Suzuki DR 350 (S/SE), Нюансы этих дрыг-подвеска, карбы и т.д. Также методы покупки Опции

[DjAga]

Хочется поговорить про этот мапэд

Очень заинтересовала модель (DR350SE), особенно нравится 99й (кодовое обозначение DR350SEX )

и 2001й

годА.

ТТХ:

Длина: 2 235 mm (88.0 in)
Ширина: 885 mm (34.8 in)
Высота 1 245 mm (49.0 in)
Высота по седлу: 920 mm (36.2 in)
База: 1 440 mm (56.7 in)
Клиренс: 290 mm (11.4 in)
Сухой вес: 122 kg (268 lbs)
Тип двигателя: Воздушно-маслянного охлаждения (сухой картер), 349 cc SOHC (один верхний распредвал), один цилиндр, 4 клапана.
Мощность: 30 л/с. (22.1 кВ)/ 7.600 об/мин;
Крутящий момент: 29,4 Нм/ 6.200 об/мин.
КПП: 6-скоростная.

Странно, что про 2001й год ни здесь: http://www.suzukidr350.com/suzukid....350.htm , ни здесь: http://www.advrider.com/forums....ht=2001 ничего не знают.
Про 2001й, видимо, знают только тут: http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR350.shtml (эту ссылку Щупальце выкладывал в какой-то ветке - спасибо ему большое! )

Ещё интересные моменты с 98го года: на серии SE с электростартером подвески стали такие же, как на чисто грязевых моделях раньше (то есть полностью регулируемые). Но я пока не понял - это только на американских версиях? И в чём детально разница?

А на офф-роад моделях для Австралии (обозначение Е-24) стояли более широкие шины (3.00х21 и 120/90х18 против 80/100х21 и 110/100х18 у остальных), и карб TM33, но с главным жиклёром 145, а не 127.5, + полный комплект светотехники, - так что уже различие от стрит версии только электростартер и карб.

На всех стрит-легал версиях (SE) и на офф-роад для Калифорнии (Е-33) ставили BST-33 вакуумный, но вроде народ говорит - ТМ лучше

На версиях для Англии, Германии, Италии и Франции почему -то другое соотношение передаточных чисел - 1й передачи (выше?) и общее - смысл ?..

[Leksey]

Мне кажется, или у него рама и компоновка больше на 200 джебел похожа, чем на 250?

[Huandi]

Сложно достать\купить в нормальном состоянии. Это главная проблема.

[parmenoff]

Такие только с европы или штатов тащить. Они в основном туда поставлялись. А ходовка и двиг там такие, какие появились с самого начала в 90 году.
DjAga, почитать про них можешь здесь: http://www.motosvit.com/Suzuki%20DR125-500.html#3

[SD250]

Quote (Leksey)

компоновка больше на 200 джебел похожа, чем на 250?

на DR250S

[parmenoff]

Кстати, с запами на них проблем по-прежнему нет. Хочешь с япии, а хочешь и тюн по Партсу. У Володи SVA такой, только 250 и Дюбель, со всеми вытекающими . Такой бы двиг, да в ходовку нашим Дюбелям .

[SD250]

Quote (parmenoff)

Такой бы двиг, да в ходовку нашим Дюбелям

вот только эл.стартера на нем нет..

[parmenoff]

Посмотри внимательно. Ситуация такая же как Дюбелями до 2000г. На стрит легал эл. стартёр в базе и стоит заглушка. Для офф роуда только КИК и почти никакой иллюминации. Но КИК, очевидно, можно добавить, как на Дюбель. Вот только с весом до конца нет определённости. Много разных данных.

[SD250]

точно! сколько яху и ибеи мониторил, все движки без стартера были..

Добавлено (11.03.2010, 03:38)
---------------------------------------------
еще раз пересмотрел схемки на мегазипе, не нашел там версии с стартером...

[parmenoff]

Так на мегазипе только недавно появились каталоги на американские модели. Чего же ты хочешь? Не одним мегазипом .

[SD250]

а где еше можно на схемы движков со стартером глянуть?

[Alex07]

Quote (DjAga)

Странно, что про 2001й год ни здесь

C 2000г. начали делать ДРЗ400. Скорее какие то распродажи остатков - не произведено в 01,
а приобретено.

Quote (SD250)

все движки без стартера были..

Мне попадались всякие, в япии больше со стартером, в штатах может поменьше.
Вообще разновидностей ДР350/250 ... много короче. Есть с вилкой перевёртышем(похоже что чисто японская модель), с регулировкой высоты подвесок,
дорожная версия(Dual sport) - со стартером и без регулировок гидравлики зад. подвески, Dirt - без стартера и с регулировкой подвески... короче всего не упомнишь Ещё на базе этого движка в япии делались дорожники, называлось это счастье Goose 250/350

[serg]

Quote (parmenoff)

Такой бы двиг, да в ходовку нашим Дюбелям .

