ТеТеРя, Остался верен ямахе! Опции

[inostranez]

Какие могут быть предъявы к моту за такие деньги? ТТРка по цене Ёбрика)))) Чтобы он был ОК в эту цену, он бездоковый должен быть.

[Mongoose]

Какие могут быть предъявы к моту за такие деньги? ТТРка по цене Ёбрика)))) Чтобы он был ОК в эту цену, он бездоковый должен быть.

Неее) Этот в порядке=) В субботу на учет поставил=)

[Mongoose]

Неее) Этот в порядке=) В субботу на учет поставил=)

В общем, резюмирую первую тройку тыщ кило. Ничего не сломалось, не рассыпалось, не отвалилось, кроме того, где сам постарался) Мопед валит! Что я делаю не так?

[serg]

Выдохни, нам пофиг
Езди дальше, это полезно.

[G_A]

ТТР отличный аппарат! Как в прошлом обладатель двух ТТРов, перекопавший руками все что надо и не надо ) Доставшийся в руки второй ТТР с мертвым мотором был отремонтирован со всеми оригинальными з/ч за дешево и продан за дорого. Запчасти приходят за 2 недели, стоят вменяемо. Ходовку всю перетряхнул на полимерные втулки и поставил по две манжеты где одна ) Ремонт мотора все про все - не более 15 к. Амморт тоже ремонтируется.

В плане надежности, ремонтопригодности и прочих характеристик мне понравился больше остальных из унылой троицы. Мотор веселее ХРа. Вилка заметно жестче ХРовской на скручивание. Посадка удобнее. В сравнении с джебом - почти аналогичен по мотору и прочим качествам, но удобнее седло - помягче и пошире. Нравилась работа карба, хоть и может давать провалы при резком движении гашеткой с холостых.

Щелкающая обгонка - это норма, это я бы сказал, признак исправной её работы! Не исправна та обгонка, что буксует или закусывает. Обрати внимание на состояние шлицевой части стартера и шестерен с которыми она контактирует.

[Согрыч]

Я вчера 300 километров намотал на таком моте, отличный неубиваемый аппарат для пересеченки ))

[mv]

ну ну...

[seriywolf]

Щелкающая обгонка - это норма, это я бы сказал, признак исправной её работы!

Это пока боковая крышка не лопнет и не начнёт жрать шестерни. Попал так недавно на 200$, хорошо хоть в конце сезона.
Обгонка - единственная серьёзная болезнь этого мотоцикла. За 4 сезона жестокой эксплуатации менял только подшипники, сальники в подвеске. Некоторые ссохшиеся прокладки и сальники понятное дело, всё-таки 20 лет мотоциклу. Двигатель неубиваемый, главное проверять периодически уровень масла. Всё остальное что ломалось, ломал сам.
При этом мотоцикл у меня один из первых выпущенных, накатавший, судя по виду, много км по Японии. И потом проданный с оценкой 1 с аукциона в Россию.

[G_A]

Это пока боковая крышка не лопнет и не начнёт жрать шестерни. Попал так недавно на 200$, хорошо хоть в конце сезона.
Обгонка - единственная серьёзная болезнь этого мотоцикла. За 4 сезона жестокой эксплуатации менял только подшипники, сальники в подвеске. Некоторые ссохшиеся прокладки и сальники понятное дело, всё-таки 20 лет мотоциклу. Двигатель неубиваемый, главное проверять периодически уровень масла. Всё остальное что ломалось, ломал сам.
При этом мотоцикл у меня один из первых выпущенных, накатавший, судя по виду, много км по Японии. И потом проданный с оценкой 1 с аукциона в Россию.

Полагаю что вы просто не понимаете от чего берется этот щелчок.

Не надо пугать про лопнувшую крышку - это как раз таки от своего жмотства. Когда надо менять обгонку вы этого не делаете, но вот когда слышите признаки её нормальной работы, начинаете трубить.

Про обгонку:
БУдет щелкать даже новая оригинальная обгонка. Для успокоения владельцу - это признак работающей обгонки и нормальной компрессии.
Щелчек происходит когда глушится двигатель, падают обороты и поршне не хватает силы инерции преодолеть ВМТ, при этом его откидывает назад сжатым в цилиндре воздухом, коленвал делает движение в обратную сторону и срабатывает обгонная муфта. Это нормальная работа двигателя, повторю, новые оригинальные обгонки так щелкают.

Про то от чего лопается крышка:
Крышка лопается когда обгонная муфта не расцепляется после запуска, на гитару шестерен стартера передается момент в обратном направлении, причем на высоких оборотах. ШЕстерни и их крепление не выдерживают такой нагрузки и крышка дает трещину.

Про то от чего жрёт шестерни:
Пожалуй поважнее обгонки часть - состояние шлицев стартера. При криворукой установке имеют свойство съедаться шлицы на валу. Часто это бывает когда вкорячивают туда стартеры с другим количеством шлицев. Так же надо знать что на ТТРы сперва были шестерни с одним количеством зубов, а потом стали делать с другим. При установке стартера и шестерни стартера проверьте что бы зацепление было полным, шлицы вала и зубья шестерни входили друг в друга глубоко, вращались без затруднений. Это место необходимо проверять сразу при покупке мота. Проверка элементарна - три болтика на маленькой круглой крышечке на левой крышке картера.

