Самая джебельная 650-ка из ныне выпускаемых, ФЛУД, товарищи без ЧЮ проходят мимо Опции

[Huandi]

Самые звери - в классе лайт.

[Lenny]

В лайт можно на Джебеле заявится, но Лайту там тяжелее всего, особенно если трасса "общая", а так в основном и бывает, ну типо там в Гору на 250-ке только профи. заедет без проблем, обычные "любители" заезжают, но иногда далеко не с первого раза, хотя в общем то все как и везде зависит от "прокладки" между рулем и сиденьем ).

[Huandi]

ну типо там в Гору на 250-ке только профи.

TS 125 заезжал По мотору он слабее самых унылых 250-к.

[Петруха]

У меня лично спортсмены как-то бОльшее уважение вызывают, нежели дальнобойщики, булки то мять каждый может, а вот круг за соответствующее время пройти - тут работать нужно годами.

Не надо тут на туристов гнать,вообще мототуризм это тоже вид спорта есть такой и ничуть он не проще того же мотокросса,особенно когда люди проходят маршруты высокой категории сложности и без должной подготовки на таких маршрутах сдуется большинство кроссменов.

[Mik]

Парни на КТМ640 из Австрии до Сингапура 30 000км. 232 дня
абракадабра гугл/переводчика, ~8 поломок, я так понял карб/микуни им пару раз "сталинград" устраивал

http://nowsomethingcompletelydifferent.blogspot.ru/

клик на зеленые словечки будет еще ...
клик на фото будет фото.

P.S. интересно а DR, XRR, 8 раз сломались бы в таком режиме за 30т.км?

[koshey-]

на КТМ640
я так понял карб/микуни им пару раз "сталинград" устраивал

А нехрен с микуни ездить, когда есть офигенные и стоковые этому мотору ДелОрто и ФЦР41
А так молодцы !!!

[далекоездячий]

Когда я обозначил туризм , то конечно имел в виду именно категорийный туризм высших категорий сложности ,5я и 6я . Это как правило горный туризм .Но есть ещё и пустынный , когда основная сложность берётся расстоянием и большой автономией без воды и бензина . Мастеров спорта по мототуризму не так много .Меньше чем мастеров спорта по мотокроссу. Лично я больше завидую первым, у них жизнь интересней . Считаю что у мототуристов экстремалов настоящая , полная реальных событий движуха. А мотокросс, для меня лично это такая езда понарошку)) .

Есть правда Ралли рейды но в них немного другие цели и ценник . И без спонсоров, массажистов , менеджеров , механиков , личных тренеров ,и лошадиного здоровья победы не видать .,Да и вредно это, травматизм высокий слишком. Да и к мотоциклам они относятся как к просто снаряду для побед и не дорожат им особо , им плевать как он будет называться , лижбы пёр нормально , а сломается забудут как и небыло ,звери)))

Профи кроссмены к мотикам относятся как к носкам , порвались , выкинули ))
интересно , вот у Стефана Петронселя есть собственный мопед в обычной жизни?

P.S. интересно а DR, XRR, 8 раз сломались бы в таком режиме за 30т.км?

а чё нормальный такой режим 130 км в день получается

[koshey-]

P.S. интересно а DR, XRR, 8 раз сломались бы в таком режиме за 30т.км?

за ДР не скажу, не в курсе, но XRR точно понадежнее будет чем 640-ой.
Но всегда есть поломки, никак не связанные с моделью мота и возможные на любом аппарате

[Leksey]

Внимательнее пиши )

Но на XRR всегда есть поломки, никак не связанные с моделью мота и возможные на любом аппарате

Знаешь, попробуй DR.

[koshey-]

Знаешь, попробуй DR.

пробовал, что на асфальте что в лесу - тупняк

Внимательнее пиши )

ага

Но на XRR всегда есть поломки, никак не связанные с моделью мота и возможные на любом аппарате

[Mik]

koshey- насчет надежности XRR, (honda) возможно.
Но вот собираясь в подобное турне, стоя перед выбором мота какому отдать предпочтение? по совокупности возможностей все же ктм предпочтительнее, всех других марок ~650сс.

