Кто пересел с TTR250 на DR250, ваши мнения Опции

[pomaxa250]

Запощу темку-все мы восновном люди адекватные,посему немного о мотах разных производителей но одной кубатуры. Итак Ямаха TTR250 рулится идеально(если правильно настроить)вес вобщем радует,мотор вяловат,но если ведущая на 13 а ведомая на 48,то уже может доставить веселье,при том что мот вобщем не ломучий,единственное но-езда на заднем укорачивает жизнь мотору,мне мотора хватило на год,потом я перестал его ,,насиловать,, и растянул ещё немного удовольствие от общения с ,,тетрисом,,.............DR250 у меня небыло,был 350сильно тюненый,под 40 л\с управляемость была ниже плинтуса,переднее колесо постоянно скользило в поворотах,хотя и покрышка была зубастая метцеллер Six dei на ямахе эта покрышка,, держала,, даже на половину спиленная. Для меня вопрос стоит ребром-брать хороший двигатель ДР250 но что с ходовой неизвестно или брать ТТ250 с хорошей ходовой,но геморойным движком.

[MCVL]

Брать CRF450X, WR450F или хотя бы CR250, RM250, KX250, YZ250
А ТТР250 на ДР250 почти бессмысленно, шило на мыло

[pomaxa250]

Брать CRF450X, WR450F или хотя бы CR250, RM250, KX250, YZ250
А ТТР250 на ДР250 почти бессмысленно, шило на мыло

Был у меня CRF250х на поном тюнинге 8года,продан,CRF450R 6 года продан,CRF250х 5года на тюнинге,кртоме карбюра-продан,без сожаления,Хусаберг 400 стоит на продажу,ДРЗ400 поедет следом-это всё не то,у одних почасовой моторесурс у других вес ,да и не хочется опять в травматологию. Решил однозначно,в гонках не участвую,вместо призов будут,,крылья,,-костыли. Для покататься на колесе и поездить с КТМщиками вполне хватает и 250

[z-luka]

ак у ДР350 и ДР250 управляемость аПсолютно разная - 350 это почти чоппер в лесу
250 возьми с карбом ТМ28, чуть его подтюнить и будет тебе покататься на заднем, тока немного, не любит он "свечку"
ИМХО

[MCVL]

Ну у ДР250 двигатель не лучше, чем у ТТР, это уже не ДР350. Можешь еще попробовать ХР400, в принципе рулится достаточно хорошо, вес не критичный, мощь какая-никакая есть, хоть и с низов в основном,

[i-denis]

Прям чудо какое то чудное, у чувака и црф-х был аж 2шт и црф-р был 1 шт и хусаберг 1шт и дрз400 1шт. А обсуждают замену древнему дешевущему ттр250 на той же эпохи др250.
Таки хочется сказать - сынок, это фантастика!!!

[Zybex]

Прям чудо какое то чудное, у чувака и црф-х был аж 2шт и црф-р был 1 шт и хусаберг 1шт и дрз400 1шт. А обсуждают замену древнему дешевущему ттр250 на той же эпохи др250.
Таки хочется сказать - сынок, это фантастика!!!

Базу не делал)

[i-denis]

Базу не делал)

Скорее картинки из журнала на стену клеил

[TommyTech]

Был у меня CRF250х на поном тюнинге 8года,продан,CRF450R 6 года продан,CRF250х 5года на тюнинге,кртоме карбюра-продан,без сожаления,Хусаберг 400 стоит на продажу,ДРЗ400 поедет следом-это всё не то,у одних почасовой моторесурс у других вес ,да и не хочется опять в травматологию. Решил однозначно,в гонках не участвую,вместо призов будут,,крылья,,-костыли. Для покататься на колесе и поездить с КТМщиками вполне хватает и 250

Интересный отзыв, пацаны сейчас местные уже не в восторге ))

Поддерживаю про тм 28 бери DR- R "спортивного" до 2000го "ракрывай" его, у меня такой,
на 14-46 валит на всех колёсах до 3 ей передачи (на 3ей не встаёт), устраивает и больше не охота, выше середины
там mad max реально часто газ прикрыть требуется из-за резкости. После китая сел как на пол литра

[i-denis]

После др на нормальный хард и такие же ощущения будут как после китая

[madmaks]

Брать CRF450X, WR450F или хотя бы CR250, RM250, KX250, YZ250

Это <хотя бы> порезче хардов этих 450-х будет.

