Какой зазор клапанов Suzuki Djebel-200 (SH-42A) Опции

[doc]

Иногда дело не в регулировке клапанов. Стрекотать может если есть износ вала\коромысел. У самого немного стрекочет, но не клапана. Забил.

[andreystariy]

Нашёл страничку из мануала про регулировку клапанов

[skorp777]

Дополнение по регулировке: крутить через пробку надо против часовой стрелки,а метка означает Вехнюю мертвую точку. В одной ВМТ будет такт сжатия, оба клапана закрыты,у обоих коромысел свободный ход, в этой точке и надо регулировать, а вторая ВМТ-конец выпуска, начало впуска, клапана приоткрыты, её пропускаем.

[LoneWolfRU]

Да, кстати, пробег за сезон уже 5,6 тыщ км - стрекочет немного, но уже привык и внимания не обращаю. Хуже не становится. Видимо и в самом деле износ кулачков и коромысел + шумный Сузучий движок

[Xpert]

Привет всем! Сегодня решил на своём мотике посмотреть зазоры клапанов. Мотоцикл Suzuki SX200R, двига один в один с Djebel. Разобрал, посмотрел, щуп 0.23 лезет и впуск и выпуск, это как с Японии пришел, так и было,и я посчитал что это много. Работал нормально, но на холодную када только заводил, если давать полный газ мотор глохнет а прогреется - норма. Я че и полез. Поставил везде по 0.10, заводить, а он не в какую, дрынькал минут 15 гдето, вообще не схватывает. Выкрутил свечу, а она сухая. Давай думать, ведь не трогал больше ничего! Выставляю 0.18, начинает схватывать, но не заводится, я уже дальше так, чисто на глазок открутил винт немного (градусов 5). Завелся сразу с пол оборота, и эта хрень с провалом в полный газ на холодную пропала. Работает вроде так же, тише мопеда, не стучит не жужжит нигде. Решил так и оставить. Зазоры получились как на автомобильном двигателе. Вопрос: в чем прикол? мож кто сталкивался?

[Vladimir78]

Может у тебя выработка распредвал-постель такая, что на работающем двигателе распредвал "всплывает" и полностью выбирает зазор?
Если износ там в пределах нормы, значит ты так регулировал...

[SergeyMergey]

Перед отъездом на Юг решил проверить зазоры клапанов. Решил выставить ВМТ как положено.
Свернул нижний жёлтый болт при откручивании.

Т.е. сам болт остался на месте, а отверстие под ключ малость помялось. Вопрос. Этот жёлтый болт выкручивается как и обычные болты, против часовой стрелки?
Может прогреть мот и уже на прогретом попробовать отвернуть ещё раз? Чёрт возьми, год назад отворачивал его и без проблем всё было.

Пробовал просто киком прокручивать ища на ощупь максимальное перемещение клапанов. Шут его знает правильно ли намерил. Вход 0,1 – щуп плотно входит. Выход аж - 0,15 влезло. Буду уменьшать.

В связи с этим вопрос. Как я понимаю можно ВМТ определить просунув палочку в свечное отверстие. В ВМТ палочка полезет туда минимально? Причём нет особого смысла искать риску ВМТ в окошке? Её собственно и фиг найдёшь прокручивая киком.

И всё таки не понял окончательно какой зазор должен быть? В статье, сообщениях на сайте и приведённом мануале сведения разнятся. Где истина?

Подскажите, друзья, кто соображает в этом деле.

[LoneWolfRU]

Как обычные, против часовой. Там наверно резинка прикипела, а так без проблем выворачивается.
Силуминовые крышки клапанов, кстати, тоже отлично сворачиваются - или прикипают или резьба остается в головке.

В свечное отверстие видно как открываются/закрываются клапана, можно прикинуть нужную ВМТ (а то их две). Я проверял риску на генераторе карандашом - совпадает. Крутить можно не киком, а торцевым ключом через это самое отмерстие, нормально ловится.

Зазор от 0,08 до 0,13мм (при холодном движке) по мануалу http://djebel-club.ru/_ld/0/DR-200-Owners-Manual.pdf

[SergeyMergey]

Просто эту метку хрен теперь найдёшь, вращая киком. Вручную вращая еле наткнулся на неё. Если не рассмотрю буду палочкой завра вымерять.