Не, в нашу ходовку просится дигришный движок...
У DR-S своя ходовка приличная.

[JONY]

Quote (Alex07)

Goose 250/350

Он вроде двухтактником комплектовался!

Кстати а какой смысл брать DR350, мощности в нем 30 л.с. как на джебеле, ходовая по виду вообще от старого DR250. По цене будет дороже джебеля, тогда уж лучше купить DRZ 400, по цене выйдет аналогично DR350. А их еще очень мало продают.

Да при таком раскладе уж лучше купить джебель и поставить кит на 300 кубов.

[parmenoff]

Quote (serg)

Не, в нашу ходовку просится дигришный движок...

Не патриотично .

Quote (JONY)

Кстати а какой смысл брать DR350, мощности в нем 30 л.с. как на джебеле, ходовая по виду вообще от старого DR250.

Крутящий момент не заменить ни чем. Да и простой двиг - гильзованный блок, клапана приводятся от вала коромыслом и т.д. Подвески с регулировками. Вот только рама хлипковата на первый взгляд(на ум приходит сравнение рам ХТ600 и DR650).

[serg]

Quote (parmenoff)

Не патриотично

Движок больно хорош...

Quote (parmenoff)

Вот только рама хлипковата на первый взгляд(на ум приходит сравнение рам ХТ600 и DR650).

Думаю, у ДР рама покрепче будет. Сузуковцы всегда обращали на это внимание. Даже у 200-ки она адекватна весу мота, не смотря на разборность.

[Alex07]

Quote (JONY)

Он вроде двухтактником комплектовался!

Вот посмотри http://injapan.ru/auction/m72764099.html

[SD250]

Quote (parmenoff)

DR650

Вот не надо ля-ля, у ДР650 очень крепкая рама дядя Виталик

[parmenoff]

Миха, перечитай пож-та мой пост ещё раз. Всё как раз наоборот. Слово "ХТ600" в моём посту не видно что-ли(заранее извинияюсь перед ямаховодами, но опять же с их слов)?

[serg]

Только сейчас понял. Сравнение.
А у ХТ рама никакая, это отмечают все владельцы. Если удосуживаются сравнить с мотом, у которого она более жёсткая. При этом мот вполне юзабелен, просто надо знать особенности.

[DjAga]

Quote (parmenoff)

Но КИК, очевидно, можно добавить, как на Дюбель.

Можно, 300 баксов стоит, вроде...

Хочу со стартером (кик можно поставить) и с дёртовой подвеской.
Слышал есть такие стоковые модели, но вот, какие именно - не понял пока...

Quote (parmenoff)

Крутящий момент не заменить ни чем

Вот-вот

Quote (parmenoff)

Вот только с весом до конца нет определённости.

Вроде 130 со стартером сухой вес. Или 122? Ты прав - фиг поймёшь. Но разница небольшая, ИМХО...

Quote (Huandi)

Сложно достать\купить в нормальном состоянии. Это главная проблема.

Quote (parmenoff)

Такие только с европы или штатов тащить.

Я читал, мерикос брал дёрт модель с пробегом 3000 миль (ок 5К км.) за полторы штуки баксов (на нём какой-то профессор в булочную ездил), - так ему ещё два шлема новых перепало впридачу и по мелочи куча всего...

Quote (SD250)

а где еше можно на схемы движков со стартером глянуть?

Сам только скачал - мануал есть на аглицком (для тебя - вроде не проблема ) :
http://www.suzukidr350.com/suzukidr350/majorrepairs/majorrepairs.htm

(Вообще, очень хороший сайт - много всего есть)

Quote (parmenoff)

У Володи SVA такой, только 250 и Дюбель, со всеми вытекающими

Надеюсь, он тоже сюда заглянет - спросил бы у него про плюсы/минусы/особенности сухого картера...

Хотя, чего ждать, Alex07, может ты расскажешь?

[parmenoff]

Quote (DjAga)

Можно, 300 баксов стоит, вроде...

Вон, в соседней ветке недавно продавали.

Quote (DjAga)

Хотя, чего ждать, Alex07, может ты расскажешь?

Да кстати, у него такой же, только 250. В остальном всё также, как у большого.

[Alex07]

Quote (DjAga)

Хотя, чего ждать, Alex07, может ты расскажешь?

А чего рассказывать? Интересный мот, много запчастей, единственное в хорошем состоянии найти проблема. В япии их было не очень много, а из штатов как то не очень тащат.

[shupaltse]

Alex07, про плюсы/минусы сухого картера хотели слышать от тебя и SVA.

[serg]

Это к хондоводам обращайтесь. Его у них есть