Про то как определить состояние обгонки:
Визуально это не сделать. Симптомы это запоздалое рассоединение после запуска двигателя, полное или частичное проскальзывание при запуске. Все определяется на слух.

Про то как избежать таких сюрпризов:
Обгонку менять сразу при выявлении симптомов. Обгонку менять на новую и оригинальную. Обгонку менять вместе с третьей шестерней, т.е. за которую она цепляет.

Повторюсь что визуально неисправностей вы не выявите, поэтому у кого-то покупать б/у но работающую не стоит, и менять обязательно с третьей шестерней.

Кстати, в каком-то мануале была указана обязательная замена обгонки регламентом через какой-то пробег - то ли 20, то ли 25 тыс.

[Mongoose]

Повторюсь что визуально неисправностей вы не выявите, поэтому у кого-то покупать б/у но работающую не стоит, и менять обязательно с третьей шестерней.

Кстати, в каком-то мануале была указана обязательная замена обгонки регламентом через какой-то пробег - то ли 20, то ли 25 тыс.

А я только поменял шестерню с пружиной. Механик, менявший ее сказал, что все другое в хорошем состоянии.

[G_A]

А я только поменял шестерню с пружиной. Механик, менявший ее сказал, что все другое в хорошем состоянии.

Что за пружина и шестерня?
п.с.
Не верьте словам механиков (слесарей), старайтесь сами вникнуть в суть вопроса, везде свои нюансы, на которые механикам пофигу.

[Mongoose]

Что за пружина и шестерня?
п.с.
Не верьте словам механиков (слесарей), старайтесь сами вникнуть в суть вопроса, везде свои нюансы, на которые механикам пофигу.

Не знаю, как называется. Вот номер 4GY-15590-00-00

[G_A]

Не знаю, как называется. Вот номер 4GY-15590-00-00

Это обгонная муфта.
http://www.partzilla.com/parts/search/Yama...UTCH/parts.html
позиции 10 и 7 необходимо менять вместе, если меняете. Но если поменяли, то ездийте уж, потом напишите что ТТР говно, обгонки летят, крышка лопается и т.п. А пока наслаждайтесь живым мотором, прочной и жесткой рамой.

[seriywolf]

Кстати крышка такая хлипкая только в первых 8290 экземплярах по номеру рамы. Пришла новая крышка, так там в тех местах где пошла трещина, металл намного толще. Особенно усилено отверстие где ставится маленькая шестерня. На старой там совсем тонкое всё.
И насчёт того, чтобы определять на звук - никаких необычных звуков не слышал, кроме чуть более громкого стука при глушении, и то не всегда.

[Mongoose]

А у меня щас декомпрессор стоит. Спасает)))

[san san]

G_A ,поддерживаю однозначно по поводу Татарина.Практически все проблемы при зксплуатации любой техники возникают от банальной лени,скупости и криворукости.Без вариантов.
По эксплуатации мот вызывает сложные чуства.На дальняки(?) по слабо-пересеченной местности-в самый раз(по большей мере из-за большого бака(Райда)).По говнам не комфортно.По сильным говнам и в горах-вообще никак.Агрессивный стиль езды-скоропостижная кончина мапедки.
Из плюсов:большой бак и относительно большой клиренс(при легком наезднике(хотя в боьшенстве своем это большой минус(при тяжелых условиях эксплуатации)).
Из минусов;очень неудачная система прогрессии,особенно крепление переднего игольчатого подшипника к раме.При сильном износе,ли-бо при редкой ревизии данный узел в большинстве случаев разобрать практически невозможно без хирургического вмешательства.Крепление на раме сделано так,что хрен пресс поможет.Особенно этой проблемой страдают любители отжигать по прибойке.
Особенно добивает расположение замка зажигания и весьма своеобразный аккумулятор.Ну а самый прикол-расположение и конструктивное решение дадчика электронного спидометра(это-же надо было так накуриться??????инженерам....)

Хотя мой по технической части проблем не имеет.В свое время мот был куплен совершенно случайно,так сказать для разнообразия.Не понравился.Для жены не подходит(высокий и относительно тяжелый).В этом сезоне сын на нем катался.
Как ни странно,но по горам больше нравится Дигрик и Серов юзать.Таково мнение На истину в последней инстанции не претендую...

[mv]

Ребят, а можно спросить? Когда вы пишете, что ттр веселее всех из "унылой троицы", вы на основании чего такие тезисы выплевываете?
Сколько км было пройдено на ХР? к примеру?
И еще... я 3 года откатал на бадже, и НИ РАЗУ не было моментов,когда мне не хватило жесткости вилки на скручивание. ЧТо я делал не так?
Баджа продана. Но она навсегда осталась в памяти, как веселая и надежная коза дереза.
А вот проехав 1000 км ПО ЛЕСАМ (а не за 1 день по трассе), на ТТРе, могу сказать что, это жвачное, хмурое и мрачное.

