Менять ВР250Р на 690 Эндуро? Опции

[Andrey52]

После зимней темы https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=16366 перегнал ВР в город. По полям все нормально, но при выезде не асфальт упираюсь в максималку 115 и все, дальше в час по чайной ложке. (Полтора года назад перестал курить, поправился на 10+ кг и теперь вешу 104((( Ездить со скоростью ГАЗелей страшно, выходить на обгоны тоже. Возникла мысль поменять ВР на 690 с доплатой. При почти таком же весе, мощности вдвое больше а максималку обещают под 150-160, т.е. обгонять возможно будет легче.
Кто что посоветует? Стоит заморачиваться или ерунду придумал?

[stofel]

Наши люди на газелях по городу 115кмч не ездят!

[Andrey52]

Речь о пригородном асфальте.

[далекоездячий]

Возьми второй мот для города))) А то потом всё равно 690 не понравиться из за ремонтировать часто , ну , будешь прислушиваться к звукам мотора и сомневаться вечно , на сколько ещё хватит))

[Andrey52]

Как-то не созрел на два мота в городе. Хочется одного но универсального. Чтобы и сквозь пробки, и по асфальту нормально и съехать с него без проблем. Или я переоцениваю 690?

[Raven]

Я бы не стал. Цены на запы КТМ конские. Он тяжелее, будет не так интересно на суровом бездоре или зимой. Надежность рыжего так себе. На старых LC4 690 были какие-то проблемы с рокерами. Видел 690 мотард после скользячки по асфальту. Органичитель поворота траверсы (который снизу на рулевом стакане) примерно на половину своей ширины треснул у основания. Видел пару ВР250Р аналогичных падений. Алюминиевый ограничитель немного потерся.
Впрочем, если денег лишних много, а дорожный мот для внедорожных подвигов особо не нужен, то почему бы и нет.

[мэн]

После зимней темы https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=16366 перегнал ВР в город. По полям все нормально, но при выезде не асфальт упираюсь в максималку 115 и все, дальше в час по чайной ложке. (Полтора года назад перестал курить, поправился на 10+ кг и теперь вешу 104((( Ездить со скоростью ГАЗелей страшно, выходить на обгоны тоже. Возникла мысль поменять ВР на 690 с доплатой. При почти таком же весе, мощности вдвое больше а максималку обещают под 150-160, т.е. обгонять возможно будет легче.
Кто что посоветует? Стоит заморачиваться или ерунду придумал?

Я через подобное прошёл.Купил Африку-твин,покатался по дальнякам и соскучился по бездорожью,полез на ней в лес,повалялся и купил старенький ХР400 как второй мотик,теперь доволен как слон.

[Andrey52]

Честно говоря, меня грязь совсем не привлекает. В деревне осваиваю 300-й, по мере сил гоняя по лесным песчаным дорожкам. ВР с номерами, в ближний сад, через поля и сквозь пробки проехать, и к друзьям на дачи.

[Raven]

Может тогда XT660R? Или тенеру 660? Первая по цене примерно как поношеный ВР, вторая как сильно поношеный 690. Они конечно с более убогими подвесками и тяжелые, зато настоящее японское качество по японским ценам, как и рыжий, инжекторные и с хорошим запасом мощности, а ограниченных внедорожных качеств хватит для дачных и полевых дорог.

[Andrey52]

Мне нравится как едет 300-й. Если 690-й едет так же, то это здорово. А мотард по песку совсем плохо будет?

[amdmen]

Я бы не стал. Цены на запы КТМ конские. Он тяжелее, будет не так интересно на суровом бездоре или зимой. Надежность рыжего так себе. На старых LC4 690 были какие-то проблемы с рокерами. Видел 690 мотард после скользячки по асфальту. Органичитель поворота траверсы (который снизу на рулевом стакане) примерно на половину своей ширины треснул у основания. Видел пару ВР250Р аналогичных падений. Алюминиевый ограничитель немного потерся.
Впрочем, если денег лишних много, а дорожный мот для внедорожных подвигов особо не нужен, то почему бы и нет.

