывают обрывы тарелок, они там титановые). Зато сей-час я лажу в такие болота, что ямахе и не снились

[i-denis]

Ну в целом все так, АК так АК.
Но все ж ты слегка кривишь душой. Цены на хонду, если брать новье и оригинал ну никак не меньше ямахи (если опять же не брать итальянскую ямаху ).То, что голова именно на ВРФ выше, так она в 2 раза совершеннее и сложнее и требует в 10 раз меньше внимания при эксплуатации и никаких проблем со сточенными рокерами и упиленными распредвалами, поменял шайбы и в путь. И как раз для пенсионерской езды ямаха предпочтительней, ибо она просто ездит и кучи периодических регулировок не требует, а вот для спортивного снаряда можно и часто регулировать - все равно все проверять после и перед соревами. Тот же мотор BMW650GS и голова в частности уже прошел вообще без вмешательств и регулировок более 100 тысяч км. Я пока не сел на Хонду серии XR вообще не парился ни на ямахе ни на сузуке по поводу регулировок - один раз сделал и 3 года не трогаешь, на последней ямахе пробег был 200 тысяч км.
Вот как то так. ИМХО серия XR другим "берет", например сбалансированностью характеристик, но удобство и минимизация обслуживания не ее конек. И надежность обеспечивается постоянным мониторингом всех настроек.

чем так совершеннее голова врф чем голова црф????? примерно одинаковая мощность.... то что ямаха делает 5 клапанов - это ее проблемы

[car-bon]

нужно лишь только понять, на какой скорости по асфальту идет излишняя нагрузка на двигатель,

По асфальту - 130 км/ч , особенно в городе!!!

[i-denis]

На какой скорости тогда лучше ехать по городу? 60?
, на какой скорости по асфальту идет излишняя нагрузка на двигатель, которую лучше избегать.

Оптимальный режим для двигателя в зоне максимального момента. Те в районе 6-7 тыщ оборотов. Какая бы скорость не была, нужно используя КПП поддерживать эти обороты... Но есть нюанс - большие обороты на малых скоростях приведут к перегреву. По сему все просто - едешь медленно и долго (пробка) не крути мотор. Едешь выше 40кмч - старайся держать обороты повыше

А ты попробуй (давай на ты лучше, тут нет ни возрастов ни званий ), для начала, не лазить под крышечки на голове тысяч 30 километров (если что, это мой годовой пробег на ямахе был, а я по 2-3 года к клапанам не лазил) ;)

ну смотри, трудоемкость измерения зазоров клапанов мизерная и сравнима с трудоемкостью замены масла с фильтром. По твоей логике, мотоцикл у которого масло раз в три года нужно менять будет еще более приемлемым. а еще желательно что бы у него сальники были железобетенные и их менять не нужно было, что бы колеса не прокалывались и тд.

В целом, я по звуку отличу ушел у меня зазор в увеличение или нет. и более того пальцами потыркав коромысло примерно определю более менее в норме зазор или нет.

[Wolakolak]

С начала как понимаю зазор мерят, и выставляют, потом уже лезут в люк и ловят метку ? А По звуку тут я думаю не так все просто ))) для обывателя.

[i-denis]

сначала выставляют метку потом зазор....
хотя можно и метку не выствлясь - отвертка в свечной колодец.... и вмт найдеться

[Wolakolak]

сначала выставляют метку потом зазор....
хотя можно и метку не выствлясь - отвертка в свечной колодец.... и вмт найдеться

Понял, спасибо)


Складывается ощущение что рамки с усилением хвоста на xr 250 не так часто ставят .... редко вижу такие рамочки.

[i-denis]

пластиковая разделочная кухонная доска в ашане. за 100р спасала многих

[Wolakolak]

пластиковая разделочная кухонная доска в ашане. за 100р спасала многих

Ну под номер это идеальное решение, я про систему боковую, с багажником которую связывают или она вместе с ним.
Под сумки и всю лабудень для перевозки.