[Zybex]

Это <хотя бы> порезче хардов этих 450-х будет.

CR500

[chiporezz]

Поддерживаю про тм 28 бери DR- R "спортивного" до 2000го "ракрывай" его, у меня такой,
на 14-46 валит на всех колёсах до 3 ей передачи (на 3ей не встаёт), устраивает и больше не охота, выше середины
там mad max реально часто газ прикрыть требуется из-за резкости. После китая сел как на пол литра

Мужики, а это точно др250. Просто по ощущениям у меня так 650эр едет. Джеб так в жизни не ехал.

[MCVL]

Это <хотя бы> порезче хардов этих 450-х будет.

Зато по цене прилично меньше. Почему-то из первого сообщения про выбор древней чекушки показалось, что вопрос о цене стоит ребром
К тому же не такие уж они и резвые по сравнению с 450 пока не раскрутишь ))

[pomaxa250]

Мне ещё нет сорокета,на правой ноге нет пятки,на левой ноге коленный сустав собран на шурупах,сухожилия прикручены шурупами к кости,но это так,у кореша .он на WR450 выступал,сломан позвоночник,разбит 4 позвонок,он в 36 лет стал инвалидом 2 группы,есть ещё наш предводитель,у него целых костей нет,в итоге медалей не будет,будут костыли... Итак вернёмся к нашим отзывам-кто ездил на TTR250 и потом пересел на DR250?

У меня есть друг детства,он хорошо ездил и на заднем он меня учил исполнять,он уехал вовремя,отделался легко только переломом обеих рук,работал несколько лет в ,,мистер мото,, гайковёртом-он катался на DR250,,двухвальном-сказал сузу не бери,управляемость хуже чем у TTRа,мол база более растянута+траверзы с выносом из за этого рулёжка не айс. Кто может это подтвердить или опровергнуть. с ув.

[madmaks]

мол база более растянута+траверзы с выносом из за этого рулёжка не айс. Кто может это подтвердить или опровергнуть. с ув.

что-то такое писали, говорят хонда лучше рулится.

[pomaxa250]

был ХR250 99года,круг вокруг гаражного кооператива и на продажу,после ямахи он не едет,у DR250-31 л\с у TTR250 -30л\с уХонды 26или 28 и крутящий момент кислый,потому проХонду и не спрашиваю,как и про каву

[madmaks]

дрз400 неплох)

[MCVL]

На ДР250 после ТТР250 только чуть-чуть прокатился и мне хватило, ТТР250 ОЕ лучше рулился и с более тяговитыми звездами ехал веселее, на джебеле тем более, еще и бак мешается. ХР250 в стоке не едет, а тюнить дорого, но возможно - другой распредвал, карбюратор, прямоток, движок все-равно будет достаточно надежным и ремонтопригодным, останется только вопрос с мягкими подвесками, но по моему опыту в горах с самых низов он тянет лучше ТТР-а, просто на ТТР-е можно было обходится и без них когда наконец правильно настроил карбюратор.
После ТТР-а взял ДРЗ400С, думал мощнее будет и по весу не критично, а у него первая скорость как у ТТР вторая, вес распределен странно, еще и с низов тяги нет, первый месяц прям разочаровался, на ТТР во многих местах легче ехать было, на низких скоростях особенно, только мощи не всегда хватало, в горах бывало задыхался и движок уже начал сыпаться, не хотелось больше ремонтировать, только поэтому взял ДРЗ, который через полгода продал.
Если финансы позволяют еще есть смысл рассмотреть WR250R, прокатиться хотя бы с часик по бездорожью пока не привыкнешь и будешь иметь представление, что за аппарат, зато он новее будет

[анDrей]

Если финансы позволяют еще есть смысл рассмотреть WR250R, прокатиться хотя бы с часик по бездорожью пока не привыкнешь и будешь иметь представление, что за аппарат, зато он новее будет

Может WR250F?

