инжекторные поллитра, все что больше 250 и меньше 500 Опции

[stofel]

На вр250р можно держать 120 на стоковых звездах, но есть проблема-вес и геометрия. Мот на такой скорости очень не стабилен и его носит по трассе очень неприятно.

Странно, на том же джебеле вполне нормально. В те краткие миги когда удается разогнаться до 120..
На дорожной резине естественно. На внедорожной уже на 80 нестабильно, может дело не в весе геометрии а банально в резине?

[koshey-]

Вот Кащей совсем недавно говорил, что проверял свой спидометр по GPS, а Джебелы рядом с ним едут 140 км.ч. Так вот кому верить?

143-144 выдавал мой Джебел "по спидаку" на стоковых звездах и дорожной резине. Забирал из салона, на МКАДе разогнался. Потом сразу поставил тракмастер и другие звезды

вот.
Вообще было б странно что б аппарат в 30 сил на скоростных звездах и асфальтовой резине в пике не достигал 135 км\ч

[Huandi]

вот

Спидометр врет, реальные 133 от силы, да еще с горки и ветер в спину.

[MCVL]

КТМ 500ЕХС - инжектор, ровная тяга, 6 передач
И лучше забудь про асфальт дальше 50км, езди только по бездору ))
Но до 300 тыр.. маловероятно

КТМ 525ЕХС - был довольно надежный двигатель в плане поршневой, вроде до 20-40 тыщ км выхаживал, но странная геометрия и не лучшая ходовая, црф450х мне гораздо больше понравилось как управляется. Зато 6 передач, тяга с низов больше, чем у ДРЗ, а с середины до верхов вообще хорошо
Как раз если найдешь вместе с ремонтом уложишься до 300 тыр, может даже до 250, там карб, но карб ФСР, на боку не глохнет.

КТМ 530ЕХС - с 2008 года новый двигатель, косяки выявляли почти до 2012, когда 500 появился, но по ходовке заметно лучше 525

WR450F - можно попробовать переделать в мини-адвенчер, много работы, дорого, но мощь и ходовая у него есть в стоке, нагрузишь 20кг и все равно рулиться будет не как слон, только смириться с крутильной работой двигателя, с низов не тянет, верха любит

Хускварна ТЕ610 в более последних годах инжекторная была - ДРЗ с 6 передачами. Запчасти пока не закончились, как потом будет зависеть от ктм-а, если захочет не будет больше запчастей. По асфальту ездить можно, по бездорожью уже не те 3 ктм-а и вр, но в принципе не хуже ДРЗ, по двигателю интереснее и ходовка неплохая.

ДРЗ400С - тут и говорить нечего, но нужны другие шестерни в коробку 700$+доставка+работа, чтобы была и первая и пятая, а то выбирать придется либо первая либо пятая, очень сближенная коробка в стоке, карбюратор, который лучше заменить на ФСР39, если новый то еще столько же, тогда норм мопед становится, еще только бак больше, ветровик и багажник приделать

ДР650/ХР650Л - тракторы с низов, тяжеловаты на бездорожье, для тех, кому хочется с самых низов

КТМ690 - с косяками, но ресурс самой поршневой нормальный, с низов не тянет, по асфальту управляется хорошо, по бездорожью не так чтобы очень, ДРЗ на бездорожье пожалуй выиграет, мощь на верхах хорошая, можешь соревноваться со спортами на картинговой трассе

[newone]

но карб ФСР, на боку не глохнет

Можно давать угла без остановки, пока бензин не кончится!

[MCVL]

Можно давать угла без остановки, пока бензин не кончится!

Можно! В угол их сносит отлично. Только успевай следить за ручкой газа

[chiporezz]

MCLV-про 650р забыл упомянуть. Хотя я думаю ТС в его сторону даже не взглянет, как про кик узнает. А так- дюралюминиевая рама, легкий, мощный,140 как крейсер может держать не напрягаясь. Ресурса-больше только у др650 и хр650л. При нормальном карбе и правильных настройках заводится без проблем.

[stofel]

Вообще было б странно что б аппарат в 30 сил

Давно уже опровергли эти цифры. Порядка 20 с копейками лошадей в нем. у wr250r около 26ти, вот она по многим отзывам до 135 разгоняется, а у некоторых (читай как подгорку и поветру) и до 140-145

[MCVL]

MCLV-про 650р забыл упомянуть.

Это мот специфичный, не для всех, если бы ТС хотел его сам бы про него спрашивал

[Bromka]

не понял, у xr650r стартера нет чтоли? электро? во всех версиях?

[chiporezz]

не понял, у xr650r стартера нет чтоли? электро? во всех версиях?

Во всех. Кик-онли. Также нет аккума.