[LoneWolfRU]

У меня её какой-то добрый человек мазнул белой краской, видно даже без фонарика. Главное ВМТ не перепутать, а то я раз нарегулировал, завел и чуть не оглох

[SergeyMergey]

Не силён в двигателях. Что-то совсем запутался. Как понимаю есть две ВМТ. В одном из них оба клапана закрыты и соответственно имеют максимальный зазор для регулировки. Именно в этом случае и надо регулировать. Так?
Что происходит в другой ВМТ с зазором для регулировки? Клапана ведь тоже должны быть закрыты и соответственно зазоры так же максимальны? Только толкатели под разными углами будут?
И как в таком случае можно определить именно нужную мёртвую точку из двух не видя метки?

[LoneWolfRU]

Не силён в двигателях. Что-то совсем запутался. Как понимаю есть две ВМТ. В одном из них оба клапана закрыты и соответственно имеют максимальный зазор для регулировки. Именно в этом случае и надо регулировать. Так?

Да, да, все правильно. А я обычно просто смотрю в свечную дырку в какой последовательности клапана открываются и закрываются. Так и определяю.

Что происходит в другой ВМТ с зазором для регулировки? Клапана ведь тоже должны быть закрыты и соответственно зазоры так же максимальны? Только толкатели под разными углами будут?

Там зазор меньше будет или его вообще не будет, щуп не подлезет, коромыслы поджаты кулачками, если в этой ВМТ 0,08 выставить - мотор заведется, но долбежка сильная будет.

[SergeyMergey]

Спасибо, примерно понял. Буду завтра регулировать.
В любом случае сегодня положение на ощупь нашёл. Входной так и оставлю. 0.1 а выходное к нему подгоню, чтобы тоже 0.1 было. В любом случае хуже не станет
Не совсем представляю, что можно увидеть в свечную дырку кроме кусочка порошня. Может не смотрел ни разу просто :-)

[LoneWolfRU]

Там обе тарелки клапанов видно, когда открываются, нагар на поршне и, если фонариком правильно светить, хонинговку на цилиндре.

[SergeyMergey]

Фонарика нет. А так ни хрена не видно кроме кусочка чегототамвнутри.
В-общем, в верхнем положении цилиндра (входящий 0.1) выставил выходящий тоже 0.1. Шибко точно мерить нечем было, но два лепестка по 0.5 и 0.6 лезть уже не захотели. Пробовал 0.15. Чуть клинит, но не пропихивается. Хуже, точно не сделал. На том и успокоился. Подзарядил аккамулятор. Собрал всё. Завёлся с первого нажатия. Вроде даже чётче стал работать.

[skorp777]

но два лепестка по 0.5 и 0.6 лезть уже не захотели

Может, 0,05 и 0,06? так нельзя мерить, проверено. два щупа по 0,1 мм дают зазор больший, чем 0,2 мм.

[serg]

два щупа по 0,1 мм дают зазор больший, чем 0,2 мм.

Тоже слышал про такое. Сам даже и не пытался такой фигнёй заниматься. Просто щупы получше купить (с бОльшим количеством лепестков).

[skorp777]

Я не слышал. Я своими глазами и руками убедился...

[SergeyMergey]

Проехал после регулировки клапанов 3000. Всё время кажется, что что-то стучит. Хочу по нормальному проверить клапана с точным выставлением ВМТ.
Нижнее отверстие под ключ частично сорвано. Есть у кого соображения как всё таки открутить нижнюю заглушку?

[Сергей Б.]

А у всех ли джебелистов-двухсоточников такая же фигня, как у меня: обе верхние мёртвые точки, и "правильная", и "неправильная" с рисками?

[bandit007]

На своём моте стал замечать некий свист или такой свисто-подстукивающий звук клапанов при нагрузке двигателя, тоесть на чуть ниже средних оборотах , особенно при езде вдвоём, начинаешь ускорятся и появляется небольшой свист , уверен что это клапана, а из-за чего такое может быть подскажите пожалуйста?

[bandit007]

?

[LEnduro]

Очень старая тема но продолжу что бы не плодить одинаковых.
Меня интересует только одно, как туда вообще щуп можно засунуть не согнув его в дугу???
Я пробовал регулировать но что я сотворил с щупами это надо видеть, они в дугу теперь завёрнуты. Чего то я не понимаю как так..

[Flex]

Загибаешь на 90 градусов конец щупа длиной около сантима и это, не лениться бак снять, на собственном опыте это многократно быстрее.

[LEnduro]

Загибаешь на 90 градусов конец щупа длиной около сантима и это, не лениться бак снять, на собственном опыте это многократно быстрее.

Да , бак конечно же снят, если не снимать то вообще пипец. ))
Ясно, значит зря назад выгибал, для него надо иметь отдельный набор щупов.