[gastello]

Как альтернатива именно R.

[i-denis]

Мне ещё нет сорокета,на правой ноге нет пятки,на левой ноге коленный сустав собран на шурупах,сухожилия прикручены шурупами к кости,но это так,у кореша .он на WR450 выступал,сломан позвоночник,разбит 4 позвонок,он в 36 лет стал инвалидом 2 группы,есть ещё наш предводитель,у него целых костей нет,в итоге медалей не будет,будут костыли... Итак вернёмся к нашим отзывам-кто ездил на TTR250 и потом пересел на DR250?

Может экип сначала прикупить?

Зы: Хонда хр250р. Те американец, 108-112кг, 30.5 лс рвёт на тряпочки в чугуниевом классе все широкозадые ттры и дры. Из плюсов - пока ещё есть ВСЕ запчасти. И с моментом у неё все замурчательно. Рушиться как велосипед, клиренс имеет самый большой из тройки
Wr250r тупо проигрывает массой.

[анDrей]

Как альтернатива именно R.

А смысл за большие деньги покупать тоже самое? Чуть отзывчивее И ВСЕ?

[pomaxa250]

Может экип сначала прикупить?

Зы: Хонда хр250р. Те американец, 108-112кг, 30.5 лс рвёт на тряпочки в чугуниевом классе все широкозадые ттры и дры. Из плюсов - пока ещё есть ВСЕ запчасти. И с моментом у неё все замурчательно. Рушиться как велосипед, клиренс имеет самый большой из тройки
Wr250r тупо проигрывает массой.

Ногу в коленном суставе раздробил в фирменных кроссовых сапогах Окстар,был бы в кроссовках,может они бы самортизировали,теперь езжу только в кроссовках,пятку отрезало об жигуль,был в крассовках))) ничё,зато в травматологии жену встретил будущую) А про Хонду можно подробней или ссылочку если не затруднит)

дрз400 неплох)

он у меня есть-пробег 25 тыр,практически не езжу на нём-низов нет,6 передачи не хватает,того кто придумал такую коробку передач на эту сузу нужно кастрировать

[i-denis]

http://ru.lmgtfy.com/?q=Xr250r+spec

Honda XR250R Specifications 1996 - 2004
Engine Type 249cc air-cooled dry-sump single-cylinder four-stroke
Bore and stroke 73mm x 59.5mm
Compression ratio 10.2:1
Valve Train SOHC; four-valve RFVC
Claimed Horsepower: 30 hp (22.4 kW) @ 8000 rpm
Maximum Torque: 25.5 Nm (18.1 ft. lbs) @ 6500 rpm
Carburetion 28mm piston-valve, xx pilot, xxx main '04
30mm piston-valve, xx pilot, xxx main '06
Ignition Solid-state CD with electronic advance
Transmission Six-speed
Final drive #520 O-ring-sealed chain; 13T/48T
Front suspension 41mm leading-axle Kayaba cartridge fork with 20-position compression damping adjustability; 10.6 inches travel
Rear suspension Pro-Link Kayaba single shock with spring preload, 20-position compression and 20-position rebound damping adjustability; 10.6 inches travel
Front brake Single disc with twin-piston caliper
Rear brake Single disc
Front tire 80/100-21
Rear tire 100/100-18
Wheelbase 55.1 inches
Rake (Caster Angle) 24.8°
Trail 3.6 inches (92mm)
Seat height 36.0 inches
Ground clearance 12.4 inches
Dry weight 240 pounds
Fuel capacity 2.4 gallons, including 0.5-gallon reserve
Color Red