Вопросы по мотоциклам Honda, Общие, конкретные, глупые, банальные или даже умные Опции

[мельник]

Она самая и походу только в сборе.Дорогая?

3000руб.

Верни обратно болты под шестигранник.

Желательно не просто вернуть их на место,я бы сделал так,как рекомендует мануал к КТМ,закрутить их с вал-втулочным фиксатором LOCTITE 648,а то даже один открученный болт может натворить много нехороших дел.

Прикрепленные изображения

 

[astr]

Не вопрос, а чиста пердупреджение: после первых признаков обсыхания, бензина у баджы на резерве хватает только на 2 км, и то если хорошо потрясти, в правом ухе он почему-то не залёживается.

[rx9]

благодарю за ответ.
Ещё вопрос, ME08E идёт без шестерни под механизм электростартера, та что за ротором крепится 5 болтами, ось одинакова с амером или разная? К тому же по каталогу номера магнитов/роторов разные, я планировал поменять катушку/статор от амера (не совсем, от XLR, такой же как на амере, только с дополнительными двумя обмотками/катушками) будет работать? на японца статор совсем другой, без акума фара тускло светит, генератор не вывозит всю электрику.

Был опыт подружить эл оборудование МД-30 с двигателем МД-22. В итоге всё упёрлось в ротор. В мд-30 3х фазный генератор и в роторе 6 магнитов .В мд-22 однофазный и 4 магнита.Просто поменять статор - генератор работать не будет.Нужно менять и ротор,но т.к он немного отличается,без токарных работ не обойтись. С токаркой тоже не просто
проблема зажать и центровать. Вобщем ротор менять не стал генератор оставил однофазный и от него всё запитал. Будет интерес-расскажу подробнее.

[i-denis]

3000руб.


Желательно не просто вернуть их на место,я бы сделал так,как рекомендует мануал к КТМ,закрутить их с вал-втулочным фиксатором LOCTITE 648,а то даже один открученный болт может натворить много нехороших дел.

Это так же рекомендует японский мануал. Очевидно, что не возможно рассказать все и я таки надеюсь, что наш железный и колючий друг таки листает оный труд

[Железный Кактус]

3000руб.


Желательно не просто вернуть их на место,я бы сделал так,как рекомендует мануал к КТМ,закрутить их с вал-втулочным фиксатором LOCTITE 648,а то даже один открученный болт может натворить много нехороших дел.

Пока до этого далеко, мотор до декабря в разборе будет. А так страшно на фиксатор садить такие болты, ключ под них небольшой, потом фиг выкрутишь, грани убьешь на шляпках.

Был опыт подружить эл оборудование МД-30 с двигателем МД-22. В итоге всё упёрлось в ротор. В мд-30 3х фазный генератор и в роторе 6 магнитов .В мд-22 однофазный и 4 магнита.Просто поменять статор - генератор работать не будет.Нужно менять и ротор,но т.к он немного отличается,без токарных работ не обойтись. С токаркой тоже не просто
проблема зажать и центровать. Вобщем ротор менять не стал генератор оставил однофазный и от него всё запитал. Будет интерес-расскажу подробнее.

Очень интересно, спасибо за ответ. Подробности нужны. Только не совсем понял, ты на новый Xr с сухим картером электрику от старого с мокрым или наоборот перекидывал?

[rx9]

В раму мд30 установлен мотор от мд22. Только мотор,всё остальное осталось мд30

[Железный Кактус]

Ребята, ещё вопрос, крышка картера под статор двигателя от американса встанет на японца?

[rx9]

Да,через проставку только.У японца (стартерного) статор сильнее выступает

[Железный Кактус]

Да,через проставку только.У японца (стартерного) статор сильнее выступает

Короче понял, геморой всё этот, буду нафиг избавляться от мота, поставишь ME08E гайцы могут придраться, отличий в моторе слишком много. Ротор купить можно, по деньгам копейки выйдет если БУ брать, а вот коленвал брать БУ слишком рискованно, а нового в каталогах нет. Или я ошибаюсь? там под номером 1 шатун, в описи пишут вал коленчатый?

