установка датчика температуры масла на рсе96, в шланг или болт от головы к радиатору Опции

[Erethizon]

датчик температуры от вапора надо поставить.


думаю прямо в болт входа в радиатор засверлить и поставить , чтобы тройников не городить. несколько уменьшится сечение трубки, но разве это принципиально?
что думаете?
и где такой болт подобрать?

[Huandi]

Есть датчики с концевиком в виде шайбы - их можно под любой болт.

[Erethizon]

Есть датчики с концевиком в виде шайбы - их можно под любой болт.

но у меня есть такой датчик. от водянки. и он всяко информативнее темопары. не?
что по сабжу?
или где взять шайбовый?
и кстати магнитный болт нужен.

[Huandi]

или где взять шайбовый?

Не знаю. Датчик можно протестировать омметром и подобрать любой подходящий.

[wherewolf]

Видел на форумах- народ сверлил ребра сзади (чтобы ветром не обдувало). А по сути- данный только так, в банджо-болт не стоит. Либо из к-та для воздушки брать датчик

[Erethizon]

Видел на форумах- народ сверлил ребра сзади (чтобы ветром не обдувало). А по сути- данный только так, в банджо-болт не стоит. Либо из к-та для воздушки брать датчик

не понял про ребра. и что такое банджо?
что такое омметр тоже не знаю.
в болт засверлить и резьбу нарезать чем плохо? токарю это 5 минут работы.

[wherewolf]

не понял про ребра. и что такое банджо?
что такое омметр тоже не знаю.
в болт засверлить и резьбу нарезать чем плохо? токарю это 5 минут работы.

Ребра охлаждения- в них засверливали под датчик, и на необходимую глубину- резали резьбу. Датчик вкручивали на термопасте. Банджо-болт - тот, в котором ты собрался резать резьбу под датчик. Не стоит, ибо некисло перекроешь масляную магистраль- пострадает смазка верхней шейки шатуна и валов кпп.

[Erethizon]

пострадает смазка верхней шейки шатуна и валов кпп.

да, это же выход с головы, вниз течет в картер и потом разбегается куда надо по схеме.
там процентов на 10-20 уменьшение внутреннего объёма. у болта толстая головка, а дальше полость не в сторону тока миллиметров 5, а только потом отверстия тока масла. если ставить мой датчик, то накрутить на него гайку и шайбу, чтобы в магистраль торчал только кончик на сантиметр. визуально реально. такое практичное решение, не хочу так от него отказываться. а радиатор сверлить ,вот уж нихт.
но ваше мнение мне дорого, буду думать.
высказывайтесь, господа.

что такое термопаста? я думал на фиксатор резьбы

[koshey-]

да, это же выход с головы, вниз течет в картер и потом разбеается куда надо по схеме.
там процентов на 10-20 уменьшение внутреннего объёма. у болта толстая головка, а дальше полость не в сторону тока миллиметров 5, а только потом отверстия тока масла. если ставить мой датчик, то накрутить на него гайку и шайбу, чтобы в магистраль торчал только кончик на сантиметр. визуально реально. такое практичное решение, не хочу так от него отказываться. а радиатор сверлить ,вот уж нихт.
но ваше мнение мнение дорого, буду думать.
высказывайтесь, господа.
что такое термопаста? я думал на фиксатор резьбы

Навари на болт гайку с резьбой М10х1, например от болтов заднего кардана УАЗа и под кончик датчика сверли сам болт. И вкручивай датчик в эту гайку что б только кончик в банджо-болт попадал.

[SEROWICH]

Не думаю что "носик" датчика сильно уменьшит проходное сечение, зато будут положительные моменты:более действительная температура, чем меньше резьбовых самопальных соединений тем меньше они будут потеть, судя по фото будет относительно спрятан он веток шпиЁнов)))

[Erethizon]

всё поставил. работает. сечение не уменьшает вообще ,на выходе из радиатора трубочка тооненькая, на входе толстенная. и другие измерения успокоили об этом.
вопрос, кто мерил температуру масла в радиаторе мотоцикла с воздушно-масляным охлаждением? сколько должно быть?

[Erethizon]

Читать мануал надо, переводить!
В стрелках на схеме я запутался и поставил датчик в выход радиатора. Но беды в этом не вижу, так реальные данные о состоянии масла в моторе, а не о вечно горячем горшке. Это уж имхо, конечно.
Тепература в мануале 60 рабочая для масла.
Интересуют данные у кого как.

[koshey-]

Читать мануал надо, переводить!
В стрелках на схеме я запутался и поставил датчик в выход радиатора. Но беды в этом не вижу, так реальные данные о состоянии масла в моторе, а не о вечно горячем горшке. Это уж имхо, конечно.

Проблема в том, что датчик на ВЫХОДЕ с радиатора показывает НЕ истиную температуру масла в двигателе и косвенно температуру самого двигателя.
По сути данный датчик теперь просто показывает "что-то". И это "что-то" невозможно однозначно привязать к температуре в двигателе.
То есть мотор может быть перегрет, но на улице -5 и перегретое масло эффективно охлаждается радиатором до вполне допустимых значений в 100 градусов, к примеру.
Или наоборот, при 100 градусах на приборе и зная что показания датчика из-за радиатора занижаются, подумать на перегрев, а на деле просто радиатор забит глиной и на улице тепло, и это реальная температура масла.
То есть при такой врезке возникает так называемая "дельта", разброс отображаемой температуры от реальной. Это нивелирует смысл врезки датчика.
Лучше если в перспективе и учитывая отработанность действий, датчик будет перенесен на вход радиатора.

[Erethizon]

данные по температуре: с полностью закрытым (большим лапухом выше поддона и высоким крылом с брызговиком) движком.
улица 5-15градусов - масло 70 на трассе, 90 в лесу
улица 25-30 - масло 80-90 на трассе, 90-120 в лесу, 120 в плотном городском потоке типа пробки.

снял лапух(чем вызвал приход дождевого фронта) и сделал пару дырок в крыле, в 30 градусов по трассе стало 80.

по-моему пофиг где стоит датчик. четко видно что на трассе масло охлаждается, но не ниже рабочей температуры 70-80, а в медленных местах радиатор просто как петля.

[koshey-]

по-моему пофиг где стоит датчик

Возможно. Но ты забыл что в радиатор (а у тебя еще и на выходе) масло подается из самого низа картера и его температура - это не температура нагревающейся части мотора. Стекающее из головы масло легко может иметь +30 градусов к твоим замерам. Сам подумай на той же водянке мотор 105-110 градусов (как раз это температура в голове и цилиндре) а картер даже не шипит. Или когда случается прихват поршневой от перегрева, плевок на ту же крышку сцепы тоже не шипит.
Так что только параллельный пробный замер в области головки даст тебе реальные даные о температуре (все темп. датчики у приборов для воздушки как раз туда и ставятся).А так получается слишком много погрешностей вносится в замер.