[Leksey]

что на асфальте что в лесу - тупняк

Соглашусь )) Но это называется не тупизм, а скорее спокойствие, уверенность.

[Garry]

Вопщем, туризм.

[Huandi]

Дело вовсе не в туризме\спортизме, а в том, какую вероятность получить травмы с переломами считать для себе приемлемой. Если "а, пофиг, подумаешь, зарастет" или "я горец, бессмертный!" - то брать одно. А если "нет, лучше не надо" - то совсем другое.

[Kopcak]

Дело вовсе не в туризме\спортизме, а в том, какую вероятность получить травмы с переломами считать для себе приемлемой. Если "а, пофиг, подумаешь, зарастет" - то брать одно. А если "нет, лучше не надо" - то совсем другое.

Не согласен, зачастую "совсем другое" способно вывезти с меньшими затратами здоровья не зависимо от желания владельца. Но разумеется бывает и по другому.

[Huandi]

Не согласен, зачастую "совсем другое" способно вывезти с меньшими затратами здоровья не зависимо от желания владельца.

И-и-и? С чем несогласие?

[Garry]

Иногда ведь хоть на чём, газуешь как бессмертный.

[Huandi]

Иногда ведь хоть на чём, газуешь как бессмертный.

Слабые моторы и дохлые подвески меньше провоцируют. А если разложишься, то на скорости пониже.

[Kopcak]

Слабые моторы и дохлые подвески меньше провоцируют. А если разложишься, то на скорости пониже.

Несогласие с тем, что на слабомотореподвеске разложиться реально проще. Когда наоборот, техника сама работает за водителя. Исключая реально критические моменты.

[Huandi]

Несогласие с тем, что на слабомотореподвеске разложиться реально проще.

А я говорил, что проще?

[Leksey]

Он накосячил в предложении. Как бы утверждает.
Я соглашусь с Игорем. Разложитесь вы с одинаковой вероятностью, но скорость, высота и последствия будут разные.

[Huandi]

Мягкая подвеска заставит снизить скорость, мотор не будет провоцировать "открутить". Ну, а кто это игнорит и пытается ехать быстрее - просто не тот мот случайно купил. Хуже только страдальцу, который вовсе не хочет откручивать, но купил мощного спортсмена.

[Kopcak]

А я говорил, что проще?

Это я не осознанно/не специально нашёл дикриминант от вероятности.
Лексей, высказываю своё мнение, ездил на дж200, есть с чем сравнить.
Ну и лечился по твоей методике, не давал испаряться)

[Lenny]

Мягкая подвеска заставит снизить скорость, мотор не будет провоцировать "открутить". Ну, а кто это игнорит и пытается ехать быстрее - просто не тот мот случайно купил. Хуже только страдальцу, который вовсе не хочет откручивать, но купил мощного спортсмена.

Ну кстати не могу не согласиться, у меня как раз подвеска мягкая, поэтому стиль езды по лесу как раз заставляет часто снижать скорость, там где другие Эндуро могут гнать проскакивая препятствия на скорости из-за более качественной подвески. Вобщем мот не дает тебе полную свободу, но вместе с тем эти "ограничения", как раз в "любительском" катании только +, т.к. травму получить сложнее, да и мот просто жалко, т.е. жалея мот, т.к. он увы не всегда может "быстро" проехать по пересеченке, лесу, тем самым меньше рискуешь сам.

[Leksey]

Вообще я тут подумал о том, что есть какой-то неявный ментальный фактор в самом человеке, защищающий от падений и травм. Это когда вы на моральном подъеме. заинтересованы в усилении своего катания., рветесь к победам, и возможно даже в процессе повышаете класс своего байка. В этот период вам море по колено. А вот когда со временем эйфория проходит, а катание становится плановым, то тут можно на расслабоне и шмякнуться.
У некоторых конечно эта эйфория долго играет. Эти могут и до чемпионства допрыгать.