Запы реально дешевле чем на японцев.
По факту проблема рокеров в раздолбайставе юзера и переодических багах на конвеере. Тут был 2015 года, у которого ось подшипника рокера сама начала вылазить, а должна быть развальцована намертво.


Ограничитель ломает на SMC, на эндуро нет.


Что угодно покажется надежным после 690, кроме Порш Каена и китайцев. Но зато как он едет...

[andrey83]

Мне нравится как едет 300-й. Если 690-й едет так же, то это здорово. А мотард по песку совсем плохо будет?

Как едит 300 никакой другой не поедет!
А почему именно рыжий?
Может какого нибудь японца? Типа трансальп,тдм?

[KettlePRO]

После зимней темы https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=16366 перегнал ВР в город. По полям все нормально, но при выезде не асфальт упираюсь в максималку 115 и все, дальше в час по чайной ложке. (Полтора года назад перестал курить, поправился на 10+ кг и теперь вешу 104((( Ездить со скоростью ГАЗелей страшно, выходить на обгоны тоже. Возникла мысль поменять ВР на 690 с доплатой. При почти таком же весе, мощности вдвое больше а максималку обещают под 150-160, т.е. обгонять возможно будет легче.
Кто что посоветует? Стоит заморачиваться или ерунду придумал?

Дрищеватые мажоры, зазорно им, видите ли, ездить всего 115 км/ч!

У некоторых паспортная грузоподъемность мотоцикла меньше, чем вес владельца! А 115 км/ч - недостижимый звуковой барьер!
=)



ХР650Р на четырех колесах?

[madmaks]

Запы реально дешевле чем на японцев.

точно?

[amdmen]

точно?

Да, и не только на 690.

Становясь владельцем КТм ты начинаешь узнавать много нового)

[motoman]

А мотард по песку совсем плохо будет?

переднее колесо сопротивляется в песке в силу ширины и не хочет заскакивать на бровки из за маленького радиуса, с задним колесом на злой 17 резине всё более менее норм)
ps. доехать до цели можно, но не так быстро как на 21/18
у автора темы в подписи гляжу 300сс 2т... а у нас Чувак продал 690 и взял 300 2т..))

[Alex_GM]

Не стоит ИМХО. Для описанных задач посмотрите в сторону вседорожных туристов. Инжекторный Трансляп имеет хорошую ветрозащиту, неплохую грязезащиту (водителю достается лишь малая толика грязи из-под колес), вполне справляется без экстрима с проселками, бордюрами и небольшими лестницами, при этом неплохо идет по асфальту.
А 690-й для города ИМХО не в своей нише будет. Его избыточную мощность и резкость все равно девать в городе некуда, зато он менее удобен и практичен в повседневном использовании.
А в целом после макси-скутера все мотоциклы в городе одинаково неудобны )

[amdmen]

А в целом после макси-скутера все мотоциклы в городе одинаково неудобны )

Если только не начинаешь на мопеды ездить по барбюрам, переходам, газонам и обочинам.

[далекоездячий]

точно?

да там всё от китайцев подходит)))))))))))))))))))))))) КТМ китайский мотоцикл))))))))))) ржавый сразу)))))))))))))

Вот как только сделают они эндуро надёжный как джебел сразу куплю)

[St.]

Думаю да. Объясню почему. Другая Философия, другой Мир. И новый опыт, от общения с Европой.

[koshey-]

А 690-й для города ИМХО не в своей нише будет. Его избыточную мощность и резкость все равно девать в городе некуда, зато он менее удобен и практичен в повседневном использовании.
А в целом после макси-скутера все мотоциклы в городе одинаково неудобны )

Вот тут несоглашусь. Как раз 690 и иже с ним в городе, по дачным дорожкам или как мотик на каждый день даст фору хоть ТА, хоть БМВ ГС800.
Как раз в городе и нужна резкозть, на дорожках меньший вес и лучшие подвески, каждый день не страдаешь не мнешься поцарапать пластик в междурядье, а то одна фара на 700 ТА стоит как вся морда на 690-ом.
Единственное где мощные моноцилиндры сливают - дальнобой и длительная езда со 2 номером.