[stofel]

Стартер это ладно.. Я примерялся к нему, ноги с каждой стороны сантиметров по 10 до земли висят + у него высокий ЦТ. Чтоб на нем ездить надо быть баскетболистом волосатым мускулистым

[Bromka]

935 высота по седлу, так же как и у дырзы, линками и перьями 5 см можно убрать, будет как Джебел

[stofel]

935 высота по седлу, так же как и у дырзы, линками и перьями 5 см можно убрать, будет как Джебел

Седло широкое, поэтому ноги не напрямую к земле идут, а вокруг этого седла

[Bromka]

Лёха, нам с тобой судьбой уготовано на Джебеле ездить

[stofel]

Лёха, нам с тобой судьбой уготовано на Джебеле ездить

Я на ктм посматриваю
Они как то уважительнее к низкорослым относятся чем японцы.
На том же адвенчуре 990 ездят люди в районе 170см роста и достают ногами до земли

[Bromka]

так это уже больше дорожник, они все не такие высокие как настоящие эндуро

[stofel]

так это уже больше дорожник, они все не такие высокие как настоящие эндуро

Нормально он по грунту может дубасить. Очень даже нормально. Ралли на них участвуют.
Вот в болото засаживать нельзя, сам не вытащишь

[chiporezz]

Стартер это ладно.. Я примерялся к нему, ноги с каждой стороны сантиметров по 10 до земли висят + у него высокий ЦТ. Чтоб на нем ездить надо быть баскетболистом волосатым мускулистым

Какая тебе высота. Ты на нем сцепление не выжмешь. КТМ они выше по седлу, но уже и ЦТ ниже, поэтому на них легче. Но ктм требует более чательного обслуживания нежели хонда, а с твоим отношением к моту, это критично.

Нормально он по грунту может дубасить. Очень даже нормально. Ралли на них участвуют.
Вот в болото засаживать нельзя, сам не вытащишь

На адевенурах? Чтобы на них в ралли участвовать, надо ой как круто уметь ездить. Нам до такого уровня еще далеко.

[stofel]

а с твоим отношением к моту, это критично.

С моим отношением.. скорее с отношением компании сузуки к своим клиентам..

На адевенурах? Чтобы на них в ралли участвовать, надо ой как круто уметь ездить. Нам до такого уровня еще далеко.

Тут больше финансовый уровень надо подводить. В песках тяжело еще может быть. А в остальном ралли это прогулка, в крайнем случае последним только приедешь и все.

[chiporezz]

С моим отношением.. скорее с отношением компании сузуки к своим клиентам..

Вот почему я на джебе откатал 3 сезона и горя не знал, а у тебя такая беда с ним? (аморт перебрали мне за 7к в гидромастере).
Может тут дело все-таки не в марке?

так это уже больше дорожник, они все не такие высокие как настоящие эндуро

Все-таки озвучь, что тебе надо от мота. А то так-то для туризма лучше туриста брать и не городить огород с переделкой харда под это дело.

[Bromka]

самые "большие" прохваты это 150-200 км, всего 2 - 3 раза за сезон - на слеты местные сгонять. А обычно 30 км асфальт дальше 20 "природа", и обратно 30 км асфальт,
Джебел получился как бы на проверку, смогу ли со своим ростом кататься на эндуро, в принципе он меня устраивает, просто охота поновее и посовременнее - инжектор, "водянка", ну и мощей тоже можно побольше, но НЕ веса и НЕ высоты по седлу!

[stofel]

Может тут дело все-таки не в марке?

Не знаю.. ломается часто и ресурс так себе и самое главное запчасти.. они вроде есть но отвращение вызывает маркетинговая политика производителя.

самые "большие" прохваты это 150-200 км, всего 2 - 3 раза за сезон - на слеты местные сгонять. А обычно 30 км асфальт дальше 20 "природа", и обратно 30 км асфальт,

При таких пробегах можно не смотреть на ресурс!
Бери 500й ктм!

[chiporezz]

самые "большие" прохваты это 150-200 км, всего 2 - 3 раза за сезон - на слеты местные сгонять. А обычно 30 км асфальт дальше 20 "природа", и обратно 30 км асфальт,
Джебел получился как бы на проверку, смогу ли со своим ростом кататься на эндуро, в принципе он меня устраивает, просто охота поновее и посовременнее - инжектор, "водянка", ну и мощей тоже можно побольше, но НЕ веса и НЕ высоты по седлу!

Здесь однозначно бери вр450. Или 2т ктм. Будешь катать и горя не знать. Все что больше кубатурой уже ралийники. Стофеля не слушай. Он этот 500 всем впаривает, так как ему охота посмотреть, как с ним кто-нибудь мучатся будет, т.к. ралийники очень специфично рулятся. У них геометрия другая, она под езду по прямой заточена. Хардов инжекторных вроде почти нет, а из 450-ок вр450-самя удачная ИМХО.
П.С. Для стофеля. Ктм так и не смог выиграть баху, а она для нагрузок на технику самое жесткое ралли-соревнование. И тогда вопрос, нафига он такой нужен? Когда был в Геленджике, человек после 530 прокатился на моем и был очень удивлен подвеской, как она классно отрабатывает дорогу и держит прямую.

[stofel]

вр450-самя удачная ИМХО.

Забор она.
Я на ктм тот сморю только потому что катался рядом с ним и он мне не показался высоким.
Хотя признаю это дело перепроверять надо, до куда он занижается

как она классно отрабатывает дорогу

На твоем каком?