Авиация, и все что с ней связано Опции

[KiselevAleksandr]

Давно уже мучает вопрос. Каким образом организован отсос масла из картера и головок нижних цилиндров в звездообразных авиадвигателях? И как происходит подача топлива из карбюратора при отрицательных перегрузках?

[lvbnhbq]

Карбы без поплавковые как на Дружбе и на бензопилах,масло из картера откачивается маслонасосом ,стекающее в нижние горшки удаляют прокручиванием в ручную за винт перед пуском.
Был когда то мануал на АШ 82,канул.

[oaitman]

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl Ассоциация Экспериментальной Авиации там много найдёш ответов

[elefante]

Давно уже мучает вопрос. Каким образом организован отсос масла из картера и головок нижних цилиндров в звездообразных авиадвигателях? И как происходит подача топлива из карбюратора при отрицательных перегрузках?

На пилотажниках установлены аккумуляторы специальные. Небольшой бачок с мембраной, либо поршнем. При отрицательных перегрузках топливо подается из этого бачка под давлением газа. Но бак этот небольшой, поэтому время полета с отр. перегрузками ограничено.

[KiselevAleksandr]

На пилотажниках установлены аккумуляторы специальные. Небольшой бачок с мембраной, либо поршнем. При отрицательных перегрузках топливо подается из этого бачка под давлением газа. Но бак этот небольшой, поэтому время полета с отр. перегрузками ограничено.

Про бачок я догадывался. А, с маслом все равно не понятно. Поддона как такового нет. Откуда его можно отсасывать? Как то давно будучи в Монинском музее, обратил внимание на немецкий авиадвигатель. Аргус, если память не изменяет. Он рядный, но перевернутый. Он, хоть и в разрезе был представлен, я все равно не разглядел систему отсоса масла.
Как может помочь проворот двигателя перед запуском.. За ночь масло собралось под головкой поршня. Клапана в закрыты на такте сжатия. При провороте поломка может быть. Свечу выкручивают для слива масла? Или клапан специальный есть?

[lvbnhbq]

почту в личку ,скину книгу

[KiselevAleksandr]

Я, кажется понял как система работает. Так же гильзы нижней кромкой, видимо в картер выступать должны. Тогда при остановке мотора излишки масла стекут по стенкам картера в его нижнюю точку, где и попадут в маслосборник. Т. е в нижние цилиндры если и попадет, то совсем не много. То, что с шатунов стечет.
За книгу спасибо, пока не надо. Тут не так давно мне тоже одна книга попалась под руку. Дома поищу. Одного конструктора авиадвигателей. Он очень понятным и живым языком рассказывает историю развития авиамотров от самых первых до наших дней. С удивлением узнал из ней, что оказывается в переходной период в 40-е годы от поршневой к реактивной авиации в качестве газогенератора работал поршневой мотор и на одном валу с ним через редуктор и обгонную муфту турбина на выхлопных газах. И до 70% силы, именно турбина и давала. На определенном режиме работы конечно. Были и совсем экзотические схемы. Например, на тяжелом ПЕ-8 в фюзеляже был пятый мотор. Для привода нагнетателей для основных моторов на больших высотах. Не было в тот момент высокотемпературных материалов для стандартного турбонаддува.

Кое что и в свободном доступе из литературы есть. Архип Люлька Пламенное сердце http://libatriam.net/read/773585/

[car-bon]

на тяжелом ПЕ-8 в фюзеляже был пятый мотор.

А в гондолах ближних моторов, были кабины стрелков...
Меня это больше задело, потому что представляю, что такое быть в воздухе в отрыве от экипажа
См. фильм "Уловка 22"

[KiselevAleksandr]

Любителям авиации посмотреть Красавицу Мемфиса http://voenhronika.ru/news/krasavica_memfi.../2013-11-12-392
Съемки шикарные. По мотивам (мне кажется) романа Джона Херси Возлюбивший войну.

[lvbnhbq]

Я, кажется понял как система работает. Так же гильзы нижней кромкой, видимо в картер выступать должны. Тогда при остановке мотора излишки масла стекут по стенкам картера в его нижнюю точку, где и попадут в маслосборник. Т. е в нижние цилиндры если и попадет, то совсем не много. То, что с шатунов стечет.
За книгу спасибо, пока не надо. Тут не так давно мне тоже одна книга попалась под руку. Дома поищу. Одного конструктора авиадвигателей. Он очень понятным и живым языком рассказывает историю развития авиамотров от самых первых до наших дней. С удивлением узнал из ней, что оказывается в переходной период в 40-е годы от поршневой к реактивной авиации в качестве газогенератора работал поршневой мотор и на одном валу с ним через редуктор и обгонную муфту турбина на выхлопных газах. И до 70% силы, именно турбина и давала. На определенном режиме работы конечно. Были и совсем экзотические схемы. Например, на тяжелом ПЕ-8 в фюзеляже был пятый мотор. Для привода нагнетателей для основных моторов на больших высотах. Не было в тот момент высокотемпературных материалов для стандартного турбонаддува.

Кое что и в свободном доступе из литературы есть. Архип Люлька Пламенное сердце http://libatriam.net/read/773585/

Именно с приводом компрессора от восьми цилиндрового сейчас готовят машинку для барьера 2000,видал где то рекламу передачи,мабудь дискавери.

[KiselevAleksandr]

Именно с приводом компрессора от восьми цилиндрового сейчас готовят машинку для барьера 2000,видал где то рекламу передачи,мабудь дискавери.

Про мотор танка т-64 прочитай. Сильно удивишься. Именно, турбинная сила в деле.

[lvbnhbq]

Про мотор танка т-64 прочитай. Сильно удивишься. Именно, турбинная сила в деле.

а чо там? чемодан Юнкерса,2х тактный дизель с наддувом

[taymir282]

Насколько помню, давненько это было, двигатель АШ-62ИР что стоит на Ан-2 , имеет 9 горшков звездой, масло из картера постоянно откачивается в маслобак, то бишь смазка с сухим картером, температуру головок в полете держали 180 градусов, масла 60-75 по Цельсию, перед запуском чтобы удалить масло из нижних горшков во избежание гидроудара винт проворачивали 3-4 оборота, чтобы через открывающиеся клапана выгнать скопившееся масло из горшка , вверх тормашками не летали -запрещено по инструкции-карбюратор для этого не предназначен, как- то так вот,какое время было, молодость, ностальжи блин

[Изыскатель]

Истребители разных стран. http://warfiles.ru/show-92200-prosto-krasi...-samoletov.html