[rx9]

Предположу,что колено подойдёт от мд22 безстартерного.
Не ставь весь МЕ08 поставь только цилиндр,голову . Будет тебе Мириканский двигун
Только вот шестенню привода ГРМ возможно тоже заменить придётся.

[i-denis]

Горшки идентичные, звезды тоже,
Хр250р имеет преимущество по весу рамы, подрамника, по клиренса. Лучше менять мот и доводить до ума американца

[Железный Кактус]

Горшки идентичные, звезды тоже,
Хр250р имеет преимущество по весу рамы, подрамника, по клиренса. Лучше менять мот и доводить до ума американца

Как может быть легче рама? и на сколько конкретно.





Снаряженная масса Xr250 - 117кг
Xr250R - 112кг, хотя сомневаюсь в этом, наверняка больше.
учитывая отсутствия аккумулятора - минус 1300г, механизм электростартера 2900г, хвост если убрать лишний пластик под номер, короб под акум с проводами, поворотники - легче на 1900г, зеркала - 1000, приборка с креплением, тросом спидометра и прочим - 1000г, бак 400г - это из личных измерений веса
ещё если добавить расширительный бачок, бачок под картерные газы и пр мелочь получаем нужную разницу в весе.

Горшки идентичные, звезды тоже,
Хр250р имеет преимущество по весу рамы, подрамника, по клиренса. Лучше менять мот и доводить до ума американца

по каталогу блок цилиндра отличается, возможно на выпуске диаметр чуть больше

[i-denis]

Я уже писал про вес в своей теме. Снаряженная масса хр250 -129кг
В цилиндре нет выпуска и они одинаковые, за исключением того что японец покрашен, американец нет

[Железный Кактус]

Я уже писал про вес в своей теме. Снаряженная масса хр250 -129кг
В цилиндре нет выпуска и они одинаковые, за исключением того что японец покрашен, американец нет

Я писал не про цилиндр а блок цилиндра. И про массу, ясен пень, что больше указанной производителем и XR250R далеко не пушинка, разница в весе в отсутствии навесного - багажника, светотехники, пластика, аккумулятора, поворотников, бак пластик, минус приборка, замок блокировки руля - у рам максимум разница - 300 грамм, в отсутствии некоторых крепежей. Рама кстати весит примерно 10кг, завтра точно скажу сколько.

[i-denis]

Применяется термин - блок цилиндров, для много цилиндровый двигателе, цилиндры которых агрегатированы в одно целое. У одноствольных моторов нет ни блока цилиндров ни блока цилиндра, есть цилиндр и головка оного.
Хр250р по паспорту сухой 108кг. Без топлива на весах намеряли порядка 112 кг. Есть теория что у американца хроммолибден присутствует, я уже вешал раму, цифры были опупбликованы

[Gravedog]

Господа, разъясните идиоту. Вот на мегазипе куча XR-ов, все, сука, разные по раме, годам и буковкам после цыферки 250: http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motoc...1183/xr250-2164
У меня баха с рамой MD 30 1004164, которой нет в списке. Вот смотрю я на этот список и думаю, куда мне, к умным или к красивым? Какой мот из списка идентичен по запчастям (хочу заказать кучу резинок на прогрессию/раму/двигатель и очень огорчусь если что-то не подойдет)?

[i-denis]

95год у тебя, посмотри в микрофишах какие буквы стоят ещё наклейка на подрамника с буквами есть.
На прогрессию подходит все и от американца и от японца с 96-04 или 95-08 соответственно

Тотальный различия по годам - появилась экология в 99 году. Разные горшки, головки, прокладка головки. С 03 года пошёл гламурный перевертыш - другие мозги, ротор генератора, передняя вилка, траверсы, бак.

[Gravedog]

Спасибо! И, чтобы два раза не вставать, какие резинки есть в двигателе MD-17E, помимо маслосъемных колпачков сальника на вторичном валу и сайлентблока сзади? Интересуюсь, потому, что обнаружил, что все резинки на мопеде потрескались, думаю, что в двигателе тоже не все ладно должно быть.

На наклейке: XR250 III S.

