Kawasaki KL-250 Super Sherpa, Рожденный ползать по горным тропам Опции

[далекоездячий]

весьма приятный мотик для не слишком высоких людей.

Это изначально не верное мнение . К примеру триальные мотоциклы не делаются для высоких людей специально)) Так и "рабочие лошадки" проектируются для определённых условий эксплуатации. А когда заходит разговор о ростовке это скрее побочное явление .

Когда длинноходные подвески не нужны , то и высота по седлу уменьшается . Вообще высота по седлу зависит напрямую от подвески , невозможно сделать низкий мотоцикл с длинноходной подвеской , а для короткоходной нет практического смысла делать высоченное седло .

[Василий-КП]

О, сколько нам открытий чудных...
Обнаружил при детальном осмотре масляной магистрали третий штуцер в ее середине. Теперь все становится на свои места: масло через этот штуцер поступает в магистраль и далее в обе стороны - на распредвалы и под злополучный сальник.
Вместе с Далекоездячим раскусили хитрый замысел японцев!

[Gordons]

Вот Вам повезло с местом жительства. Ваш земляк фрирайд 250 предлагал менять на 530й,гуслю на зиму вкатить хотел.Как зовут не помню. Фоты бомбические слал. Может знакомы? Обыкновенное любопытство.

[Василий-КП]

Вот Вам повезло с местом жительства. Ваш земляк фрирайд 250 предлагал менять на 530й,гуслю на зиму вкатить хотел.Как зовут не помню. Фоты бомбические слал. Может знакомы? Обыкновенное любопытство.

Я знаю, кто хотел поменять Фрирайд 250 (2т) на Six Days (300 см3, 2т). И поменял, в июле этого года, если не ошибаюсь. Николай зовут.

[DIL]

Спасибо! Правда, я 186 см ростом. Но в моем режиме эксплуатации низкий мот - это больше плюс, в стойке и так можно ехать, а на высоком моте не всегда ногами до земли вовремя достанешь. Высокий мот, по-моему, нужен там, где есть простор, относительно прямые скоростные участки, подъемы - пусть крутые, но без перекладок, прыжки через препятствия и т.п. И высота - только следствие большого хода подвесок, который и является преимуществом.

В нашем режиме эксплуатации по лесам, лесным дорогам перепаханным квадрами до полного безобразия при том что почвы - сплошная глина, низкий мот это не то что плюс - это жизненная необходимость. Я имел в виду, что на своем Джебеле 200 и на бывшем китайце сына я легко поднял руль проставками сантиметров на 5, что сильно на мой взгляд добавляло комфорта при езде в стойке. А на Шерпе для этого надо менять тормозные шланги и похоже тросики. Ехать то норм, но сгибаешься больше чем хотелось бы. (Во мне 180см.)

Это изначально не верное мнение . К примеру триальные мотоциклы не делаются для высоких людей специально)) Так и "рабочие лошадки" проектируются для определённых условий эксплуатации. А когда заходит разговор о ростовке это скрее побочное явление .

Когда длинноходные подвески не нужны , то и высота по седлу уменьшается . Вообще высота по седлу зависит напрямую от подвески , невозможно сделать низкий мотоцикл с длинноходной подвеской , а для короткоходной нет практического смысла делать высоченное седло .

Да я понимаю, выше развернул подробней что имел в виду.

[Gordons]

Я знаю, кто хотел поменять Фрирайд 250 (2т) на Six Days (300 см3, 2т). И поменял, в июле этого года, если не ошибаюсь. Николай зовут.

Точно Николай.300взял значит.Молодец.