Самая джебельная 650-ка из ныне выпускаемых, ФЛУД, товарищи без ЧЮ проходят мимо Опции

[koshey-]

Килограмм разницы очень сильно чувствуется в руках.

Спецом сходил, пофоткал, смотри замеры пера и стакана + толщину его алюминиевой стенки. Все точно как Далекоездячий написал - мяса нет.

[Huandi]

Ну килограмм экономии это очень много, и чтобы добиться, надо многим жертвовать. Где там 10 кг можно насобирать?

Колеса без резины и так невесомые.

[koshey-]

Ну килограмм экономии это очень много, и чтобы добиться, надо многим жертвовать.

Это кажется. На таких металлоемких вещах как вилка и колеса уменьшив толщину вдвое получишь если не 10, то 5-6 кило точно.
Сам подумай, почему XRR такой тяжелый, при том что мотор там легче дЭэРошного а рама из люминя.

[Huandi]

Ну уж двойного запаса по толщине у сузуки точно нет. Подумай, как при весе мотора на 20 кг больше, он реально весит как XRR, если на последний поставить электростарт и прочий обвес?

[koshey-]

Ну уж двойного запаса по толщине у сузуки точно нет.

есть, японцы на эндурях делают двойной-тройной запас влегкую. Вон у меня толщина рамы 5-6 мм, куда нафиг на спортах литровых 2-3 мм. отсюда и вес

[Huandi]

На DR весь вес в моторе (60 кг). Еще лишний вес есть в глушаке, и кое-что в навесе (замки, поворотники). А рама, ходовка и все прочее - легчайшее. Иначе он весил бы все 220.

Ажурная анженерная конструкция вокруг кондового мотора - вот как надо его воспринимать.

[Leksey]

Вон у меня толщина рамы 5-6 мм

Не в первый раз это читаю... в каком-то одном месте срез видел? Наверное где - нибудь в нижних узлах, в которых вообще на льтье похоже. В линейных частях скорей всего тот же миллиметр, как у всех.

[koshey-]

На DR весь вес в моторе (60 кг). Еще лишний вес есть в глушаке, и кое-что в навесе (замки, поворотники). А рама, ходовка и все прочее - легчайшее. Иначе он весил бы все 220.

а теперь представь раму не из 2мм стали стали, а из милиметрового хромансиля да еще и без косынок, подвеску с толщинами даже алюминиевых деталей в 2-2,5 мм, а стальных направляшек и ломов в 1,5-2 мм и мотор в 40 килограмм - это и будет KTM-640

Не в первый раз это читаю... в каком-то одном месте срез видел? Наверное где - нибудь в нижних узлах, в которых вообще на льтье похоже. В линейных частях скорей всего тот же миллиметр, как у всех.

у нас нет линейных частей - рама это фрезеровка\экструзия в сварке с отливками. Проката нет.

[Huandi]

koshey- вычти вес моторов (у DR - 60 кг), и сравни вес оставшегося.

[koshey-]

koshey- вычти вес моторов (у DR - 60 кг), и сравни вес оставшегося.

ну так вроде да

[Huandi]

На водянках, к весу мотора надо еще радиаторы и охлаждайку добавить.

[koshey-]

На водянках, к весу мотора надо еще радиаторы и охлаждайку добавить.

да, килограмма 3-4 вместе со шлангами где-то они.

[^..^]

Да рама на ДР не более 15 килограмм весит. Если найду какой нибудь безмен попробую взвесить в эти выходные.

[koshey-]

Да рама на ДР не более 15 килограмм весит. Если найду какой нибудь безмен попробую взвесить в эти выходные.

Я раму XRR не взвешивал, но субьективно в руке не менее 20 кг будет.

[Ульф]

На спортах литровых алюминиевая рама 2-3мм?! Они, видать, поэтому после каждого ДТП выглядят, как терминатор из-под пресса...
Люминь, не железо. Ни сколько не удивлюсь, если на хард-эндурах толщина стенок АЛ-рамы (даже линейных элементов) доходит до 4-5мм.
Лексей, 1мм, про который ты говоришь, это все-таки про стальные рамы, наверное.

[Leksey]

Ну да, да, я про сталь. Чота выехал.

Как же мы упустили-то из виду этот концентратор недостатков - люминивую раму?

[IVANYCH]

Рама, стальная, у XRL весит 12.0-12.5 кг.

[Chili]

[
13кг в упаковке сколько без нее ближе к НГ узнаю

[далекоездячий]

[
13кг в упаковке сколько без нее ближе к НГ узнаю

то что и следовало доказать , чтобы сделать современный мотоцикл легче , нужно что то отпилить от самой тяжелой его части , т.е. от двигателя , чем сейчас и занимаются современные производители.

Анрюха поздравляю! Да здравствует кавасаки!

Для туризма оффроадного пока замены старым мотикам нет. Представляю какие бы у нас были мнения если бы мы покупали японские старые мотики новыми).

[koshey-]

Рама, стальная, у XRL весит 12.0-12.5 кг.

И так же как и на ДээРе за сотней вся идет винтом, из-за чего управляемость плюс минус метр. А так да, сэкономлего немало. На главном.

[Huandi]

Какие-то фантазии о проблемах при езде "за сотню"? Может и есть какие-то нюансы, но уж точно не с сотни км\ч они начинаются, а может где-то за 140.

Стальная гасит вибрации при езде по грунту.

[Leksey]

Кстати в энсайклопидисских статьях про XRR в каждом абзаце встречается про плохую управляемость. Ну и прочие недостатки. Из положительного только "гвоздь сезона гвоздь сезона". Какого сезона - щас уж и в летописях не найти )

[Huandi]

DR (с вилкой от DRZ) кстати великолепно рулится на маленьких скоростях. Гораздо лучше джебела (он тяжело управляем на низкой скорости). На больших скоростях Джебел даже рулился бы лучше 650-ки, но тут 650 компенсирует массой и большей базой.

То есть, вылет вилки у DR650 настроен на небольшие и средние скорости, а не на трассу. Но и на ней вполне нормально. Кащей решил, что "крутит раму", а на деле наверно столкнулся с другим углом вилки.

[Lenny]

Если че, самая тяжелая рама из всех 650-ок, на XTZ 660 "карбовой", но я вот не уверен что это сильно хорошо, но по крайней мере с рамой точно проблем не будет ))). А управляемость это не только заслуга рамы, подвеска т.е. "жесткость" вилки на изгиб и кручение + "жескость" маятника также играют не последнюю роль.
P.S. Ну и угол наклона рулевой колонки напрямую отражается на управляемости мотоцикла.

[IVANYCH]

А так да, сэкономлего немало. На главном.

А кто с экономил?
Её, как придумали 32 года тому назад для XR500R/XL600R, так и клепают с минимальными изменениями.