З.Ы. топикстартеру: уже имея 2т КТМ и если не на дальняки, 690-ый брать и не парится.

[Alex_GM]

Как раз в городе и нужна резкозть, на дорожках меньший вес и лучшие подвески, каждый день не страдаешь не мнешься поцарапать пластик в междурядье, а то одна фара на 700 ТА стоит как вся морда на 690-ом.
Единственное где мощные моноцилиндры сливают - дальнобой и длительная езда со 2 номером.

Каждый высказывает свою точку зрения, ТС выбирает из высказанных ту, которая ближе ему. Не в рамках спора, но моя точка зрения - они сливают везде и во всем на ДОП. Любой мопед кубатурой 400+ (кроме разве что чопперов) способен продемонстрировать динамику и скорость ВЫШЕ разумных в городе. Т.е., при условии трезвой головы ТА 700 будет иметь очень большой запас и по скорости, и по динамике, который по факту использоваться не будет (т.к. его использования многократно повышает риск ДТП). Зато он:
- мягкий и комфортный;
- с очень эластичным двигателем, который практически не вибрирует и тащит в любом диапазоне оборотов;
- с хорошей ветро- и грязезащитой водителя, позволяющей и в дождь оставаться почти чистым;
- с ресурсом и надежностью, которые позволят за долгие годы владения так и не ознакомиться ни разу с ценами на запчасти (если не мотать в дальняки по 30 000 за сезон, конечно).

[Andrey52]

Вместо советуемого Трансальпа я рассматривал вот этот: http://yamahann.ru/motorcycle-yamaha-mt-09tra.html Но мне кажется что и на том и на этом по полям будет неудобнее чем на 690 из-за лишних 50 кг.
Или я неправ и их будет незаметно?

[chiporezz]

Вместо советуемого Трансальпа я рассматривал вот этот: http://yamahann.ru/motorcycle-yamaha-mt-09tra.html Но мне кажется что и на том и на этом по полям будет неудобнее чем на 690 из-за лишних 50 кг.
Или я неправ и их будет незаметно?

поля тоже разные бывают. Если это грейдер то разницы не будет, слоны даже лучше будут, а если пахота или вырубка, тут только 690. Вообще 690 это турист повышенной проходимости, ну жалко мот за такие деньги запускать в воздух и отжигать на офроуде.

[Alex_GM]

Вместо советуемого Трансальпа я рассматривал вот этот: http://yamahann.ru/motorcycle-yamaha-mt-09tra.html Но мне кажется что и на том и на этом по полям будет неудобнее чем на 690 из-за лишних 50 кг.
Или я неправ и их будет незаметно?

Я эту модель не видел никогда и руками не щупал, ничего о ней не скажу. ТА мне известен давно и хорошо. Если задача - валить по полям в режиме харда, перелетая канавы, проходя мокрую пашню (веселое развлечение, сбросил скорость = попал), то однозначно да. Более того, ТА на это не способен. Если задача переместиться спокойно по полевой дороге - самое милое дело, едете, как по асфальту. В меру шустро, но без экстрима.
У меня к даче ведет 1,5 км разбитейшего проселка (его в годы СССР регулярно подсыпали щебнем, а с 90-х бросили это делать. Итог - 1000 и 1 яма/кочка, твердые, местами скопление камней, местами щебень утонул, и там после твердой неровности метров 10 мягкой грязевой колеи). Дорога все время в гору. На кроссаче я там влетаю по гребешкам колдобин во всю ручку на 3 передаче. На ТА товарища просто спокойно проехал 30-40 км/ч. Неудобств не возникло, но мотоцикл своим поведением ненавязчиво намекнул, что быстрее не нужно ))).
Короче, ГОНЯТЬ - КТМ. ЕЗДИТЬ - ТА либо одноклассники.
Думаю, что в Нижнем немало ТА, найдите и прокатитесь. Если ездили только на легких мотоциклах, поначалу массу будет несколько пугать. Потом этой пройдет.