Проект CRM 300, Ставим поршень КТМ в CRM 250 Опции

[arapov_stepan]

Ни в коем разе. Просто этот момент надо учитывать, а если кто поделится реальным опытом - будет вообще айс. Хочется что б у Влада все получилось

Да.

Ни чё сибе
Пойду, проверю. Молотком...

[i-denis]

Ни в коем разе. Просто этот момент надо учитывать, а если кто поделится реальным опытом - будет вообще айс. Хочется что б у Влада все получилось

Да.

С каких пор?

[arapov_stepan]

С каких пор?

С сегодняшнего дня

[koshey-]

С каких пор?

ЧТо с каких пор? Поршень тверже гильзы? Написано в куче литературы по рассчетам моторов. Логика? ЧТо б амбразив вдавливался и обволакивался материалом гильзы а не вдавившись в поршень раздербанивал гильзу. Поршень - более дешевая и легкозаменяемая деталь, он и принесен в жертву. Подобные подборы материалов в парах трения - норма в проектировании. Возьми гильзу и поршень, отнеси в лабораторию на установку что колет иглой и тебе скажут что и сколько по Бринелю.

[i-denis]

Кощей, мне кажется ты бредишь

[koshey-]

Кощей, мне кажется ты бредишь

Ну значит я брежу не в одиночестве

Иваницкий С.Ю., Карманов Б.С., Рогожин В.В. Мотоцикл. Конструкция, теория, расчет

Про твердость поршня есть в другой литературе но чеслово лень искать. Но смысл тот же, поршень тверже чугунной гильзы, хоть он и из люминиевого сплава. Более того, когда я подбирал поршня и гильзовал Suzuki RG500WW я как уже писал отдавал на проверку твердости поршня - 220 едениц по Бриенлю при 200 у оригинальной сузучей гильзы. Как этот вопрос решен у цилиндра с никасилем я х.з., тут информации нигде не встречал.

[i-denis]

Кощей, в приведенном тобой отрывке рассуждается о твердости колец и цилиндра, а не поршня и цилиндра
Беглый поиск даёт 80 для литых и 120 для кованых. Фанаты могут начать царапать чугуний и пихло перочинными ножами

[koshey-]

Кощей, в приведенном тобой отрывке рассуждается о твердости колец и цилиндра, а не поршня и цилиндра

Про поршень я ниже написал. А вообще забили, а то глубокий оффтоп будет. НО. Заметь, кольца берутся не с потолка а все таки подобраны по твердости, причем эти кольца что в книге - это чугунные, не хромированные с твердостью 230 едениц. А то что сегодня идет на никасиль это хромированная и азотированная сталь и их твердость много выше. Не начнет жрать гильзу?

[i-denis]

Данный вопрос грубо говоря можно переформулировать - хватит гильзы на 20 тыщ или на 15...

[koshey-]

Фанаты могут начать царапать чугуний и пихло перочинными ножами

твердость и проверка резаньем - разные вещи. Не встречал протертых "мягкими" пластиковыми хомутами алюминиевых деталей? Типа как пластиковый бензобак насквозь протер крышку ГРМ у MCVL без последствий для себя. Скажи еще что крышка ножом царапается легче чем бак

Данный вопрос грубо говоря можно переформулировать - хватит гильзы на 20 тыщ или на 15...

Ну вот что-то вроде
А еще возникает вопрос - на никасиле износ малый, утопленные кольца в окно не выпадают. А что будет когда кольцо сожрет чугун. Я вот не знаю, вылезет оно концами в окно?

[i-denis]

Твёрдость — свойство материала сопротивляться внедрению в него другого, более твёрдого тела
Один из методов к примеру -
Шкала Мооса — определяется по тому, какой из десяти стандартных минералов царапает тестируемый материал, и какой материал из десяти стандартных минералов царапается тестируемым материалом.

[Mian]

Денис, я просто когда занимался 2Т мотами, в том же каталоге Вайсеко в разделе поршневых колец напротив позиций колец для никасиля было чЁтко и крупно написано "не применнять для чугунной гильзы".

Wiseco
Rings • 2-Stroke
All Wiseco rings can be used in cast iron, nickel ceramic platings (Nikasil), boron composite, and Electrofusion bores.
CAUTION: Unless otherwise noted, Wiseco rings can NOT be used in chrome plated bores. Engine damage will occur.
*CSM & CDM rings are designed to be used in chrome bores.

[vlad83]

Ширина 5го канала 23 высота 18

[arapov_stepan]

Ширина 5го канала 23 высота 18

А штифт посредине встаёт ?

[vlad83]

А штифт посредине встаёт ?

да

[arapov_stepan]

да

А на КТМе, не знаешь какое окно?
Ширина?

Думаю должно получиться. Ну с фасками конечно. Попробуй просто поршнем с кольцом, будет цеплять или нет.

[vlad83]

А на КТМе, не знаешь какое окно?
Ширина?

Думаю должно получиться. Ну с фасками конечно. Попробуй просто поршнем с кольцом, будет цеплять или нет.

вчера еще это сделал. мягко проходит. не цепляет

[arapov_stepan]

вчера еще это сделал. мягко проходит. не цепляет

Уже с фасками?

[раш]

.... Так вот я хочу получить эффект на низких и средних.

Если верха не интересны , можно бы было отказаться от клапана на выпуске и возни с обработкой(подгонкой) и гемора в будущем меньшее ))) , а в целом -молодец !!!! но...но ...но , марку чугуна , все же лучшее знать , а то вся работа , может уйти,, коту под хвост,, .

[vlad83]

Да с фасками.
По поводу клапана глубоко заблуждаешься, без него низов не будет.
Зачем знать марку чугуна, я гильзу делал в специализированной компании по ремонту двс, у них дерьмового металла нет, они гарантию дают на свои железки

[раш]

По поводу клапана глубоко заблуждаешься, без него низов не будет.
Зачем знать марку чугуна, я гильзу делал в специализированной компании по ремонту двс, у них дерьмового металла нет, они гарантию дают на свои железки

не заблуждаюсь , я убирал клапана , взамен изготавливал заглушки , для занижения верхней кромки выпуска , а в твоем случае , еще проще , надо было просто вырезать ниже верхнюю кромку выпускного окна и все , подсмотрел бы у ктм фрирайд 2т или триалки какой нибудь , где нет клапанов , а на счет металла , если гарантию еще дали - ништяк.

[vlad83]

не заблуждаюсь , я убирал клапана , взамен изготавливал заглушки , для занижения верхней кромки выпуска , а в твоем случае , еще проще , надо было просто вырезать ниже верхнюю кромку выпускного окна и все , подсмотрел бы у ктм фрирайд 2т или триалки какой нибудь , где нет клапанов , а на счет металла , если гарантию еще дали - ништяк.

твоя схема ясна, но меня она не устраивает

[G_A]

Почему ты не желаешь переставить штифт в поршне?

[arapov_stepan]

Почему ты не желаешь переставить штифт в поршне?

Потому, что штифт ,особенно самодельный, имеет свойство (может)вылететь и наделать делов.
Вообщем загубить всё это "произведение искуства".
Тем более, это надо будет делать на каждом новом поршне.

[G_A]

Потому, что штифт ,особенно самодельный, имеет свойство (может)вылететь и наделать делов.
Вообщем загубить всё это "произведение искуства".
Тем более, это надо будет делать на каждом новом поршне.

А закусившие кольца не меньше дел делают?
Штифты тоже не боги вставляют.