[i-denis]

Ну вот это и должно быть названием модели.
По резинка
О-ринги крышек клапанов 4 шт.
О-ринги пробок левой крышки картера 2шт
О-ринги масляных магистралей 2шт
Сальник оси лапки кпп
Сальник оси кика
О-ринг крышки маслофильтра

Че за сайлентблок? Мотор жёстко привязан к раме

Забыл - о-ринг крышки редуктора стартера и о-ринг самого стартера, но они как правило всегда живые

[Gravedog]

Спасибо за перечень! Сам бы долго мучался.

В списке намегазипе 1995г. :
XR250 RS
XR250 L A
XR250 L AC
XR250 R A

Ну, нету там XR250 III S. Насколько я понял R это американец а L европеец.

Прошу прощения, пошкрябал, оказалось втулки. Думал, что сайлентблок:

[Железный Кактус]

Применяется термин - блок цилиндров, для много цилиндровый двигателе, цилиндры которых агрегатированы в одно целое. У одноствольных моторов нет ни блока цилиндров ни блока цилиндра, есть цилиндр и головка оного.
Хр250р по паспорту сухой 108кг. Без топлива на весах намеряли порядка 112 кг. Есть теория что у американца хроммолибден присутствует, я уже вешал раму, цифры были опупбликованы

обычно пишут ГБЦ, но и так было понятно про что я, суть что они различимы между R и японцем.
По весу, я спрашивал конкретно про раму, лигирование - это как правило не больше 2-3 процентов добавки к железу, если толщина труб одинакова, то и вес одинаков. На спортивной версии делать тоньше трубы - абсурд, рама должна быть жестче.
По поводу веса в 112 без топлива и 129 снаряженной у японца - это надо смотреть конкретный мот, может там защита картера из канализационного люка сделана, багажная система из оградки, колеса катки от БМП-1, руль стальной из круглого стального прута 22мм с приваренными к нему защиты рук из гнутых гаечных ключей 55/60.

"цифры были опупбликованы" - где? найти не представляется возможным если это где-то из тем в бородатом году на одной из сотых страниц было размещено

Спасибо за перечень! Сам бы долго мучался.

В списке намегазипе 1995г. :
XR250 RS
XR250 L A
XR250 L AC
XR250 R A

Ну, нету там XR250 III S. Насколько я понял R это американец а L европеец.

Прошу прощения, пошкрябал, оказалось втулки. Думал, что сайлентблок:

если нужен конкретно японец, смотри на импекс джапан: http://www.impex-jp.com/catalogs/moto/honda/11kczyj7.html
правда пользоваться неудобно и цены как правило дороже

разница в весе между XR250 и XR250R
Провода - 1400г
Провода на XLR250R, аналогичны на XR250R - 600г
Аккумулятор - 1370
Электростартер весь механизм - 2300 против 1300 кикстартера
бак 3100 против 2550
Весь дополнительный пластик со светотехникой у японца - 1800
Приборка с замком зажигания с лампочками и механизмом спидометра - 1500
Защита картера - 620 против 220
Зеркала - 500
багажник - 1200
по роаме, если спилить замок блокировки руля, крепежи которых нет на R выйдет где-то 300г.


800+1370+1000+550+1800+1500+400+500+1200+300=9420г
и никакой мифической рамы

и по маятнику если колесная база короче на 2см, то возможно из-за того что шток амортизатора заднего длиннее

[i-denis]

Спасибо за перечень! Сам бы долго мучался.

В списке намегазипе 1995г. :
XR250 RS
XR250 L A
XR250 L AC
XR250 R A

Ну, нету там XR250 III S. Насколько я понял R это американец а L европеец.

Прошу прощения, пошкрябал, оказалось втулки. Думал, что сайлентблок:

Это все американцы. Заказывай тогда по 96 году

Втулка в картере запресованна и особой надобности в её замене нет

[pochem]

В списке намегазипе 1995г. :
XR250 RS
XR250 L A
XR250 L AC
XR250 R A

Ну, нету там XR250 III S. Насколько я понял R это американец а L европее

есть у меня тоже проблемы в поиске запчастей сперва были.

[astr]

Ну, нету там XR250 III S.

Мегазип года 2 назад исковеркал дизайн своего сайта. До этого было все просто и наглядно.

[Kn1ght]

Помогите погадать по видео:
Что то мне не очень нравится как он цокает.
Клапана отрегулированы.


http://www.youtube.com/watch?v=zcVjfEL7m8s