[san san]

Да,ты прав,Татарин не для выброса адреналина.Мот для спокойных покатух,и желательно в одну тущку.За адреналином добро пожаловать в мотокросс.

[parkin.lev]

G_A ,поддерживаю однозначно по поводу Татарина.Практически все проблемы при зксплуатации любой техники возникают от банальной лени,скупости и криворукости.Без вариантов.
По эксплуатации мот вызывает сложные чуства.На дальняки(?) по слабо-пересеченной местности-в самый раз(по большей мере из-за большого бака(Райда)).По говнам не комфортно.По сильным говнам и в горах-вообще никак.Агрессивный стиль езды-скоропостижная кончина мапедки.
Из плюсов:большой бак и относительно большой клиренс(при легком наезднике(хотя в боьшенстве своем это большой минус(при тяжелых условиях эксплуатации)).
Из минусов;очень неудачная система прогрессии,особенно крепление переднего игольчатого подшипника к раме.При сильном износе,ли-бо при редкой ревизии данный узел в большинстве случаев разобрать практически невозможно без хирургического вмешательства.Крепление на раме сделано так,что хрен пресс поможет.Особенно этой проблемой страдают любители отжигать по прибойке.
Особенно добивает расположение замка зажигания и весьма своеобразный аккумулятор.Ну а самый прикол-расположение и конструктивное решение дадчика электронного спидометра(это-же надо было так накуриться??????инженерам....)

Хотя мой по технической части проблем не имеет.В свое время мот был куплен совершенно случайно,так сказать для разнообразия.Не понравился.Для жены не подходит(высокий и относительно тяжелый).В этом сезоне сын на нем катался.
Как ни странно,но по горам больше нравится Дигрик и Серов юзать.Таково мнение На истину в последней инстанции не претендую...

А что тут странного?Дигрик,вроде бы и создавался как горный эндуро.

[san san]

Да просто многие эндуроводы незаслуженно обижают Дигрика Серика...Особенно прикалываются с Серова,типо недомотоцикл,хотя в горах ему равного нет.Особенно любители Татаринов.Хотя каждый хвалит то ,что у него есть.

Кстати за Дигри,не соглашусь с термином,чот это чистый горник.Скорее универсал.Уж очень подвеска мягкая в стоке..

[parkin.lev]

Да просто многие эндуроводы незаслуженно обижают Дигрика Серика...Особенно прикалываются с Серова,типо недомотоцикл,хотя в горах ему равного нет.Особенно любители Татаринов.Хотя каждый хвалит то ,что у него есть.

Кстати за Дигри,не соглашусь с термином,чот это чистый горник.Скорее универсал.Уж очень подвеска мягкая в стоке..

И один из самых низких по седлу.Был бы ещё не такой уставший,как у нас, - цены бы ему не было!

[mv]

Ребят. Многое зависит от водятла. Вон Алистар на серове так валит, что я на срфе уехать от него не могу))))
Правда на ямах ему тяжко приходится, при приземлениях подвесон складывается, но серов в его руках ВАЛИТ)))

Хотя справедливости ради добавлю, что у всей троицы похоже он складывается....
Но ТТР вообще гроб был. Приземлялся после выпрыга даже с небольших кочек, как мешок с улитками выброшенный с 9 этажа. И звук такой же.

Баджа тоже не любит приземлсяться.... Но делает это хотя бы молча...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[san san]

Эти моты для прыжков не предназначены однозначно.Хотя стоит подтвердить высказывание о том,что все зависит от прокладки.
Собственно и на данных мотах(включая Татарина) можно валить с довольно приличной скоростью по пересеченке.Если прыжки совершать не в высоту а в длину.Тогда и пробоя подвески можно избежать.
А вот носиться на перегонки с авто по шоссе на злой резине-по меньшей мере просто глупо.Ну не держит она дорогу.Хотя какой прикол по автостраде ли-бо по городу выкаблучиваться-х.э.....

[mv]

А при чем тут шоссе? На него мы даже не выезжаем.

[Alex_GM]

Ребят, а можно спросить? Когда вы пишете, что ттр веселее всех из "унылой троицы", вы на основании чего такие тезисы выплевываете?
Сколько км было пройдено на ХР? к примеру?
И еще... я 3 года откатал на бадже, и НИ РАЗУ не было моментов,когда мне не хватило жесткости вилки на скручивание. ЧТо я делал не так?
Баджа продана. Но она навсегда осталась в памяти, как веселая и надежная коза дереза.
А вот проехав 1000 км ПО ЛЕСАМ (а не за 1 день по трассе), на ТТРе, могу сказать что, это жвачное, хмурое и мрачное.

Я ездил на Иксерах много. Километры не считал. И на новых с перевертышем и "крыльями" на баке, и на старых с белым баком. Ходовая примерно, как у ТТ-Р ОЕ, мотор чуть тухлее. На Опене мне было удобнее в плане эргономики. Рейд не для прыжков, для внедорожной спокойной езды альтернатив ему не вижу. ИМХО.